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ACTUALIDAD 4 E-COMMERCE Y El Port de Tarragona celebra la VI edición del Med Hub Day 34 CONTENEDORES Hapag-Lloyd logra muy buenos resultados en los primeros nueve meses de 2022 38 TRANSPORTE FERROVIARIO Nuevas locomotoras de Stadler Valencia para Renfe Mercancías 42 Impulso a la intermodalidad marítimo-terrestre, mediante una red ferroviaria eficiente 44 ACE se incorpora a la campaña ‘Mercancías al tren’ 46 OEA Y COMERCIO EXTERIOR La figura del OEA en el comercio exterior 4 ÚLTIMA MILLA La logística del e-commerce en el punto de mira 8 E-commerce y última milla en las ciudades, el gran reto todavía no resuelto 12 TRANSPORTE URGENTE Transporte urgente, un traje a medida del cliente 16 Entrevista a Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex 19 SEUR Now celebra su 25 aniversario como referente en entregas super urgentes de última milla 22 PROTAGONISTA Entrevista a José María Arnedo Medina, presidente de ATFRIE 24 SOSTENIBILIDAD GLS Spain presenta la primera edición de su Memoria de Sostenibilidad 28 TRANSPORTE FERROVIARIO El tráfico portuario recupera prácticamente el nivel prepandemia en el tercer trimestre de 2022 29 Usyncro presenta su integración con la plataforma de Puertos del Estado 30 La terminal hortofrutícola del Puerto de Cartagena es una alternativa eficiente al servicio de la empresa exigente 32 INMOLOGÍSTICA Actualidad 52 Goodman refuerza el hub logístico de Madrid con la entrega de su desarrollo Madrid Gate Logistics Centre a GLS 54 Cuando diversificar es el camino 58 ¿Cómo ajustar los espacios industriales de almacenamiento a las necesidades de producción y al crecimiento? 60 Prologis incrementa un 20 por ciento su portfolio en España tras la adquisición europea del portfolio de Crossbay 62 Las dos nuevas naves logísticas de Mountpark en Illescas IV estarán disponibles en 2023 64 SUMARIO Revista trimestral D.L.: B-1.119/2022 ISSN Revista: 2696-998X ISSN Digital: 2696-9998 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, alosefectosprevistosenelart. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI, seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» Coordinación editorial: Laia Quintana Coordinación comercial: Susana Ros Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnologia y Medioambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Directorde DesarrollodeNegocio: AleixTorné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 – Madrid Tel. 913291431 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de:
4 MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER ACTUALIDAD Baxter confía a Logista Parcel la distribución de sus productos en España Baxter España, compañía mundial de tecnología sanitaria, ha cerrado un acuerdo con Logista Parcel, red de referencia en el transporte capilar a temperatura controlada de Logista, para realizar la distribución y transporte en España de los productos de la compañía. Con este acuerdo, que se extenderá durante 2 años, Logista Parcel amplía y consolida su relación con Baxter, con la que ya distribuía productos termolábiles a temperatura controlada con su servicio 'Friofarma'. La compañía de transporte expedirá ahora también desde Valencia los envíos de Baxter a todos sus clientes en el mercado español, en régimen de temperatura controlada entre +5 y +25 ºC. Además, gestionará las entregas de Baxter a pacientes en tratamiento domiciliario. Estas entregas domiciliarias serán concertadas con el paciente y llevarán asociada una robusta coordinación entre Baxter y Logista Parcel, tanto en pacientes nuevos como recurrentes. El Grupo Moldtrans incorpora una nueva división de Proyectos Especiales El Grupo Moldtrans, destacado operador español de transporte terrestre internacional, marítimo, aéreo, distribución nacional, logística, logística de ferias y aduanas, ha anunciado la creación de una nueva división especializada en Proyectos Especiales. Su puesta en marcha surge de la necesidad de dar respuesta a la creciente demanda de servicios de transporte especiales por parte de grandes empresas, industrias y proyectos de ingeniería que requieren un enfoque a medida distinto a los servicios estandarizados. Con la creación de la nueva división especializada en Proyectos Especiales, el Grupo Moldtrans sistematizaesteenfoquemediante una estructura permanente que combinará los recursos, conocimientos y especialistas de las diferentes delegaciones. La divisiónde Proyectos Especiales del Grupo Moldtrans prestará sus servicios en las tres modalidades de transporte que ofrece actualmente la compañía: terrestre, marítimo y aéreo, centrando su actividad en la gestión de transporte de productos sobredimensionados, cargas voluminosas y sobre pesados. A los servicios anteriores, la división de Proyectos Especiales del Grupo Moldtrans suma asimismo servicios para el transporte de mercancías líquidas, proyectos logísticos, transportemarítimo de temperatura controlada, transporte por ferrocarril y transporte ‘entrega en mano’, dando soluciones logísticas a la medida de las necesidades de cada cliente, con lo que ofrecer un servicio de valor añadido a toda la cadena de Logistica. JCarrion adquiere 405 semirremolques de Schmitz Cargobull JCarrion, especialista en transporte nacional e internacional de mercancía a temperatura controlada o ambiente, acaba de incorporar a su flota de vehículos 200 semirremolques frigoríficos S.KO Cool Smart de Schmitz Cargobull en un plan estratégico de crecimiento que compromete hasta 405 unidades. Del total de unidades adquiridas, 335 son semirremolques frigoríficos S.KO Cool Smart que serán entregados en 2 fases y 70 son lonas S.CS Smart. Todas las unidades llevan incorporadas de serie el sistema telemático TrailerConnect y van preparadas para el transporte intermodal.