40 / Rotación EMPRESAS / TSI Sistema No-Intrusivo de Detección de Cavitación, una herramienta para mitigar el ruido en los océanos y proteger la fauna marina El fenómeno de la cavitación ha representado en los últimos años uno de los mayores retos para la ingeniería naval moderna, dando lugar a problemas que abarcan desde la fiabilidad y el rendimiento, hasta su impacto tanto en el buque (ruido y vibraciones) como en el medio marino (firma acústica y “stealthy”). Con el foco puesto recientemente sobre la contaminación acústica en los océanos, y con el desarrollo de las nuevas regulaciones y la implicación del IMO creando guías para reducir este problema, la relevancia de la cavitación no ha hecho más que crecer, haciéndose necesario poner remedio a ello, y siendo imperativo monitorizar y controlar este fenómeno que se produce en las hélices de los buques. TSI, motivado por estas circunstancias, y dentro de varios proyectos de I+D, ha desarrollo un sistema que busca monitorizar y proveer de información a la tripulación, buscando cumplir unas características esenciales: • Ser un sistema de fácil instalación, no impactando de manera negativa en la disponibilidad del buque para la realización de su misión o travesías. • Que no requiere de modificaciones profundas de la carena o la estructura para su instalación. • Que sea adaptable a cada tipo de buque, con independencia de su tamaño, tipo o función. • Capaz de recoger y evaluar datos de todas las posibles situaciones de navegación, de manera que en todo momento se pueda conocer, para cada condición de calado o carga, paso, rumbo y velocidad, si el propulsor está cavitando o no. • Que provea al capitán y a la tripulación de información fiable en tiempo real de la situación del propulsor respecto a la cavitación, permitiendo tomar decisiones adecuadas para cada caso. Para lograrlo, se ha recurrido a una de las consecuencias directas y más importantes de la cavitación, siendo esta las vibraciones (ruido estructural) qué, los pulsos de presión junto con la excitación “random” (amplio rango de frecuencia) generadas por el colapso de las burbujas en las proximidades de la hélice, inducen en el casco del buque, la propia hélice y el timón. Estas excitaciones random, inducidas por la cavitación y que se transmiten por todo el casco del buque como “ruido estructural”, llegando a los diferentes espacios del mismo, son las responsables de las vibracioEspectro (Arriba) y espectrograma (Abajo) de buque con hélice cavitando. - TSI Por: Publio Beltrán Palomo, TSI S.L., Luis Antonio Piqueras González-Tejero, TSI S.L., Richard García Méndez, TSI S.L.
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