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Los tráficos de los puertos españoles de la fachada atlántica y la cornisa cantábrica sumaron en 2021 un total de 93,21 millones de toneladas

La actualidad de los puertos del Atlántico y Cantábrico

Judith Contel28/09/2022
Los tráficos de los puertos españoles de la fachada atlántica y la cornisa cantábrica sumaron en 2021 un total de 93,21 millones de toneladas. La mayoría de estos enclaves tienen tráficos diversificados y alguno de ellos está muy especializados en el movimiento de automóviles, graneles sólidos y graneles líquidos.

Los puertos españoles que se ubican en la cornisa del Cantábrico y en la costa Atlántica de la Península Ibérica son un total de 10. En el País vasco, Bilbao y Pasaia; en Cantabria, Santander, en Asturias, Gijón y en Galicia, A Coruña, Avilés, Ferrol – San Cibrao, Marín y Ría de Pontevedra, Vigo y Vilagarcía de Arousa.

País Vasco

Puerto de Bilbao

El Puerto de Bilbao ocupa una posición importante en el Atlántico Europeo con una oferta de servicios marítimos regulares que lo conectan con 800 puertos de todo el mundo.

El enclave, que opera con mercancías de todo tipo, tiene un área de influencia que abarca la Península Ibérica y el Sur de Francia y es una excelente vía de aproximación al mercado europeo occidental.

En 2021 movió un tráfico total de 31.299.493 toneladas, un +5,58% más que en el año anterior. Los graneles líquidos registraron 17.764.530 toneladas (-2,16%), los graneles sólidos 4.651.324 toneladas (+26,81%), la mercancía general 8.764.123 toneladas (+13,53), el tráfico ro-ro 896.565 toneladas (+24,99%), el tráfico de automóviles 538.918 unidades (+273,09%) y los contenedores fueron 538.918 TEUs (+10,94%)

En 2022, el tráfico acumulado de enero a julio ha ascendido a 19.210.155 toneladas, un +7,96% más que en el mismo periodo del año anterior.

El Puerto de Bilbao dispone de terminales para atender el tráfico de contenedores (CSP Iberian Bilbao Terminal), terminales polivalentes (Berge´ Mari´tima Bilbao, Consignaciones Toro y Betolaza, Servicios Logísticos Portuarios– SLP); terminales de graneles sólidos, de graneles líquidos, de productos perecederos y de tráficos ro-ro.

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Puerto de Bilbao.

Por lo que respecta a las inversiones, la Autoridad Portuaria invirtió 42,9 millones de euros en 2021 y el plan contempla que en 2022 esta inversión alcance los 50,6 millones. Las principales obras ejecutadas o en proyecto se han centrado en ganar mayor superficie, dada la demanda existente de suelo portuario, mejorar los accesos interiores y colaborar en la relación puerto-ciudad, además de crear nuevo suelo dada la demanda existente, iniciar la electrificación los muelles, contar con un nuevo saneamiento y la mejora de los accesos ferroviarios.

En la ampliación del muelle AZ1, que aportará 50.000 nuevos m2 y contará con una línea de muelle de 251 metros lineales, la inversión asciende a 27,4 millones.

En la electrificación de los muelles, se desplegará la tecnología conocida como OPS (Onshore Power Supply) para dotar a las terminales de contenedor, ro-ro y cruceros de instalaciones para suministrar electricidad a los buques mientras están atracados, con el fin de reducir en un 40% las emisiones de gases de efecto invernadero, así como vibraciones y ruidos. La inversión rondará los 51,8 millones de euros.

Respecto al apartadero ferroviario en Orduña, se ha licitado los contratos de obra de una nueva vía apartadero de 750 metros de longitud, que permitirá agilizar y mejorar su operativa a los convoyes de ferrocarril que trasladan mercancías entre las instalaciones del Puerto de Bilbao y la Meseta.

Otra inversión importante se centra en el en el muelle de Punta Sollana, en donde Petronor/Repsol está realizando obras de construcción de su hub de descarbonización. Las instalaciones contarán con una planta destinada a la producción de combustibles sintéticos y se espera que suponga una inversión de 103 millones de euros. Este proyecto sienta las bases para situar a Euskadi en el mapa de la generación de hidrógeno verde, uno de los combustibles sostenibles de referencia en el inmediato futuro, que necesita ubicarse en un centro logístico e industrial como el Puerto de Bilbao.

