Los factores que están definiendo la propulsión marina
La presión normativa europea en materia de emisiones, el encarecimiento y la volatilidad de los costes energéticos, así como una mayor conciencia ambiental por parte del usuario final, configuran un nuevo escenario competitivo. Así, Hubert Lascaux, country manager España & Portugal de AD Nautic/Boatspot, resalta que “factores como la regulación medioambiental europea, el aumento del coste energético y una mayor sensibilidad ecológica por parte del usuario final están influyendo de forma decisiva en las decisiones de compra. Detectamos un interés creciente por sistemas más eficientes, con menores emisiones y costes de mantenimiento más contenidos, incluso cuando la inversión inicial es superior”.
A ello se suma un elemento determinante: la estructura de costes y las infraestructuras disponibles en los puertos. La disponibilidad de energía eléctrica, su precio y el marco de incentivos vigente influyen directamente en la viabilidad de soluciones eléctricas e híbridas frente a las motorizaciones convencionales. En este contexto, el mercado avanza hacia modelos más eficientes, aunque la transición energética está marcada por importantes desequilibrios estructurales. De esta manera, David de Haro, director de sostenibilidad de Mundo Marino, especifica que “uno de los principales factores que condiciona la adopción de soluciones eléctricas e híbridas es la disponibilidad y el coste de la energía en los puertos. En numerosos casos, el precio de la electricidad en el entorno portuario puede situarse entre tres y cuatro veces por encima del coste equivalente en entornos industriales, lo que penaliza directamente modelos de operación que, desde un punto de vista energético y ambiental, sería más eficientes. A ellos se suma la dificultad real para implantar sistemas de generación renovable en zonas portuarias, tanto por limitaciones administrativas como por la ausencia de modelos claros de autoconsumo o comunidades energéticas adaptadas a la realidad marítima. En paralelo, el gasóleo profesional continúa beneficiándose de mecanismos de subvención que generan una clara asimetría económica frente a soluciones eléctricas, pese a su mayor eficiencia energética”.
Transición energética en la náutica
La transición hacia soluciones energéticas más limpias en la náutica de recreo ya no se plantea como una hipótesis, sino como una tendencia estructural. Sin embargo, su ritmo y alcance a corto y medio plazo están condicionados por factores tecnológicos, económicos y regulatorios. El sector coincide en que el proceso continuará ganando peso, aunque lo hará de forma gradual y fragmentada. De esta manera, Sònia Manzano, deputy general manager de Greens Power Products (Distribuidor de Honda Marine en España), explica que “la transición a corto y medio plazo vendrá impulsada por motores de explosión más limpios y eficientes, así como por la innovación alrededor de combustibles y optimización de sistemas. La electrificación se limitará a aplicaciones de baja potencia, pero en navegación de potencia media y alta el mercado seguirá dependiendo de soluciones avanzadas de combustión durante años debido a las exigencias de potencia y autonomía”. Y Fernando Giquel, director gerente del área de negocio de Touron, considera que “todo lo relacionado con la eficiencia en el consumo y la asistencia a la navegación se está mostrando como un elemento clave para mejorar rendimientos y facilitar la experiencia en el mar. Las marcas estamos cada vez más concienciadas de la importancia de eliminar el estrés en la navegación, ofrecer datos online y conseguir que el disfrute del usuario sea máximo”.
El escenario más probable pasa por una convivencia tecnológica en la que el híbrido consolide protagonismo, los motores de combustión evolucionen hacia mayores niveles de eficiencia y los combustibles alternativos actúen como palanca inmediata de reducción de emisiones. Todo ello acompañado de una creciente digitalización y de mejoras en la experiencia de navegación, mientras el mercado y las infraestructuras se adaptan a una transformación de mayor calado. Tal y como detalla Fernando Jerez, sales manager de Yanmar, “la transición hacia soluciones energéticas más limpias ya está en marcha y continuará ganando peso a corto y medio plazo. Los combustibles alternativos como el HVO se consolidarán como opción inmediata para lograr reducciones de emisiones sin alterar infraestructuras. A medio plazo, los sistemas híbridos tendrán mayor presencia en esloras medias, siempre que el equilibrio entre autonomía, coste y operativa siga mejorando. Aun así, el diésel eficiente continuará siendo la opción más demandada en la mayoría de segmentos por su fiabilidad y prestaciones”. Mientras que David de Haro, director de sostenibilidad de Mundo Marino, manifiesta que “la transición hacia una propulsión marina más sostenible es un proceso irreversible, pero necesariamente gradual y, durante los próximos años, claramente híbrido. Para que esta transición gane velocidad será imprescindible avanzar hacia un marco normativo y de certificación estable, disponer de energía eléctrica competitiva en entornos portuarios y facilitar el acceso real a combustibles alternativos. La sostenibilidad en el ámbito marítimo no pasa por soluciones únicas, sino por estrategias técnicas realistas, adaptadas a cada tipo de embarcación y a su operación efectiva”. Y Alejandro Benito, director de negocio Marino de Finanzauto, especifica que “el metanol está tomando una posición relevante porque se trata de un combustible líquido, fácil de almacenar y manipular, lo que elimina muchas de las barreras logísticas que presentan otras alternativas. Y también es cierto que el hidrógeno ocupa un espacio relevante en el debate global, pero su implantación generalizada sigue condicionada por limitaciones que no son menores”.
El modelo híbrido se perfila como la solución más equilibrada en el corto y medio plazo. Permite reducir consumos y emisiones en determinadas fases de navegación, especialmente en maniobras y zonas sensibles, sin renunciar a la autonomía y fiabilidad que siguen demandando la mayoría de armadores. La propulsión 100% eléctrica continuará creciendo, aunque de forma más selectiva y vinculada a aplicaciones concretas donde la autonomía requerida y la infraestructura disponible lo permitan. Así, Andrei Pilu, director de Vetus España & Portugal, valora que “la propulsión 100% eléctrica continuará creciendo, especialmente en determinados segmentos y perfiles de uso, impulsada por la mejora de las baterías, la infraestructura y la regulación. Sin embargo, hoy por hoy, el híbrido se presenta como la opción más demandada y pragmática, permitiendo avanzar hacia una navegación más limpia sin renunciar a autonomía, flexibilidad y fiabilidad”.
