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BUQUESY PROYECTOS Salvamento Marítimo presenta la Salvamar “Libertas” Rotación Diciembre Nº 596 PVP 11 € ENTREVISTA Eva Novoa, directora general de Soermar OPNIÓN Mercedes Pardo GilAlberdi, CEO del Instituto Marítimo Español y presidenta de la Asociación Educación Azul ESPECIAL REPARACIONESY CONVERSIONES NAVALES Reparaciones y conversiones navales repuntan en la segunda mitad de 2020 Revista mensual de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es Learn more at dnv.com/cii Prepare now – be ready on time. DNV’s technical experts and digital tools can help you take the first steps on your compliance journey. Use the EEXI Calculator to create EEXI calculations and technical files simply and quickly, gain an overview of your emissions in operation for the CII with Emissions Insights and track regulatory requirements with Compliance Planner. Let DNV help you meet the new CO2 regulations and stay ahead of the regulatory curve. EEXI AND CII – ARE YOU READY? #WeSeaGreen with DNV

4 / Rotación EDITORIAL Haciendo balance Terminábamos 2020 con un regusto amargo de lo que había sido prácticamente todo un año en confinamiento, con restricciones y sin previsión de saber cuándo volveríamos a lo que conocemos como normalidad. Pese a ello, dimos la bienvenida a un 2021 que, aunque dudoso, se presumía positivo. A lo largo de estos 12 meses hemos sido testigos de los esfuerzos incansables realizados por el sector para superar la adversidad y mantenerse en la línea de lo que se estaba haciendo hasta ahora, e incluso superarse, obteniendo la diferenciación y el sello de calidad frente a otros países de la Unión Europea y del mundo entero, en general. Podría decirse que, no exento de dificultades, el sector ha conseguido remontar en muchos casos la actividad mantenida en tiempos de pre pandemia. Además, haciendo gala de esas oportunidades que a veces ofrecen las crisis, el marcado naval español ha generado multitud de noticias positivas que redundarán, sin lugar a dudas, en su desarrollo futuro. Muestra de ello son los repuntes de actividad que han tenido lugar en los astilleros, reactivándose los contratos y llenando sus gradas con nuevas construcciones, reparaciones o conversiones, entre otras actividades. A su vez, y siguiendo el efecto tractor que se produce en su segmento como el naval, este repunte es síntoma de aumento de actividad en otros como el de las embarcaciones de recreo o el de la pesca. De la misma forma, y como consecuencia de la pandemia, la industria es consciente de la importancia que han adquirido aspectos como la investigación y la tecnología, poniéndose en marcha numerosos centros e iniciativas que apoyan este gran paso en el sector, que supondrá un antes y un después. También, hemos tenido oportunidad de volver a vernos, compartir charlas o comidas. En este punto, sin duda han jugado un papel fundamental las ferias y los encuentros, que con su celebración presencial han rearfimado la necesidad e importancia de mantener un contacto mucho más estrecho del que los métodos online nos permiten. Desde Rotación queremos brindar con todos vosotros por un 2022 lleno de oportunidades, trabajo, formación y mucha salud. ¡Feliz 2022!