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Palletways Iberia incorpora a Mariano Lafuente a su estrategia de expansión como key account manager Palletways Iberia, red referente en distribución exprés de mercancía paletizada, perteneciente a Imperial, del grupo DP World, ha creado el puesto de key account manager en Madrid, que reportará directamente a la dirección de Ventas Corporativas. Esta nueva función, que se engloba dentro del proyecto de expansión de Ventas Corporativas, será desempeñada por Mariano Lafuente y se centrará en la captación de grandes cuentas. Mariano Lafuente cuenta con un grado en Sociología por la UNED, así como con un ciclo superior de Comportamiento Comercial impartido por Otto Walter. Además, posee formación adicional en el sector de las ventas, entre otros. El nuevo key account manager de Palletways Iberia cuenta con más de 30 años de experiencia profesional en diversas empresas del sector logístico, industrial y del transporte, tanto a nivel nacional como internacional. De hecho, ha ocupado puestos de responsabilidad en estas empresas, desde la venta hasta la dirección. Palibex pone en marcha servicios diarios a Austria y Suiza Palibex ha arrancado con servicios diarios de paletería exprés a Austria y Suiza, dos nuevos destinos que se suman a la lista de países europeos donde la Red de transporte ya está presente (Alemania, Francia, Italia, Benelux y Polonia), además de Marruecos. Los tiempos de tránsito para Austria y Suiza, una de las principales ventajas competitivas de estos servicios, son de 96 horas desde el hub de Palibex en Barcelona. Además, como el resto de envíos internacionales de la Red Palibex, están a cargo de corresponsales especialistas en el transporte de mercancía paletizada que cumplen rigurosamente los compromisos horarios, en este caso, Libra Logistic-Grupo Online, con el que también prestan servicios de paletería exprés en Alemania. Como explica el director Internacional de Palibex, Lluís Gay: “Austria y Suiza son mercados más pequeños que los que ya estábamos comercializando, pero resultan muy atractivos para nosotros ya que los clientes buscan la fiabilidad del servicio por encima de todo y ese es nuestro principal valor competitivo”. Langarri Logística inicia su expansión a Cantabria con la apertura de su primera delegación Langarri Logística, compañía perteneciente al Grupo Rhenus especializada en transporte regional de paquetería y paletería, prolonga su estrategia de crecimiento en el norte de la península con la puesta en marcha de su primera instalación en Cantabria y anuncia nuevas operaciones en la comunidad a lo largo del próximo año. Así, Langarri Logística ha inaugurado su primera instalación en Cantabria con una delegación en el término municipal de Heras, a 14 kilómetros de Santander. La empresa vasca, integrada en la estructura de Grupo Rhenus, focaliza sus planes de expansión en la comunidad cántabra, donde tiene previsto posicionarse por medio de nuevas operaciones que materializará en los próximos meses. La nueva delegación permitirá a Langarri implantar en Cantabria su servicio Mediodía, que proporciona ya en el País Vasco y que consiste en la recogida en horario de mañana y entrega por la tarde, o recogida por la tarde y entrega a la mañana siguiente.
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER PortCastelló crece un 2,7 por ciento en tráfico de mercancías en el acumulado del año El puerto de Castellón cierra los primeros diez meses del año creciendo un 2,7% en tráfico de mercancías. Sin embargo, octubre refleja la tendencia a la baja al cerrar con un 19% menos de tráfico respecto del mismo mes del año anterior. Así, PortCastelló ha movido en el acumulado del año un total de 18 millones de toneladas. La mercancía que más crece es el granel sólido, un 6,8%, con un total de 8.160.839 toneladas. Le sigue el tráfico de granel líquido, con un 3,4% de incremento y 8.600.827 de toneladas movidas. Por último, se han movido 1.273.917 toneladas de mercancía general, lo que supone un 20,3% menos respecto del mismo periodo del año anterior. El tráfico de contenedores continúa su tendencia a la baja en el puerto de Castellón, y desciende hasta octubre de este año un 48,1% respecto del mismo periodo de 2019, año pre-Covid. BEST apoya la investigación del cáncer infantil Hutchison Ports BEST ha participado, por 4º año consecutivo, en la Cursa Solidaria a favor de los niños con cáncer del Hospital Sant Joan de Déu. Esta carrera solidaria, organizada por el Rotary Club del Prat de Llobregat y con la colaboración del Ajuntament del Prat, tiene como finalidad recaudar fondos para la investigación del cáncer infantil. BEST, que mantiene un fuerte compromiso con la sociedad, y dentro de la realización de los programas de RSC, ha colaborado con una aportación económica para esta causa. Esta aportación va destinada al Hospital Sant Joan de Déu, entidad con la que la compañía lleva años colaborando. El dinero que se recauda anualmente se destina a diferentes campañas, todas ellas con el objetivo común de hacer más llevadera la estancia de los niños en el hospital, así como ayudar a sus familiares. Las mejoras realizadas en el Puerto de Motril están atrayendo barcos de mayor capacidad de carga Más barcos y de mayor capacidad de carga son dos de las características de la estadística del Puerto de Motril hasta el mes de septiembre respecto al mismo periodo del pasado