Kongsberg Maritime mejora el rendimiento de sus timones con el nuevo sistema DTS
Kongsberg Maritime anuncia el lanzamiento de Direct Trunk Support (DTS) para timones. El nuevo sistema transfiere las fuerzas de maniobra desde el timón a través de la caja de dirección y la cubierta del aparato de mando directamente a la estructura del casco, prometiendo una mejora de la maniobra, el rendimiento de la propulsión y un ahorro de peso que, en última instancia, puede ahorrar combustible y ayudar a reducir las emisiones.
El timón DTS sirve para buques de cualquier tamaño, desde portacontenedores a pesqueros, y de cualquier segmento, desde buques de guerra a superyates. Elimina las fuerzas radiales y el momento de flexión transferidos de la pala del timón al aparato de mando. Esto se consigue con un tubo alargado integrado en el tronco del timón y significa que la mecha del timón (eje de torsión) en el sistema DTS sólo transfiere las cargas de torsión y axiales.
Algunas de las ventajas más importantes del nuevo sistema DTS aparecen en la fase de diseño de un buque. La distribución mejorada de la carga proporciona a los diseñadores navales más flexibilidad en el diseño de la popa del buque, lo que permite una cubierta del aparato de mando, situada a menor altura. Esto proporciona una mayor capacidad de almacenamiento a cualquier buque. El sistema DTS también ofrece a los armadores la posibilidad de elegir un aparato de mando más pequeño, ya que el sistema DTS sólo transfiere la carga de torsión.
La mejora en la distribución de la carga permite una mayor libertad en el diseño de la pala del timón. Son posibles relaciones de aspecto más elevadas y diseños de timón de pala completa más esbeltos, lo que mejora el rendimiento general del buque. Cuando se combina con el sistema Promas del mismo grupo, que integra la hélice y el timón en un único sistema para mejorar la eficiencia hidrodinámica, el potencial de la tecnología DTS es aún mayor. La nueva libertad de diseño de timones y hélices juntos permite mejoras notables en la eficiencia de la propulsión y el ahorro de combustible.
La adopción del sistema DTS significa que ya no son necesarios los pesados elementos de fundición, lo que mejora la competitividad de los timones de mayor tamaño gracias al ahorro de peso y a la reducción del plazo de entrega. Además, el diseño de timón dividido reduce el peso de los componentes individuales y los hace más seguros de manejar durante su fabricación e instalación.
“Hoy en día, la sustitución y modernización de los sistemas de propulsión y maniobra son factores clave para las nuevas construcciones y las ventas en el mercado posventa”, afirmó Andreas Malmkvist, SVP de Propeller & Shaftline Systems. “A partir de 2023, EEXI y EEDI establecerán nuevos requisitos mínimos para la eficiencia energética de los buques existentes y nuevos. Los armadores empezarán a buscar nuevas soluciones para cumplir la acelerada normativa y mejorar los consumos de combustible y el coste operativo”, añadió. “Para Kongsberg, DTS es una oportunidad significativa para cubrir un mercado más amplio y proporcionar a los clientes una solución a largo plazo que les ayude a cumplir sus objetivos”.
La compañía ha suministrado más de 4.000 timones a armadores y constructores en los últimos 40 años en una amplia gama de tipos de buques.