La ampliación de la planta de eólicos de Haizea Wind Group, la construcción de seis nuevos tanques de almacenamiento de graneles líquidos agroalimentarios y agroenergéticos en la terminal Depósitos Portuarios, S.A. (Deposa) y la ampliación de la terminal de mercancía convencional de Consignaciones Toro y Betolaza, en la que se invierte más de 5 millones, son otras actuaciones importantes en el Puerto de Bilbao.

Puerto de Pasaia

El Puerto de Pasaia registró en 2021 un tráfico total de 3.537.066 toneladas, un +16,48% más que en 2020. Los graneles sólidos registraron 1.104.419 toneladas (+9,45%), la mercancía general 2.389.896 toneladas (+20,44%) y el tráfico ro-ro 559.075 toneladas (-3,49%).

Por lo que respecta al tráfico de automóviles, el 2021 el enclave registró 209.454 unidades que supusieron un decrecimiento del -11,39%. Pasaia es un puerto exportador de vehículos hacia Reino Unido, Bélgica Alemania y los Países Bajos. Este tráfico, que representa el 13,72% del tráfico total, cuenta con una superficie dedicado a este tipo de mercancía de 170.798 m2 en muelle y 90.000 m2 en silo de coches.

Para atender este tipo de tráfico, Pasaia Port cuenta con las terminales ro-ro y de automóviles de Noatum U.E.C.C. Terminal Pasajes.

En cuanto al tráfico de enero a julio, este puerto del País Vasco ha registrado un tráfico total de 1.965.285 toneladas, cifra que supone un descenso del -6,83% respecto al mismo período del año anterior.

Pasaia es también un puerto exportador de productos siderúrgicos hacia Reino Unido, Irlanda, Estados Unidos, Canadá, Argentina y Argelia, entre otros destinos. Este tipo de tráfico supone el 48,08% del total de la mercancía y el enclave cuenta con más de 274.000 m2 para este tipo de mercancía.

También destaca el tráfico de productos agroalimentarios, que suponen el 6,43% del tráfico total y que se importan de los Países Bajos, Polonia y otros orígenes. La superficie dedicada a esta mercancía es superior a los 383.000 m2.

En cuanto al papel, que supone el 5,5% del tráfico total, registrando en torno a las 153.000 toneladas anuales, procede en importación de Suecia y Finlandia, principalmente y el puerto dispone de 203.700 m2 para depositar este tipo de mercancía.

Las terminales polivalentes que atienden estos tráficos son Agencia Mari´tima Algeposa, Sobrinos de Manuel Ca´mara y Toro y Betolaza.

La Autoridad Portuaria de Pasaia está realizando inversiones, por un valor de 40 millones de euros ejecutables en cinco años, para ampliar la capacidad operativa del puerto, esencialmente la dársena de Lezo, para que pueda atender buques car-carrier más grandes dedicados al transporte de automóviles. También ampliará la capacidad de almacenamiento y modernizará las conexiones viarias y ferroviarias.

Cantabria

Puerto de Santander

El Puerto de Santander registró en 2021 un tráfico total de 6.767.686 toneladas, cifra que supuso un aumento del +15,36%. Los graneles líquidos, con 208.055 toneladas, decrecieron un -2,64%, mientras que los graneles sólidos, con 3.537.851 toneladas aumentaron un +16,91%.

Por su parte, la mercancía general se situó en 2.991.083 toneladas (+15,13%), los tráficos ro-ro en 2.430.616 toneladas (+12,93%). Otro tráfico que creció considerablemente fueron los contenedores que, con 37.758 TEUs, aumentaron un +44,40%.

Uno de los tráficos estrella del Puerto de Santander son los automóviles que en 2021 registraron las 309.134 unidades con una ligera bajada del -4,65%.

Por lo que respecta al movimiento de mercancías de enero a julio de 2022, el tráfico total ha sido de 3.658.044 toneladas, un -3,41% respecto al mismo período del año anterior.

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Puerto de Santander.

Para atender todos estos diferentes tráficos, el Puerto de Santander cuenta con terminales de graneles líquidos (Alkion Terminal Santander, Repsol Química), de graneles sólidos (muelles públicos polivalentes y concesiones de Noatum, TASA, Raos Aditivos, Cementos Alfa, SOLVAY y GSW), así como otra terminal pública para carga y descarga ro-ro y otra de automóviles.