año, llegando a duplicar el GT de los buques con similar número de escalas. Así, durante 2022 atracaron en los diferentes muelles 473 barcos con un GT total de 7.144.000 toneladas de arqueo bruto, frente a 426 en 2021 y un GT de 4.806.000 toneladas. GT, del inglés Gross Tonnage, es una medida de capacidad del barco que cuantifica el volumen de todos sus espacios interiores. Este aumento se debe en parte a los barcos ro-ro, principalmente los ferris de las líneas regulares, que han aumentado en número y en tamaño tras el restablecimiento de las conexiones con el norte de Marruecos. “Estos datos son fruto de la especialización y las mejoras de las infraestructuras del Puerto que se han ido adaptando a la verticalidad de los tráficos sentido Norte-Sur y a la transversalidad del resto de mercancías”, ha destacado el presidente de la Autoridad Portuaria, José García Fuentes. C M Y CM MY CY CMY K
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Amazon Air ha firmado un acuerdo para alquilar diez cargueros A330-300P2F a Altavair, aprovechando la capacidad y la economía del A330 para ayudar a cumplir su promesa de entrega en un día a los clientes de Amazon Prime. Los aviones serán operados para Amazon por Hawaiian Airlines, que ha tenido los A330 como elemento clave de su flota desde 2010. Los diez aviones están siendo convertidos de aviones de pasajeros a cargueros por Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW), el centro de excelencia para las conversiones de Airbus de pasajeros a cargueros (P2F). “Estamos encantados de dar la bienvenida a Airbus a nuestra flota de Amazon Air” explica Philippe Karam, director de Amazon Global Air Fleet & Sourcing. “Estos A330-300 no solo serán los primeros de su clase en nuestra flota, sino que también serán los aviones más nuevos y grandes para Amazon Air, lo que nos permitirá entregar más paquetes de clientes en cada vuelo”. Amazon Air transporta paquetes de clientes a distancias más largas en plazos más cortos para cumplir con su promesa de entrega rápida y gratuita a los clientes. Se espera que el primero de sus aviones A330-300P2F se incorpore a la flota de Amazon Air a finales de 2023. Airbus incorporará a la flota de Amazon Air diez cargueros A330-300P2F reconvertidos PANATTONI PARK MURCIA II media pag interempresas murcia.pdf 1 17/10/22 16:18
8 E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA Datos, colaboración, sostenibilidad y desarrollo de modelos de gobernanza centraron el debate sobre la evolución, los retos y las soluciones para la logística urbana e interurbana del e-commerce en la jornada que el Centro Español de Logística (CEL) celebró, en Zaragoza, el pasado 3 de noviembre. Laia Quintana CLARA NECESIDAD DE ADAPTARSE A LAS REALIDADES DEL MERCADO Y A UNOS CONSUMIDORES MÁS EXIGENTES LA LOGÍSTICA DEL E-COMMERCE EN EL PUNTO DE MIRA
9 E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA Bajo el título ‘Retos y soluciones para la logística urbana e interurbana del e-commerce’, el evento organizado por el CEL se llevó a cabo en el Colegio Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja, en Zaragoza, y contó con la presencia de un gran número de expertos y profesionales del sector. La apertura institucional, a cargo de Ramón García, director general de CEL, Salvador Galve, decano de COIIAR y Natalia Chueca, consejera del Ayuntamiento de Zaragoza, dio inicio al acto. En ella, Chueca anunció las medidas que el consistorio va a poner en marcha para alinear las actividades de distribución urbana y normativa con las nuevas necesidades de los consumidores. Entre ellas ha destacado la promoción de los hubs urbanos, la creación de carriles bici para favorecer la ciclologística y una ampliación de las plazas de carga y descarga. Por su parte, Ramón García apuntó que “necesitamos trabajar hacia un nuevo modelo de ciudad en el cual las actividades logísticas estén incorporadas en el diseño y así poder dar respuesta a las necesidades derivadas de los nuevos hábitos de consumo, para ello necesitamos tener más datos sobre la actividad y desarrollar las infraestructuras y apoyarnos en las tecnologías”. En esa misma línea, Ramón García inauguró la jornada con una conferencia acerca de los retos a los que se enfrenta la logística del e-commerce y sus posibles soluciones. Empezó afirmando que “los retos son muchos y la tendencia de crecimiento del e-commerce nos obliga a replantearnos todos los procesos logísticos”. Asimismo, y después de analizar los diferentes retos que plantea la situación actual, afirmó la necesidad de “trabajar hacia un nuevo modelo de ciudad en el cual, las actividades logísticas estén incorporadas en el diseño y así poder dar respuesta a las necesidades derivadas de los nuevos hábitos de consumo, para ello necesitamos tener más datos sobre la actividad y desarrollar las infraestructuras y apoyarnos en las tecnologías”, García señaló cuál es la premisa a seguir para mejorar el futuro del sector. Seguidamente, Susana Val Blasco, directora de Zaragoza Logistics Center, se encargóde analizar los próximos desafíos de la movilidad y alternativas comprometidas con las bajas emisiones. “Cada vez tenemos más variedad de vehículos de reparto, para poder abastecer la cantidad de envíos actual, que se ha multiplicado exponencialmente, necesitamos ser más ágiles y flexibles. La monitorización y sensorización de las infraestructuras evitaría emisiones innecesarias”, señaló Val. De izquierda a derecha: Ramón García, director general de CEL; Natalia Chueca, consejera del Ayuntamiento de Zaragoza; Salvador Galve, decano de COIIAR; y Ángel Gil, vicepresidente de CEL.