Rotación / 5 Rotación Buques y proyectos La recientemente presentada Salvamar “Libertas”, de nueva construcción, entró en servicio el 14 de noviembre de 2020. 10 Eventos El Clúster Marítimo Español entrega sus galardones anuales Coyuntura La formación e investigación naval en el punto de mira del sector Empresas “El empresario no puede preguntar si estás vacunado” 40 14 42 Sumario 6 ACTUALIDAD 7 NOVEDADES 8 MERCADO 20 ENTREVISTA 24 OPINIÓN 28 ESPECIAL REPARACIONES Y CONVERSIONES NAVALES www.rotacionhoy.es TPI Edita www.grupotpi.es | Tel. 91 339 67 30 Avda. de la Industria 6, 1ª planta. 28108 Alcobendas (Madrid) CONSEJERO DELEGADO José Manuel Galdón Brugarolas REDACCIÓN DIRECTOR DE INFORMACIÓN José Henríquez | jlhenriquez@grupotpi.es COORDINADORA EDITORIAL Beatriz Miranda | bmiranda@grupotpi.es Móvil. 687 696 974 REDACCIÓN Y COLABORADORES Nuria López,, Lucas Varas, Marisa Sardina PUBLICIDAD JEFE DE VENTAS Ángel Luis Lara | angel.lara@grupotpi.es Móvil 618 732 312 RESPONSABLE DE PUBLICIDAD Teresa del Amo | tdelamo@grupotpi.es Móvil 646 894 526 PRODUCCIÓN JEFE DE PRODUCCIÓN Enol Álvarez | enol.alvarez@grupotpi.es MAQUETACIÓN Y DISEÑO Katherine Jácome Hualca DEPARTAMENTO DE PRODUCCIÓN Enol Álvarez | Katherine Jácome SUSCRIPCIONES Y DISTRIBUCIÓN Marta Jiménez | marta.jimenez@grupotpi.es Móvil 687 696 963 SISTEMAS Joaquín Moll BASE DE DATOS Sandra García ADMINISTRACIÓN Susana Sánchez | susana.sanchez@grupotpi.es IMPRESIÓN Gráficas 82 DEPÓSITO LEGAL M-2524-1968 DISTRIBUCION POSTAL Prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta publicación sin previa autorización por escrito. Las opiniones y artículos publicados son responsabilidad exclusiva del autor, sin que esta revista las comparta necesariamente.

ACTUALIDAD 6 / Rotación Manuel Antonio Martínez recibe el III Premio Industria Azul del Clúster MarCa El Clúster Marítimo de Cantabria – MarCA ha galardonado a Manuel AntonioMartínez, Vicealmirante Director de Ingeniería y Construcciones Navales de la Armada Española, con el III Premio Industria Azul Cantabria. Un galardón que destaca su trabajo de promoción y contribución al desarrollo y crecimiento de la industria marítima de la región. La entrega tuvo lugar en un acto oficial en el Gran Casino Sardinero de Santander y contó con la presencia de representantes de instituciones, de laArmada Española y de empresas y organizaciones vinculadas al sector marítimo español. Juan Luis Sánchez, presidente del clúster MarCA, compartió con los asistentes el gran esfuerzo que está realizando la industria marítima regional por “adaptarse al nuevo escenario, impulsando proyectos innovadores de alto valor añadido e implementando las nuevas tecnologías”. En este sentido, Sánchez remarcó la importancia del sector azul de la comunidad como sector estratégico para la recuperación y transformación de la economía cántabra. “Contamos con empresas e iniciativas que colocan a Cantabria en una posición aventajada para ser competitiva a nivel nacional e internacional”, una labor que Sánchez afirmó debe ser “reconocida” y “fomentada”. El presidente también aprovechó la ocasión para agradecer el respaldo institucional que MarCA recibe a través de Sodercan. No lo hizo, sin embargo, sin solicitar al Gobierno de Cantabria una planificación más adelantada de sus líneas de ayudas, con el objetivo de permitir a los clústeres estructurar mejor sus acciones y lograr un mayor impacto. En el marco de la entrega del premio, Sánchez resaltó la implicación de Manuel Antonio Martínez con la industria marítima cántabra, quien ha trabajado para presentar en la región programas de defensa que han supuesto y suponen en la actualidad una gran oportunidad para las empresas cántabras. Además, resaltó el papel del Vicealmirante como “uno de los grandes impulsores” del Clúster MarCA. Sánchez destacó la apuesta continua de Martínez por “la innovación, la digitalización, la sostenibilidad y la participación prioritaria de la industria nacional” en los proyectos que ha liderado, así como la importancia histórica del sector marítimo. “Todos estos valores coinciden por completo con los objetivos y la misión del clúster”. Crecimiento y desarrollo del sector marítimo Por su parte, Manuel Antonio Martínez reconoció el esfuerzo y la implicación de la industria marítima cántabra para adaptarse a los cambios en el sector y la dedicación del propio clúster como eje de referencia para alcanzar esa transformación. En su intervención, el Vicealmirante repasó la historia de la Armada Española, poniendo el foco en el crecimiento y desarrollo en materia de innovación, un elemento que catalogó como imprescindible para mantener su posición internacional. En este sentido, ha agradecido a la industria cántabra por “posicionarse de forma tan brillante en los últimos programas navales” y aportar sus conocimientos tecnológicos en el desarrollo de ambiciosos proyectos. El consejero delegado de Sodercan, Rafael Pérez Tezanos, destacó la celebración de la tercera edición del Premio Industria Azul Cantabria como “un doble orgullo”. “Uno como Sodercan, porque la trayectoria del clúster está siendo buena, y porque han tenido la deferencia de dar un galardón precisamente a una de las figuras que, desde su posición, impulsó la creación y consolidación del clúster”, aseguró Pérez Tezanos. O

