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Evaluación de cómo la geometría influye en el rendimiento de los buques en el agua

Ganando medallas olímpicas con Leica Absolute Escaner LAS y LAS-XL

La vela y el piragüismo son dos de los deportes que más medallas olímpicas han dado a España a lo largo de la historia. Para lograr estos éxitos deportivos son necesarios grandes atletas, pero también mucha investigación para conseguir mejorar los resultados.

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Dotado de un canal de aguas tranquilas y otro con un generador de oleaje, de varios túneles de cavitación y de laboratorios de dinámica del buque, el Cehipar cuenta con un experimentado equipo de investigadores en ingeniería y arquitectura naval.

Así como los deportistas son sometidos a intensos entrenamientos, sus embarcaciones también son objeto de un constante escrutinio para determinar si cualquier pequeño detalle puede contribuir a ganar unas valiosas décimas de tiempo que supongan un triunfo inolvidable.

Para ello, las federaciones españolas de vela y de piragüismo mantienen un acuerdo de colaboración con el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (Inta), un organismo dependiente del Ministerio de Defensa que pone a disposición de estas entidades las  instalaciones del Centro de Experiencias Hidrodinámicas de El Pardo (Cehipar), una estructura científica y técnica singular creada en 1928 por la Armada Española en Madrid.

Dotado de un canal de aguas tranquilas y otro con un generador de oleaje, de varios túneles de cavitación y de laboratorios de dinámica del buque, el Cehipar cuenta con un experimentado equipo de investigadores en ingeniería y arquitectura naval dedicado a la fabricación de modelos a escala de cascos de barcos y hélices.

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En el caso de los modelos de embarcaciones, el Cehipar maneja una precisión de más/menos un milímetro, mientras que, en el caso de las hélices, el margen de error no puede superar las 50 micras.

“Entre otras cosas, en el Cehipar hacemos carenas de embarcaciones con un rango amplio de tamaños. Suelen oscilar entre los dos y los quince metros de eslora, mientras que las hélices a escala pueden estar entre los 200 y los 350 milímetros de diámetro”, cuenta Enrique Molinelli, investigador e ingeniero naval del Inta.

Y la precisión en su fabricación es fundamental. En el caso de los modelos de embarcaciones, el Cehipar maneja una precisión de más/menos un milímetro, mientras que, en el caso de las hélices, el margen de error no puede superar las 50 micras.

“Lo que buscamos en el Cehipar es analizar cómo influye la geometría en el rendimiento de las embarcaciones dentro del agua”, explica Molinelli.

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En el caso de los modelos de embarcaciones, el Cehipar maneja una precisión de más/menos un milímetro, mientras que, en el caso de las hélices, el margen de error no puede superar las 50 micras.

Para lograr la máxima precisión posible en el control dimensional de las carenas y de las hélices, y poder comprobar que hayan sido construidas de acuerdo a los estándares establecidos, este centro de investigación utiliza con éxito desde hace casi una década la tecnología proporcionada por Hexagon.

“Hace casi diez años empezamos a trabajar con un brazo de medición portátil. Posteriormente pasamos a utilizar un Absolute Arm con palpador, luego uno con escáner, hemos incorporado el RS4 y ya estamos trabajando con un Absolute Tracker con Scanner LAS”, explica Molinelli.

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Hace casi diez años empezaron a trabajar con un brazo de medición portátil. Posteriormente pasaron a utilizar un Absolute Arm con palpador, luego uno con escáner, han incorporado el RS4 y ya están trabajando con un Absolute Tracker con Scanner LAS.

“Gracias a la tecnología de Hexagon, somos capaces de comprobar las dimensiones exactas de un objeto completo de cualquier tamaño en muy poco tiempo. Con una o dos horas usando este equipo podemos hacer un informe exhaustivo, tarea que antes nos podía llevar entre dos y tres jornadas de trabajo”, cuenta el investigador del Inta, que durante nuestra visita se encontraba escaneando los diferentes kayaks con los que compite el ‘dream team’ del equipo español de piragüismo, integrado por Saúl Craviotto (cuatro medallas olímpicas, dos de ellas de oro), Cristian Toro (campeón en Río 2016 en K2 200), Marcus Cooper (campeón en Río en K1 1.000) y Rodrigo Germade (campeón mundial en K2 200 en 2017).

“La tecnología que nos proporciona Hexagon nos hace la vida más fácil, porque podemos escanear de forma muy rápida modelos de embarcaciones grandes, con tamaños de eslora que oscilan entre los cinco y los quince metros. Con un brazo mecánico supondría un proceso de muchas horas, porque hay que moverlo y ajustarlo contantemente para cubrir las diferentes áreas, pero con un equipo láser como éste podemos hacer ese trabajo en apenas media hora”, explica Molinelli.

Otra de las grandes ventajas que el investigador del Cehipar destaca de la tecnología suministrada por Hexagon es su extraordinaria facilidad de uso.

“Los equipos de Hexagon nos están dando la capacidad de poder hacer verificaciones sobre una superficie completa en muy poco tiempo y con los mínimos recursos humanos y mecánicos”, afirma Molinelli, que se muestra encantado con el servicio de atención al cliente suministrado por Hexagon.

El Cehipar cuenta con un plantel de cinco personas habilitadas para usar la tecnología de Hexagon gracias a la formación ofrecida por la compañía en el momento de instalar los equipos. “Al adquirir esta tecnología, Hexagon se encarga de darnos un completo curso de formación de tres días, con el que ya podemos empezar a manejar los equipos y medir. Además, es muy sencillo comenzar a generar informes”, asegura Molinelli.

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Otra de las grandes ventajas que el investigador del Cehipar destaca de la tecnología suministrada por Hexagon es su extraordinaria facilidad de uso.

El investigador del Cehipar define como “genial” la formación que ofrece el servicio de atención al cliente de Hexagon, que “en muy poco tiempo permite manejar sus equipos de forma absolutamente autónoma”. Además de facilitar las investigaciones navales, que permiten mejorar el rendimiento de los buques y de sus hélices, la optimización de sus motores y el ahorro de combustible, las técnicas de escaneado de Hexagon también están siendo aplicadas por el Cehipar en procesos de ingeniería inversa.

Estos trabajos están permitiendo la digitalización de objetos que han dejado de fabricarse y la recuperación de piezas históricas, como, por ejemplo, la culata de un mosquetón usado por la Guardia Real en desfiles y exhibiciones que dejó de construirse en 1943.

"Con una o dos horas usando este equipo podemos hacer un informe exhaustivo, tarea que antes nos podía llevar entre dos y tres jornadas de trabajo”, Enrique Molinelli, investigador e ingeniero naval del Inta

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Hace casi diez años comenzaron a trabajar con un brazo de medición portátil. Posteriormente pasaron a utilizar un Absolute Arm con palpador, luego uno con escáner, han incorporado el RS4 y ya están trabajando con un Absolute Tracker con Scanner LAS.

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