El Puerto de Santander, que representa casi el 13% del Producto Interior Bruto (PIB) de Cantabria, está acometiendo una serie de inversiones para mejorar las instalaciones, A principios de este año, el enclave ha venido recibiendo más de 150 millones de euros de inversión público-privada para algunas de estas nuevas infraestructuras:

  • Muelle 9 de Raos (30 M€). Un nuevo muelle, de 291 metros de longitud, para mejorar la competitividad del puerto y permitir que atraquen buques deepsea y aumentar su superficie logística.
  • Muelle 6 de Raos (11 M€). Construcción de 200 metros de longitud para mejorar la prestación de servicios en muelles públicos para buques graneleros y de mercancía general.
  • Primera fase del silo de almacenamiento de vehículos en Raos y ampliación (67 M€).
  • Muelle de Maliaño tramos 1-4 (19 M€). Se construirá un nuevo muelle que permitirá el atraque de buques ro-ro de carga y buques ro-pax (ferris), y ocasionalmente, también de cruceros.

Por otro lado, la nueva terminal de contenedores del Puerto de Santander empezará a operar en enero de 2023, dado que en febrero ya se empezaron las obras de la plataforma logística, que se denominará Boluda Maritime Terminals Santander.

Esta terminal ocupará una superficie que ronda los 67.000 metros cuadrados y contará con una línea de atraque de 472 metros de muelle. A parte de los buques de otras compañías que realicen la estiba y desestiba de sus mercancías, Boluda Lines, la naviera de Boluda Shipping -la división internacional de transporte y logística de Boluda Corporación Marítima-, tiene previsto realizar una escala por semana, con enlace en puertos como Villagarcía, Leixoes, Setúbal, Las Palmas y Tenerife, así como en el Norte de Europa. Inversión El compromiso de Boluda Maritime Terminals Santander es poder mantener un tráfico mínimo anual de importación y exportación de mercancías de, al menos, 35.000 TEUs durante los cinco primeros años de la y, a partir de dicho año, de 44.823 TEUs anuales. La compañía marítima contempla una inversión de 20 millones de euros en obra civil, instalaciones, edificación y compra de maquinaria.

Otro importante proyecto del Puerto de Santander relacionado con la intermodalidad está vinculado al desarrollo de La Pasiega cuyas obras empezarán muy probablemente en 2023.

Asturias

Puerto de Gijón

El Puerto de Gijón registró en 2021 un tráfico total de 16.569.825 toneladas, cifra que supuso un aumento del +2,72%. Los graneles líquidos, con 754.470 toneladas aumentaron un +17,70%, mientras que los graneles sólidos, con 14.064.020 toneladas aumentaron un +3,29%. Por su parte, la mercancía general se situó en 1.709.495 toneladas (-7,39%). Otro tráfico que decreció fue el de contenedores que, con 55.909 TEUs, bajó un -34,02%.

Por lo que respecta al movimiento de mercancías de enero a julio de 2022, el tráfico total ha sido de 55.909 toneladas, un +12,65% respecto al mismo período del año anterior.

Para atender todos estos diferentes tráficos, el Puerto de Gijón Santander cuenta con terminales de contenedores (APM Terminals Gijo´n), de graneles líquidos (Enaga´s Transporte, Cepsa Comercial, Petro´leo, Exolum (CLH), Galp Energía España, Petróleos Asturianos, Repsol Butano, Proas y Ditecpesa), de graneles sólidos (EBHI, Cementos Tudela Veguín, Ership, Alvargonzález, Bergé Marítima, Marítima del Principado, Comercial Asturiana de Graneles, Lissan Coal Company, Global Atac y Transportes y Construcciones La Mata) y de mercancía General (ArcelorMittal España).

Por lo que respecta a las inversiones, se están llevando a cabo acciones en materia de seguridad y protección por valor de 1,4 millones de euros para mejorar el control de accesos y realizar un cierre perimetral que contribuye a la sostenibilidad, reduciendo el impacto ambiental de las instalaciones portuarias en el entorno urbano.