NOVEDADES Rotación / 7 Álvaro Rodríguez Dapena nuevo presidente de Puertos del Estado El Consejo de Ministros, y a propuesta de la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha aprobado el nombramiento de Álvaro Rodríguez Dapena como nuevo presidente de Puertos del Estado. Rodríguez Dapena es Doctor Ingeniero Técnico Superior de Caminos, Canales y Puertos, por la Universidad Politécnica de Madrid (Premio Extraordinario de Doctorado). Hasta ahora ha desempeñado el cargo de director de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado y cuenta con 24 años de experiencia en este organismo. www.puertos.es El 18 de mayo se establece como el Día internacional de la mujer en el sector marítimo El Consejo de la OMI ha decidido una propuesta para establecer un Día internacional de la mujer en el sector marítimo, que se celebrará el 18 de mayo de cada año. El propósito del Día internacional de la mujer en el sector marítimo será conmemorar a las mujeres de este sector, promover de manera continuada la contratación, permanencia y el empleo sostenido de las mujeres en el sector marítimo, promover la visibilidad de la mujer en el sector marítimo, fortalecer el compromiso de la OMI con el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 5 (igualdad de género) y ofrecer ayuda para lograr resultados concretos para abordar el desequilibrio actual de género. www.imo.org Stauff colabora con ATT para crear Stauff University Junto con ATT, Stauff ha desarrollado un programa de aprendizaje virtual que aúna sus conocimientos sobre hidráulica, experiencia en formación y los conocimientos técnicos para ponerlos en práctica en un formato digital. El programa cubre desde nociones básicas físicas de hidráulica, hasta temas más complejos como el funcionamiento de sistemas de detección de carga. Los empleados de construcción de maquinaria e instalaciones pueden aprender cuestiones relacionadas con la tecnología de fluidos independientemente del fabricante. Asimismo, los aprendices pueden preparar sus exámenes y los instaladores pueden formarse. También los compradores aprovechan la plataforma para prepararse para las conversaciones con vendedores y empresas de servicios. www.stauff.com

MERCADO / CRUCEROS (UNIDADES) 8 / Rotación Fuente: Puertos del Estado Cruceros (unidades) Autoridad Portuaria Mes de octubre Acumulado desde enero 2020 2021 2020 2021 Var. (%) A CORUÑA 0 15 5 23 360,00 ALICANTE 0 16 1 27 2.600,00 ALMERÍA 0 5 2 7 250,00 AVILÉS 0 1 0 1 BAHÍA DE ALGECIRAS 0 0 2 6 200,00 BAHÍA DE CÁDIZ 2 55 31 108 248,39 BALEARES 0 78 39 182 366,67 BARCELONA 3 92 68 199 192,65 BILBAO 0 6 0 12 CARTAGENA 0 29 10 45 350,00 CASTELLÓN 0 0 0 1 CEUTA 0 2 0 4 FERROL-SAN CIBRAO 0 2 2 5 150,00 GIJÓN 0 4 0 5 HUELVA 0 2 2 6 200,00 LAS PALMAS 1 45 181 223 23,20 MÁLAGA 0 45 40 74 85,00 MARÍNY RÍA DE PONTEVEDRA 0 0 0 0 MELILLA 0 0 0 0 MOTRIL 0 3 0 6 PASAIA 0 1 0 1 SANTA CRUZ DE TENERIFE 5 53 223 300 34,53 SANTANDER 0 2 0 3 SEVILLA 0 7 5 12 140,00 TARRAGONA 0 4 1 5 400,00 VALENCIA 0 41 12 68 466,67 VIGO 0 9 7 17 142,86 VILAGARCÍA 0 4 0 4 Total 11 521 631 1.344 113,00