10 E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA En cuanto a las soluciones posibles, hizo hincapié en la importancia de las regulaciones, los centros de intercambio de mercancías y las entregas consolidadas, las bajas emisiones y la sostenibilidad, así como las nuevas tecnologías y la innovación. Tras ambas ponencias se llevó a cabo la mesa redonda ‘Soluciones innovadoras para el e-commerce’. Moderada por Ángel Gil, vicepresidente de CEL, contó con la participación de Jorge Gil Ramirez, CEO de Iber; Juan Ramón Domínguez, director de Zona de Cataluña y Aragón en Nacex; Sergio Bronchales, director general de Setroc; y MaximilianoMartin Vallve, ejecutivo de Ventas FCMG y Retail de Transporeon. Todos juntos discutieron sobre el papel de las tecnologías y la innovación. La segunda parte de la jornada arrancó con Isabel Muñiz, marketing manager de Michelin Connected Fleet. “Ha llegado el momento de transicionar al vehículo eléctrico porque ya hay fechas clave, como el fin de la comercialización de vehículos térmicos en la UE en 2025, así como la multiplicación de zonas de bajas emisiones”, afirmó Muñiz. En cuanto al papel de Michelin Connected Fleet, expuso los pasos a seguir para efectuar una transición organizada y realista hacia las flotas verdes urbanas. “Cuando nos queremos plantear un cambio de estas características, y más en las ciudades, hay que tener en cuenta muchos aspectos, saber por dónde empezar, tener en cuenta normativas, etc.”, apuntó. A continuación, Antonio Peña, head of Sales de Element Logic en España y Portugal, habló de Autostore, un sistema de almacenamiento y picking mucho más eficiente basado en el apilamiento de cubetas y la asistencia de robots. En la misma línea que los anteriores ponentes, Peña expuso que “estamos ante nuevos modelos de consumo que implican grandes retos logísticos”. Y afirmó: “Por ello, la automatización ya no es una opción, es una necesidad”. Seguidamente, Luis Morales, responsable de Relaciones Institucionales y Proyectos Públicos en El Futuro de la Movilidad, y Santiago Vesga, responsable de Proyectos en CITET, expusieron la iniciativa ‘Manifiesto de la logística urbana’, presentando un decálogo sobre los elementos y soluciones para acelerar y hacer factible la transformación sostenible de la logística urbana al mismo tiempo que se consiga el nivel de servicio demandado por los consumidores. “El objetivo es crear una referencia, una visión compartida en torno a las principales palancas para evolucionar hacia la sostenibilidad. Apoyados en dos elementos fundamentales: la innovación y la colaboración. Tenemos que avanzar juntos y colaborar intensamente”, afirmó Luis Morales. Por último, tuvo lugar una mesa redonda sobre gobernanza, normativa e infraestructuras moderada por Jaime Armegol, jefe de Área en Mobility City, y con la participación de Mónica Muñoz González, manager de Ceca Magán Abogados; Alberto Blanco, CEO de Loalco; y Miguel Ángel Gómez, director de CBRE Zaragoza. En ella se debatió sobre la visión de las infraestructuras y el cambio en las ciudades que vienen. También se habló sobre dos aspectos: las zonas de bajas emisiones y todo lo que tiene que ver con el modelo de ciudad (nuevas ordenanzas municipales, etc.). Para terminar, Ángel Gil, vicepresidente de CEL y gerente del Clúster ALIA, puso fin a la jornada. “Hay que poner en valor que el e-commerce ha llegado para quedarse. Vamos a tener que adaptarnos a las realidades del mercado y a unos consumidores más exigentes, y eso pasa por adaptar las operaciones, las infraestructuras, las ordenanzas municipales, y un largo etcétera”, concluyó. n
11 E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA Dinos cuándo y dónde y allí estaremos Nuestra red no conoce fronteras
12 E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA LAS SOLUCIONES COLABORATIVAS SON LAS QUE PUEDEN TAMBIÉN CONTRIBUIR A QUE LA ÚLTIMA MILLA DEL E-COMMERCE SEA MÁS SOSTENIBLE E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA EN LAS CIUDADES, EL GRAN RETO TODAVÍA NO RESUELTO La presión ejercida por el incremento de las compras online en todo tipo de sectores está generando la aparición de nuevos negocios relacionados con la última milla, nuevas fórmulas de servicios cada vez más adaptados a las particularidades de los clientes y la utilización de nuevas tecnologías y vehículos para que el e-commerce sea más sostenible. Judith Contel En 2021, las transacciones de comercio electrónico en España se estima que alcanzaron los 67.000 millones de euros, una cifra que supone un aumento de aproximadamente el 14% respecto a 2020, según datos ofrecidos por la Comisión Nacional de los Valores y la Competencia (CNMC). También los datos mundiales reflejan un incremento de operaciones de e-commerce, tanto en el segmento Business to Consumer (B2C) como en el Business to Business (B2B) y en el Consumer to Consumer (C2C). Estas operaciones representaron en 2021 unos 4.878 mil millones de dólares, según Statista. Sin duda alguna, el aumento del e-commerce genera, especialmente en las grandes ciudades, problemas de la movilidad, de congestión, de sostenibilidad y de costes en lo que se denomina 'la última milla', el trayecto desde un almacén, tienda o centro de distribución hasta el domicilio de una empresa o un particular.
13 E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA En esta última milla confluyenmuchos y variados factores: un cliente exigente que necesita o quiere de forma urgente la compra online, una Administración pública que debe regular el espacio urbano para que la movilidad de personas y vehículos sea ágil, y un operador logístico que debe responder a unos niveles de servicio cada vez más exigentes pero que, al mismo tiempo, está presionado por el precio de los servicios, las regulaciones ambientales y las inversiones en vehículos, tecnologías y formas de reparto sostenibles. Es decir, que el comercio electrónico crece a la par que crecen los problemas y las dificultades para todas las partes en un trayecto, el de la última milla, que, según los expertos, puede suponer hasta el 40% de los costes totales de una operación. La presión ejercida por el incremento de las compras online en todo tipo de sectores está generando la aparición de nuevos negocios relacionados con la última milla, nuevas fórmulas de servicios cada vez más adaptados a las particularidades de los clientes y la utilización de nuevas tecnologías y vehículos para agilizar las entregas del e-commerce. NUEVAS FÓRMULAS DE ENTREGA A CLIENTES Y NUEVOS HÁBITOS DE LOS CONSUMIDORES El comprador online, sea particular o empresa, está habituado a disponer del producto adquirido lo antes posible, aunque no le sea urgente, porque busca tener una experiencia y, para ello, exige una entrega inmediata, quiere saber en qué fase del proceso de entrega está su compra (si ha salido del almacén, si ya está en ruta de reparto, si llegará a la hora solicitada, etc.) y, además, quiere que sea gratuito porque así se le ha acostumbrado desde los inicios de las ventas online (la expresión “transporte gratuito o gastos de entrega gratuitos” han sido una constante). Pero estas “exigencias” son ya un quebradero de cabeza para los operadores de e-commerce que, debido a factores como la congestión del tráfico o las entregas fallidas por no encontrarse el cliente en el domicilio, deben asumir unos mayores costes y dedicar más tiempo a los intentos de segundas entregas. Por esta razón, al usuario se le está empezando a proponer otras fórmulas de recogida de los envíos como las entregas pactadas (día y hora para evitar trayectos innecesarios), las taquillas inteligentes ubicadas en centros comerciales, en grandes establecimientos grandes o en bloques de viviendas (el consumidor puede realizar la recogida en el momento que le vaya mejor), los puntos de recogida o conveniencia (comercios y establecimientos físicos en un barrio) en los que el usuario puede recoger o entregar paquetes. Par que estas nuevas fórmulas de entrega sigan al alza, es necesario “educar” al consumidor, promocionado una nueva cultura del e-commerce basada en que nada es gratuito y en la que los usuarios también puedan contribuir a hacer la última milla más sostenible y respetuosa con el medio ambiente.