Otra inversión está relacionada con la implantación del proyecto iPORT GIJON, con una inversión de 368.000 euros en el ejercicio 2021, cuyo resultado va a ser el de disponer de un sistema de gestión, información y comunicaciones que sirva de soporte para operar servicios avanzados en el puerto.

También, en cuanto a obras, se está preparando la superficie en la zona de la ampliación del puerto de cara a su puesta a disposición para la operativa portuaria, concretamente en la segunda línea del Muelle Norte.

Galicia

Puerto de A Coruña

El Puerto de A Coruña registró en 2021 un tráfico total de 11.878.196 toneladas, cifra que supuso un aumento del +12,07%. Los graneles líquidos, con 7.992.822 toneladas aumentaron un +12,32%, mientras que los graneles sólidos, con 2.934.102 toneladas aumentaron un +15,14%. Por su parte, la mercancía general se situó en 852.675 toneladas (+1,52%).

Por lo que respecta al movimiento de mercancías de enero a julio de 2022, el tráfico total ha sido de 7.607.744 toneladas, un +18,49% respecto al mismo período del año anterior. El puerto dispone de una terminal polivalente y dos de graneles líquidos.

Por lo que respecta a las inversiones, las más importantes son el enlace ferroviario del Puerto Exterior, el proyecto A Coruña Green Port y el proceso de transformación de los espacios del puerto interior.

Con respecto al enlace ferroviario, promovido por la Autoridad Portuaria, será financiado en su totalidad con fondos europeos Next Generation, por un importe total de 171 millones de euros, y responde a una demanda histórica de las instituciones gallegas, la comunidad portuaria y la sociedad civil de A Coruña. La conexión ferroviaria permitirá incrementar la operatividad y la competitividad de las instalaciones de Punta Langosteira, además de posibilitar que se complete el traslado de los graneles desde el puerto interior hasta el Puerto Exterior.

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Puerto de A Coruña.

Asimismo, y además de las instalaciones que han sido puestas en marcha por las empresas concesionarias, con inversiones privadas o comprometidas por un valor superior a 250 millones de euros, la Autoridad Portuaria mantiene una firme apuesta por el proyecto 'A Coruña Green Port', con el objetivo principal de aprovechar el potencial de Langosteira en el ámbito de las nuevas energías.

El programa Green Port pretende situar al Puerto Exterior como un motor de la industria vinculada a la transición energética, especialmente en el sector de off-shore para la exportación, ya que ofrece unos calados y una superficie terrestre que lo convierten en un recinto adecuado para este desarrollo industrial, como lo corrobora el interés que han mostrado por instalarse en el puerto destacadas empresas multinacionales.

Además, los proyectos ya conocidos de Inditex, con la creación de un parque eólico, Enerfín, para suministrar hidrógeno, y otros que se irán concretando, podrán colaborar a la transición energética de las empresas portuarias y de las industrias del entorno, además de situar al Puerto de A Coruña en 2023 como el primero de España neutro en huella de carbono.

Por otro lado, el Puerto de A Coruña continúa con ampliaciones de muelles, superficies terrestres y otras infraestructuras en el Puerto Exterior para adecuarlas a la demanda de la iniciativa privada. En este sentido, en Punta Langosteira, ya hay inversiones por un importe superior a 300 millones de euros. Entre estas actuaciones, destaca el traslado de la terminal de petróleo, que estará´ operativa en el último trimestre de 2022. Otros operadores también están ampliando sus concesiones para dotarlas de sistemas automatizados de descarga de graneles sólidos.

Puerto de Avilés

El Puerto de Avilés registró en 2021 un tráfico total de 4.701.651 toneladas, cifra que supuso un aumento del +14,07%. Los graneles líquidos, con 601.944 toneladas decrecieron un -10,84%, mientras que los graneles sólidos, con 2.876.352 toneladas aumentaron un +14,17%. Por su parte, la mercancía general se situó en 1.137.926 toneladas (+32,87%).

En cuanto al volumen de mercancía movida entre los meses de enero y julio de 2022, esta ha sido de 3.003.988 toneladas, cifra que supone un incremento del +11,85% respecto al mismo período del año anterior.

La gran mayoría de los muelles en el Puerto de Avilés son de uso polivalente y público, exceptuando dos muelles concesionados a Arcelor Mittal, Asturiana de Zinc y Alcoa Inespal; y otros dos también públicos para uso de los cruceros y de las actividades de pesca.

