ESPECIAL / REPARACIONESY CONVERSIONES NAVALES 30 / Rotación La reparación y conversión de buques llega a la estabilidad en la segunda mitad de 2020 DESDE HACE UNOS AÑOS, EL SECTOR MARÍTIMOVIENE EXPERIMENTANDO UNA SERIE DE CAMBIOS EN SUS REGLAS Y NORMATIVAS, QUE HAN OBLIGADO A LOS ACTORES DE LA INDUSTRIA NAVAL A TOMAR CIERTAS MEDIDAS EN EL ACONDICIONAMIENTO DE SUS BUQUES. Las nuevas tendencias hacia buques más grandes, el cumplimiento de las nuevas normativas relacionadas con el medio ambiente o la necesidad de dar una nueva segunda vida a los buques son algunos de los aspectos que hanmotivado que la actividad de reparación, mantenimiento, reconversión y transformación de buques continúe siendo constante en los astilleros españoles. Según la patronal de los astilleros privados, Pymar, pese al gran impacto de la Covid-19, durante 2020 los astilleros consiguieron reponerse a la situación, terminando el ejercicio con una facturación superior a los 335 millones de euros, contabilizándose más de 700 grandes actuaciones durante el ejercicio. Reparación y mantenimiento de buques La reparación y mantenimiento de buques son consideradas actividades fundamentales para mantener actualizados y activos los buques a lo largo de su vida operativa. Así, el tamaño de la flota o su edad media, suponen de factores de suma importancia en este aspecto. Según indica Pymar, a cierre de 2020, la flota mundial de buques se situó en torno a las 115.000 unidades con una edad promedio de casi 25 años, valores que se localizaron ligeramente por encima de los registrados el año anterior. Pese a ello, 2020 resultó ser un año especialmente complicado debido a la crisis económica originada por la Covid-19. Esta situación condujo, especialmente en la primera mitad del año, a un número destacado de cancelaciones y aplazamientos de los contratos y trabajos acordados inicialmente. Una vez pasada la primera oleada, la segunda parte del año estuvo caracterizada por la reactivación y mejora de este tipo de actividad por parte de los astilleros españoles, logrando una estabilidad de este tipo de trabajos de valores similares a los de 2019. En este sentido, es de destacar que el número de trabajos contabilizados durante el conjunto del ejercicio supusieron un volumen de la facturación similar al registrado en el año 2017. Asimismo, el importe medio por contrato se mantuvo en valores elevados, situándose en torno a un 15 % por encima de los registros medios obtenidos en el periodo 20162019, tal y como indica Pymar. Distribución geográfica Según la patronal de los astilleros privados, los países que ejercieron una competencia más directa sobre la industria de reparación y mantenimiento naval a nivel nacional estuvieron ubicados principalmente en Europa, entre los que destacaron los Países Bálticos, Turquía y otros países del eje Mediterráneo.
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