14 E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA NUEVAS INFRAESTRUCTURAS URBANAS Y NUEVOS MODELOS DE NEGOCIO PARA LA ÚLTIMA MILLA Según el informedeMiebachConsulting para Merlin Properties ‘Distribución Urbana para eCommerce: utilización de hubs urbanos como alternativa a los envíos directos en la última milla’, los micro hubs urbanos de última milla pueden ser una fórmula para evitar las restricciones de circulación que ya se están implementando en muchas ciudades. La ventaja de los micro hubs urbanos respecto a los centros de distribución, que están más alejados de las ciudades, es que no presentan limitaciones de peso, ni temperatura o distancia con los clientes, ofreciendo entregas más efectivas y con un menor calado medioambiental. Otras ventajas que los hubs urbanos brindan a los operadores de este sector es la posibilidad de realizar los trayectos de entrega en vehículos eléctricos o bicicletas (opciones más económicas que las furgonetas), mayor flexibilidad de estacionamiento al usar vehículos más ligeros, un abaratamiento de la entrega al tener mayor proximidad con el destinatario, una mayor adaptabilidad al horario deseado por el cliente y un menor número de entregas fallidas. Pero para el desarrollo de esto micro hubs es indispensable que las Administraciones favorezcan estas iniciativas liberando espacios para este tipo de actividades logísticas. Es destacable que, durante los últimos años, han ido surgiendo numerosas startups de última milla que ofrecen servicios alternativos a los tradicionales operadores de paquetería y que organizan la logística del e-commerce bajo parámetros de sostenibilidad ambiental, utilizando, por ejemplo, vehículos cero emisiones, así como bicicletas, patinetes o, incluso, desplazamientos a pie. NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA LA ÚLTIMA MILLA Para que la últimamilla del e-commerce sea más sostenible es indispensable que los operadores incorporen tecnologías disruptivas que les permitan no sólo controlar todos los procesos sino, también, poder hacer técnicas predictivas. En este sentido, la transformación digital es el punto de inflexión para que los operadores puedan tener mayor capacidad para dar respuesta al aumento imparable de las ventas online. Actualmente ya se utilizan tecnologías móviles y en la nube para la planificación y gestión de rutas y para el seguimiento del envío, pero otras tecnologías como la inteligencia artificial, la robótica o la utilización de drones ya son soluciones asequibles para optimizar la última milla. LEGISLACIONES AMBIENTALES MÁS RESTRICTIVAS PARA UNA ÚLTIMA MILLA MÁS VERDE En diferentes encuestas realizadas a los compradores online, siempre aparece el aspecto medioambiental, en el sentido que el usuario del e-commerce se muestra comprometido y quiere contribuir a reducir la huella de carbono de sus compras, así como a que la actividad logística de la última milla sea más sostenible.
15 E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA Paralelamente, las Administraciones públicas tienen un papel fundamental como organismo regulador –y también sancionador– para promover y garantizar que la movilidad en las ciudades sea sostenible. En el ámbito de la legislación en la distribución urbana de mercancías y en la última milla del e-commerce, en España, las limitaciones en las ciudades se van a incrementar, ya que las poblaciones con más de 50.000 habitantes deberán crear una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) antes de 2023. Muchos ayuntamientos ya han fijado y están aplicando estas nuevas normativas que impiden la entrada y circulación en las ciudades de aquellos vehículos contaminantes y que no disponen de un distintivo de bajas o cero emisiones. Estas restricciones se han implementado porque se prevé que las emisiones de CO2 provocadas por los vehículos de transporte de mercancías crezcan un 32% hasta 2030 si no se aplican restricciones. ¿COLABORAR PARA HACER LA ÚLTIMA MILLA MÁS EFICIENTE Y SOSTENIBLE? Las soluciones colaborativas son las que pueden también contribuir a que la última milla del e-commerce sea más sostenible. Esta colaboración debe darse entre operadores, empresas, ciudadanos y administraciones públicas. Los planes urbanísticos y de movilidad deben proyectarse con la participación de estos tres eslabones, contando especialmente con la opinión del sector logístico porque es el mejor conocedor de las dificultades existentes en el día a día. Asimismo, la Administración debe favorecer, a través del diálogo y no de la imposición o la penalización, aquellos mecanismos y procesos de transformación y modernización de la logística, especialmente en la última milla. En el caso de los operadores logísticos, y porque la tecnología lo permite, podrían establecerse colaboraciones para evitar duplicar rutas y aprovechar al máximo la carga de los vehículos (en muchas ocasiones van medio vacíos). Por lo que respecta al ciudadano, debe concienciarse que forma parte de la cadena logística y, en el caso de sus compras online, debe desarrollar nuevos hábitos como, por ejemplo, desplazarse para recoger un paquete, evitar las devoluciones innecesarias (comprar lo estrictamente necesario), ser más flexible en cuanto a los días y horarios de entrega e, incluso, estar dispuesto a pagar un poco más y optar por soluciones de última milla más social y medioambientalmente sostenibles. n