Por lo que respecta a las principales inversiones que se están acometiendo, que suman unos 12 millones, se centran en ampliar la superficie portuaria con nuevos terrenos en la margen derecha de la Ría, para atender a la creciente demanda de espacio solicitada por los operadores de eólicos y en la mejora de la eficiencia energética y reducción de emisiones de CO2 en la edificación y en las infraestructuras y servicios públicos de esta Autoridad Portuaria que espera reducir el consumo energético del puerto en un 50%.

Entre las inversiones previstas a corto plazo destacan: la adecuación de calados en el Muelle de Raíces, la unión de los muelles de Valliniello-Arcelor para aumentar la superficie terrestre portuaria y la línea de atraque; o la prolongación de la línea de ferrocarril en el Muelle de Valliniello.

Puerto de Ferrol – San Cibrao

El Puerto de Ferrol – San Cibrao registró en 2021 un tráfico total de 9.963.491 toneladas, cifra que supuso un descenso del -0,71%%. Los graneles líquidos, con 3.172.236 toneladas crecieron un 8,04%, mientras que los graneles sólidos, con 5.994.195 toneladas bajaron un -5,92%. Por su parte, la mercancía general se situó en 780.651 toneladas (+9,48%) y el tráfico de contenedores sumó un total de 16.843 TEUs, un +35,04% más que en el año anterior.

En cuanto al volumen de mercancía movida entre los meses de enero y julio de 2022, esta ha sido de 6.930.238 toneladas, cifra que supone un incremento del +16,11% respecto al mismo período del año anterior.

El Puerto de Ferrol cuenta con una terminal de contenedores (Ferrol Container Terminal, del Grupo Yilport), así como tres terminales de graneles líquidos, tres para la manipulación de graneles sólidos y cuatro terminales polivalentes.

Por lo que respecta a inversiones, la principal de este enclave es la conexión ferroviaria al puerto exterior que asciende a unos 90 millones de euros y contempla un túnel de más de cinco kilómetros que ya se ha excavado. Además, se está realizando las obras de construcción del tren interior de Canelinas, que dará´ servicio a los operadores ubicados en la dársena exterior.

Puerto de Marín y Ría de Pontevedra

El Puerto de Marín y Ría de Pontevedra registró en 2021 un tráfico total de 2.179.406 toneladas, cifra que supuso un aumento del +4,39%. Los graneles sólidos, con 957.569 toneladas se incrementaron un 10,68%. Por su parte, la mercancía general se situó en 1.189.632 toneladas (+0,16%) y el tráfico de contenedores sumó un total de 41.098 TEUs, un -7,20% menos que en el año anterior.

En cuanto al volumen de mercancía movida entre los meses de enero y julio de 2022, esta ha sido de 1.176.384 toneladas, cifra que supone un incremento del +3,30% respecto al mismo período del año anterior.

Por lo que respecta a las instalaciones y terminales para atender estos tráficos, el Puerto de Marín y Ría de Pontevedra cuenta con dos terminales polivalentes, dos para el tráfico de contenedores, una para graneles sólidos y otra específica de productos siderúrgicos.

Las obras más importantes, ya finalizadas en el Puerto de Marín, son la remodelación completa de la dársena de embarcaciones menores en la zona de Placeres y las mejoras de eficiencia energética en diversas ubicaciones. Además, se iniciaron actuaciones de mejora de la seguridad en las instalaciones del faro de la isla de Ons y se continuó con la tramitación para la ampliación del Nuevo Muelle Comercial, que permitirá́ ganar un segundo atraque polivalente en la zona y posibilitará un nuevo servicio para escalas esporádicas de cruceros.

Puerto de Vigo

El Puerto de Vigo registró en 2021 un tráfico total de 4.808.826 toneladas, cifra que supuso un aumento del +6,95%. Los graneles líquidos, con 51.913 toneladas descendieron un -10,10%, mientras que los graneles sólidos, con 337.330 toneladas aumentaron un +12,07%. Por su parte, la mercancía general se situó en 4.256.377 toneladas (+6,99%). Otro tráfico que aumentó fue el ro-ro que, con 1.071.527 toneladas creció un +5,30%. Por lo que respecta al tráfico de contenedores, los 214.756 TEUs supusieron un decrecimiento del -6,11% y en el apartado de automóviles, tráfico importante del enclave, las 503.372 unidades hicieron que la bajada fuera del -1,84%.