El factor más importante para un operador de transporte urgente es cumplir con los plazos de entrega que ha establecido con su cliente y, para ello, debe disponer de los recursos físicos y humanos para garantizar las entregas en períodos de tiempo extremadamente cortos. Judith Contel El transporte urgente o exprés es una modalidad que se caracteriza por la rapidez tanto en la recogida en origen como en la entrega en destino y, en función de la distancia, puede ser un transporte local, regional, nacional o internacional. Para distancias cortas, y en función del volumen y tipo de mercancía, pueden utilizarse diferentes tipos de vehículos, como, por ejemplo, furgonetas o camiones ligeros. Cuando las distancias son mucho más largas, se utiliza el avión, por ser el modo aéreo no sólo el más rápido sino también el que puede trasladar mercancías a otros continentes. LOS SECTORES PRODUCTIVOS QUE UTILIZAN MÁS EL TRANSPORTE URGENTE SON, ESENCIALMENTE, EL FARMACÉUTICO Y EL DE ALIMENTACIÓN TRANSPORTE URGENTE, UN TRAJE A MEDIDA PARA EL CLIENTE 16 TRANSPORTE URGENTE
En el ámbito del transporte urgente hay diversos segmentos de actividad en función de la tipología de lamercancía y su volumen: mensajería, pequeña paquetería, paquetería industrial o grandes cargas. Asimismo, pueden ser cargas fraccionadas, también denominadas grupajes (en un mismo camión viajan mercancías de distintos clientes), o bien cargas completas (mercancía en un camión de un único cliente). Por lo que respecta a las empresas que ofrecen servicios de transporte urgente, estas pueden ser operadores nacionales, operadores globales, operadores postales, empresas de paquetería empresarial y operadores especializados en cargas demayor volumen. Generalmente, todos ellos están en condiciones de ofrecer servicios locales, nacionales o internacionales, utilizando para ello tanto el transporte terrestre como elmodo aéreo. En este segmento de actividad destacan operadores globales como DHL, Fedex o UPS, por ejemplo, mientras que a nivel nacional están empresas como MRW, Seur, Nacex o Tipsa, entre otras, que también gestionan servicios internacionales en avión. La principal característica del transporte urgente es que entre cliente y operador se fija un tiempo de recogida y entrega concreto y que se utilizan vehículos adecuados para, por ejemplo, el transporte de mercancías peligrosas o productos perecederos que requieren un control de la trazabilidad y, por lo tanto, información en tiempo real del seguimiento del envío. En términos generales, el transporte urgente de mercancías tiene un precio más elevado que el transporte no urgente, dado que el servicio que el operador da al cliente es muy específico e individual, siendo posible que la empresa de transporte tenga que dedicar unos medios concretos y no pueda aprovechar las economías de escala que tiene en otros tipos de servicios más estándares. Asimismo, si para un transporte urgente hay que contratar los servicios de una compañía aérea, el precio final también será más elevado, dado que se está aportando un valor añadido como lo es la entrega a tiempo ( just in time). Otro elemento a tener en cuenta en el transporte urgente de mercancías es la necesidad que tengan o no las mercancías de ser manipuladas, preparadas y embaladas adecuadamente para su envío, con un consiguiente posible coste adicional. Los sectores productivos que utilizan más el transporte urgente son, esencialmente, el farmacéutico y el de alimentación 17 TRANSPORTE URGENTE
Los sectores productivos que utilizan más el transporte urgente son, esencialmente, el farmacéutico y el de alimentación, aunque otras industrias como la de la electrónica o la automoción también acuden al transporte urgente (terrestre o aéreo) para proveerse de piezas y componentes y no parar la producción o bien para compensar una posible rotura de stock. En definitiva, el factor más importante para un operador de transporte urgente es cumplir con los plazos de entrega que ha establecido con su cliente y, para ello, debe disponer de los recursos físicos (vehículos, tecnología) y humanos (conductores, personal de almacén) para garantizar las entregas en períodos de tiempo extremadamente cortos. TRANSPORTE URGENTE Y E-COMMERCE A medida que las compras y ventas por Internet, tanto de empresas (B2B) como de particulares (B2C), han ido creciendo, el segmento de transporte urgente se ha adaptado y dimensionado para poder ofrecer servicios acordes al incremento de la demanda. En términos generales, todos los operadores de transporte urgente ofrecen servicios de recogida y entrega para el e-commerce, a nivel nacional e internacional. Para dar respuesta al aumento del comecio online, los operadores de trasporte urgente han tenido que implantar soluciones de seguimiento de los pedidos y compras, así como servicios de logística inversa para los productos que el consumidor devuelve. También en el tramo de la última milla, los operadores de transporte urgente están desarrollando redes de puntos de entrega o taquillas automáticas que agilizan la entrega y el acceso a los destinatarios. Otros elementos relacionados con la agilización del transporte urgente están relacionados con la ampliación de las rutas de transporte de los operadores y la red de plataformas y micho hubs en entornos urbanos. En el ámbito de la sostenibilidad y la descarbonización del transporte, los operadores de trasporte urgente de e-commerce están utilizando vehículos híbridos o eléctricos, así como camiones que utilizan combustibles de bajas emisiones. En el aspecto tecnológico, la modalidad exprés ha optado por desarrollar plataformas tecnológicas que permiten al cliente hacer un seguimiento del estado de su envío y poder saber en tiempo real en qué estadio se encuentra su paquete. También la digitalización ya está presente en el transporte urgente y tecnologías como el Big Data o la Inteligencia Artificial permiten planificar y optimizar las rutas y los recursos para dar al cliente un servicio más personalizado y eficiente. Aunque las entregas inmediatas para satisfacer al cliente están a la orden del día, existen ya voces que alertan de que se trata de una actividad poco sostenible. Para empezar a revertir esta situación, que puede llegar al colapso de las ciudades, es imprescindible un cambio cultural por parte del consumidor. n 18 TRANSPORTE URGENTE