En cuanto al volumen de mercancía movida entre los meses de enero y julio de 2022, esta ha sido de 2.756.486 toneladas, cifra que supone un incremento del +0,91% respecto al mismo período del año anterior.

El enclave gallego es un puerto altamente especializado en el movimiento de mercancía general diversa de alto valor que dispone de terminales especializadas en tráfico ro-ro, contenedores y para graneles sólidos, estando en los primeros puestos del ranking de puertos españoles en movimiento de tráfico de vehículos nuevos, y el primero en operativa ro-ro de toda la fachada atlántica peninsular.

El alto valor económico de la mercancía es gracias a tráficos como el de piezas de automoción y los productos pesqueros, congelados, frescos y elaborados que hacen de Vigo uno de los principales puertos pesqueros a nivel mundial en el tráfico de pesca destinada al consumo humano, tanto en términos de cantidad como de calidad.

Cuenta con más de 90 servicios marítimos regulares a los principales destinos de Europa, África y América, destacando las líneas de tráfico ro-ro con Europa que le han permitido convertirse en un nodo de transporte marítimo de corta distancia, siendo relevante la Autopista del Mar Vigo-Nantes St. Nazaire, que se inició en enero de 2016 y que ya ha extendido hacia el sur, hasta el puerto marroquí de Tánger.

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Puerto de Vigo.

Actualmente, la Autoridad Portuaria de Vigo lidera una iniciativa que permitirá disponer no solo de la primera estación pública de Galicia de hidrógeno verde, sino también, emplear este combustible verde en la movilidad terrestre, marítima e industrial.

También está ejecutando una serie de inversiones para adecuar las infraestructuras portuarias a la demanda actual y futura como, por ejemplo, la reconversión de una nave industrial que se dedicará a la actividad frigorífica y usos complementarios.

Otras obras se centran en la reforma y mejora de las dependencias del control fronterizo en la Estación Marítima y la instalación de nueva señalización vertical en el acceso a la Terminal de Bouzas para mejorar la accesibilidad de los transportes pesados. Asimismo, se está invirtiendo en el acondicionamiento del paseo de Bouzas y en el refuerzo de las infraestructuras de suministro eléctrico existentes en la Plataforma Logística de Salvaterra-As Neves (PLISAN) y en otras actuaciones para mejorar la relación puerto-ciudad.

Por otro lado, se han llevado a cabo inversiones que han permitido finalizar proyectos como: la reordenación de accesos a la terminal ro-ro, la ampliación de departamentos de usuarios de la lonja del puerto pesquero; la mejora en los accesos a Monte Faro en Cíes o la mejora de cerramientos perimetrales en Bouzas.

Puerto de Vilagarcia

El Puerto de Vilagarcia registró en 2021 un tráfico total de 1.511.188 toneladas, cifra que supuso un aumento del +24,91%. Los graneles líquidos, con 273.563 toneladas se incrementaron un 17,18%, mientras que los graneles sólidos, con 425.965 toneladas, también aumentaron un considerable +35,55%.

Por su parte, la mercancía general se situó en 803.881 toneladas (+22,38%) y el tráfico de contenedores sumó un total de 33.937 TEUs, un -5,44% inferior al registro del año anterior.

En cuanto al volumen de mercancía movida entre los meses de enero y julio de 2022, este ha sido de 932.958 toneladas, cifra que supone un incremento del +10,38% respecto al mismo período del año anterior.

Para atender estos tráficos, el Puerto de Vilagarcía cuenta con terminal de contenedores y de mercancía general y para los graneles líquidos y sólidos.

Por lo que respecta a las inversiones, destaca la obra del Ferrocarril a Ferrazo fase tres, cuyas fases anteriores han permitido llevar el tendido ferroviario hasta los muelles Comercial y de Comboa. La actuación programada, con una inversión total de 1,4 millones de euros, prevé la creación de una zona de espera y de paso de ferrocarril que se ubique fuera de los muelles. Asimismo, también está proyectada la ampliación del calado del canal de entrada y dársenas del puerto y a otras actuaciones en el ámbito puerto-ciudad.

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