TRANSPORTE URGENTE La Red de transporte urgente Palibex ha cumplido 10 años en este 2022. Un crecimiento constante y sostenido es lo que marca esta primera década de la compañía, acompañado de su capacidad de innovación por y para la rapidez de sus servicios. Sobre todo esto, así como los próximos planes de la compañía, hemos hablado con su consejero delegado, Jaime Colsa. Laia Quintana "La calidad es nuestra apuesta más firme" JAIME COLSA, CONSEJERO DELEGADO DE PALIBEX Palibex ha cumplido 10 años en este 2022, ¿enquémomento se encuentra la empresa? Estamos en un momento muy bueno y especial dentro de nuestra trayectoria porque, aunque seguimos siendo una empresa joven por dinamismo y ganas, contamos con una Red madura y en pleno desarrollo. El mercado nos identifica como una empresa innovadora, con servicios de calidad, que apuesta por sus empleados, que tiene una clara estrategia de responsabilidad corporativa, y todo lo conseguido nos tiene que servir para seguir creciendo y mejorando. ¿Se han cumplido las expectativas con las que inició esta andadura hace una década? ¿Cómo valoran la trayectoria? Es una trayectoria muy positiva y, a estas alturas, podemos decir que hemos logrado lo que nos propusimos al inicio. Nacimos para ser la red de paletería más rápida del mercado y ofrecer la mayor calidad y, actualmente, contamos con los servicios más urgentes del sector y nuestro modelo operativo es el más seguro, limpio y con menor índice de roturas. Además, queríamos modernizar el sector a través de las personas y en buena medida también lo estamos consiguiendo. 19
TRANSPORTE URGENTE ¿Cuáles son los hitos más importantes que han conseguido? En este tiempo hemos cumplidomuchos que nos parecían inalcanzables como lanzar servicios que hasta entonces no existían en la paletería industrial como las entregas antes de las diez de la mañana o aparecer por nuestro crecimiento o vinculación con el arte en los medios más prestigiosos del mundo (Financial Times, New York Times, etc.). Nuestros primeros años se caracterizaron por la innovación en servicios y la especialización en el mercado del gran consumo, después comenzamos a descentralizar la Red a través de corredores y rutas directas y tras la pandemia, en la que dimos un ejemplo de superación, hemos estado muy centrados, como siempre, en la calidad, unida a la internacionalización y a otro de nuestros pilares, las personas, hasta el punto de ser reconocidos por Forbes y Sigma Dos como “una de las 75 mejores empresas para trabajar” en España. Palibexnacióen2012,mientras grancantidaddeempresas de transporte cerraban en España. Supuso todo un reto, ¿no? Desde luego fue un gran reto porque la situación coyuntural era complicada, pero también porque teníamos que adaptar y hacer crecer en nuestro país un modelo de negocio controlado por la inversión extranjera y los grandes grupos de logística internacionales. Creemos que ese es otro de los objetivos que hemos cumplido gracias a la red de franquiciados que nos han acompañado durante todo este tiempo y que nos permiten garantizar hoy el mejor servicio. Todas las dificultades del principio las vencimos gracias al conocimiento que teníamos del mercado, la especialización en el subsector de la paletería y, sobre todo, el esfuerzo del equipo. Por otro lado, ¿puede decirse que Palibex ha contribuido a lamodernización y a la innovación en el sector? Siempre hemos querido que el sector sea más visible y atractivo para poder atraer el talento de los mejores profesionales. A ello le hemos dedicado mucho tiempo y esfuerzo en dos vías: visibilizar el mundo del transporte en otros ámbitos, acabando con la grisura que históricamente le ha caracterizado, y poner a los empleados en el centro de la empresa para que disfruten de un entorno de trabajo más feliz y saludable. Todo ello lo hemos conseguido con el Plan Palibex Sonríe, que incluye todo tipo de medidas relacionadas con el llamado salario emocional, y a través de una estrategia de RSC centrada en el arte, con proyectos de mecenazgo como las colecciones Truck Art Project y PBX Creativa; el deporte, con equipos que compiten en el Dakar y en las pruebas más destacadas de vela; y la solidaridad, con una clara apuesta por la Fundación Movember. El hecho de ser una Red formada por más de setenta empresas de transporte de toda España nos permite ser embajadores de nuestros valores corporativos. En el mercado de la paletería industrial, ¿qué supuso la aparición de Palibex? ¿Cuál es el valor añadido que ofrecen al sector? Una de las principales aportaciones han sido nuestros servicios pioneros, una operativa única y un modelo de red diferente al clásico, más directo y colaborativo, que fomenta las relaciones directas entre los franquiciados para que sean más rentables y competitivos. Esta apuesta parte de nuestra confianza en la logística colaborativa entendida como la unión de distintas empresas de transporte para ganar en cobertura geográfica y calidad de servicio, sin perder 20
TRANSPORTE URGENTE cercanía con el cliente local. Esa colaboración es la que nos ha permitido competir con las grandes multinacionales y a nuestros franquiciados crecer mucho gracias a la paletería, sin necesidad de hacer una inversión elevada y con el apoyo de una gran marca. Además, dentro del sector del transporte en general, creemos que nuestra aparición ha traído nuevos aires al considerar al empleado como nuestro principal stakeholder y conceder importancia a cuestiones que estaban un tanto descuidadas como la calidad, la imagen de marca o la comunicación. La Red acumula un rápido crecimiento, así comomuy buenos resultados económicos. ¿Cómo se ha logrado? ¿Cuál es la clave del éxito? Sí, el crecimiento en esta década ha sido espectacular. De hecho, cuando apenas llevábamos seis años ya fuimos incluidos por Financial Times en el ranking de las 1.000 empresas logísticas con mayor crecimiento de Europa. El ritmo medio de crecimiento durante estos años ha sido del 22%, pasando de coordinar algo más de 500 palés al día a casi 4.000. Detrás de esta buena evolución hay una serie de factores diferenciadores como un exigente sistema de gestión de la calidad o una operativa única que implica más limpieza y menos roturas de la mercancía, pero, por encima de todo, la clave de los buenos resultados ha sido rodearnos del mejor equipo, tanto empleados, como franquiciados y colaboradores. Dejando de lado los números, uno de los objetivos de Palibex es el crecimiento en calidad de servicio. ¿Cómo se consigue? La calidad ha sido nuestra apuesta más firme. Siempre hemos defendido que, con un servicio de calidad, seriamos capaces de alcanzar los volúmenes deseados, sostenibles en el tiempo y más rentables. Y así ha sido. El año pasado, por ejemplo, logramos los volúmenes más altos con las mejores ratios de calidad de estos diez años. Para nosotros ha quedado más que demostrado que solo cumpliendo nuestros compromisos en calidad conseguimos la fortaleza como red y podemos mantener a clientes de primer nivel, para los que es importante recibir un buen servicio en todas sus facetas y en toda la geografía. En este sentido, lo último que hemos hecho ha sido obtener el sello de calidad SPAC y elevar los indicadores de calidad en la entrega hasta el 98%, ampliando la forma de medirlos para que incluyan todos los aspectos que percibe el cliente. Posiblemente, seamos actualmente la red que más variables mida y lo hacemos tanto desde un punto de vista cuantitativo como cualitativo. Con una pandemia de pormedio, ¿qué valoración hace del proyecto de internacionalización iniciado por la empresa en 2020? Es cierto que la pandemia retrasó algunos meses el arranque de nuestro proceso de internacionalización y también que nos ha ralentizado, pero estamos convencidos del interés de estos servicios y de su potencial de futuro por distintas razones. Fundamentalmente por su especialización y por los cumplimientos horarios, con unos tiempos de tránsito muy competitivos desde el hub internacional de la Red en Barcelona. Hasta el momento, el equipo dirigido por Lluis Gay se ha centrado en materializar acuerdos con corresponsales estratégicos en los principales mercados europeos para incrementar los volúmenes de importación y exportación de la Red. Y en todos los destinos en los que ya estamos y en otros tantos que anunciaremos en breve, queremos lograr un mayor desarrollo comercial para que estos servicios internacionales sean más representativos dentro del total de nuestra actividad. ¿Cuáles son los siguientes pasos? ¿Qué mejoras se quieren implantar y qué futuro le aguarda a Palibex? Estamos en un punto de nuestra trayectoria en el que nos estamos replanteando las cosas a todos los niveles. No queremos dar nada por bueno porque innovar no solo es aplicar nuevas ideas, conceptos o prácticas en campos nuevos. También es mejorar, solucionar o adaptar lo ya existente. Para ello, hemos aumentado nuestra capacidad operativa un 50% durante el último año y estamos analizando los datos y midiendo todos los procesos para poder acoger un mayor volumen y alcanzar los retos que nos hemos marcado. Unos retos que están enfocados, principalmente, a mantener la fiabilidad de nuestros servicios; lograr un nivel de calidad homogéneo en toda la Red pese a la dispersión geográfica; disponer de un modelo cada vez más descentralizado; y seguir avanzando en nuestra actividad internacional. El futuro que nos espera es inmejorable porque vamos a seguir creciendo desde la premisa de la calidad. n 21
22 TRANSPORTE URGENTE Tras un cuarto de siglo de evolución, hoy SEUR Now es un servicio de última milla que dispone de una plataforma flexible y fácil de integrar en el sistema de los clientes de la empresa, a través de la cual se realizan las entregas super urgentes y en franjas horarias de dos horas durante todos los días de la semana. SEURNow representa la eficiencia, rapidez de respuesta y fiabilidad ante las necesidades del cliente en la entrega mantenido ratios por encima de las previsiones incluso este año. Solo en 2021 se realizaron más de un millón de entregas con SEUR Now, con un 99% de efectividad dentro de la franja horaria determinada. En palabras de Marc Bayo, director de SEUR Now: “Estamos muy orgullosos de que el 25 cumpleaños de SEUR Now se celebre con unas cifras de eficacia tan altas. Esta solución representa muy bien el espíritu con el que LA ELECTRIFICACIÓN DE LA FLOTA DE SEUR NOW ESTÁ EN LÍNEA CON OTRAS MEDIDAS DE LA COMPAÑÍA EN MATERIA DE SOSTENIBILIDAD SEUR NOW CELEBRA SU 25 ANIVERSARIO COMO REFERENTE EN ENTREGAS SUPER URGENTES DE ÚLTIMA MILLA SEUR lanzó hace 25 años su división de mensajería local y que hoy se conoce como SEUR Now. Esta nueva solución nació para dar respuesta a la necesidad de los clientes de tener la garantía de que sus pedidos fueran entregados directamente tras la recogida. de última milla, que encarna la filosofía de la compañía del ‘customer centric’ convirtiéndose así en uno de los referentes de SEUR en el que han confiado grandes clientes y corporaciones a lo largo de estos años. En este sentido, las entregas super urgentes realizadas por SEUR Now han jugado un papel clave en la gestión del boom sin precedentes del ecommerce durante la pandemia. Un incremento de la demanda que ha La electrificación de la flota de SEUR Now está en línea con otras medidas de la compañía en materia de sostenibilidad.
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