Rotación / 9 Fuente: Puertos del Estado INFORMACIÓN ÚTIL PARA EMPRESAS Y PROFESIONALES www.grupotpi.es SUSCRÍBETE DE FORMA GRATUITA Y ACCEDE DE FORMA ILIMITADA A TODOS LOS CONTENIDOS WEB Y REVISTAS DIGITALES 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 CRUCEROS (unidades) Octubre de 2021 Octubre de 2020

10 / Rotación BUQUESY PROYECTOS / SALVAMENTO MARÍTIMO Salvamento Marítimo presenta la Salvamar “Libertas” LA RECIENTEMENTE PRESENTADA SALVAMAR “LIBERTAS”, DE NUEVA CONSTRUCCIÓN, ENTRÓ EN SERVICIO EL 14 DE NOVIEMBRE DE 2020. José Luis García Lena, director de Salvamento Marítimo, dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, presentó en Puerto Portals la Salvamar “Libertas”; una embarcación de nueva construcción incorporada el 14 de noviembre de 2020 a su base en Puerto Portals. Al acto también asistieron la delegada del Gobierno en las Islas Baleares, Aina Calvo, y la consejera delegada de Puerto Portals, Corinna Graf. García Lena destacó en la presentación la importante labor que desde la base de Puerto Portals realiza la tripulación de la Salvamar “Libertas”, habiendo rescatado en el último año un total de 653 personas en dificultades en 165 intervenciones. La salvamar, construida en los astilleros de Auxiliar Naval del Principado ha supuesto una inversión de 2,1 millones de euros. El nombre de “Libertas” se debe a una estrella situada en la constelación del Águila (Aquila), a unos 184 años

Rotación / 11 luz del Sistema Solar. La mayoría de las 55 Salvamares con las que cuenta Salvamento Marítimo distribuidas por el litoral español tienen nombres de estrellas. Características técnicas Las salvamares son las unidades más versátiles de la flota de Salvamento Marítimo por su alta velocidad, gran maniobrabilidad y poco calado, apropiadas para actuar en circunstancias en que la rapidez de respuesta juega un papel fundamental. Alcanzan velocidades superiores a los 30 nudos y están construidas en aluminio y con borda baja, lo que las hace apropiadas para recoger náufragos del agua, además de dar remolques y asistencias. Intervienen en la mayoría de emergencias atendidas por Salvamento Marítimo gracias a su rápida respuesta y versatilidad. La Salvamar “Libertas”, de 21,50 metros de eslora y 5,5 de manga, incorpora como novedad los sistemas DP (posicionamiento dinámico) y Anchor, así como una sonda de barrido lateral en 3D con alcance de hasta 300 metros de profundidad. Alcanza una velocidad máxima de 40 nudos y tiene 400 millas náuticas (unos 740 km) de autonomía, con 2 motores de 1.029 Kw., pesa de 39 toneladas, puede remolcar hasta 6 toneladas y con capacidad para 4.800 litros de combustible. O

12 / Rotación BUQUESY PROYECTOS / ZAMAKONA Zamakona construirá un nuevo arrastro pelágico para Fiskebas Fishing FISKEBAS FISHING HA CONFIADO UNA VEZ MÁS EN ZAMAKONA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO BUQUE ARRASTRERO PELÁGICO. SU PUESTA EN SERVICIO SUPONDRÁ EL REEMPLAZO DEL “M / V ANTARCTIC II”. Zamakona Yards y Fiskebas Fishing Co Ltd han acordado la construcción de un arrastrero pelágico de 69,60 m. El buque reemplazará al actual “M / V Antarctic II” construido en 2004 y con base en Lerwick. El nuevo arrastrero se construirá íntegramente en las instalaciones de Zamakona en Bilbao, basándose en un diseño de Skipsteknisk (Alesund, Noruega). Este será el segundo buque diseñado por Skipsteknisk para Fiskebas Fishing Co Ltd después del “M / V Antarctic II”, y la primera ocasión para que uno de los diseños ST se construya en Zamakona Yards. Con capacidad para 14 personas, se ha prestado especial atención a la eficiencia en la circulación del agua dentro de los tanques de carga. También se ha considerado crucial la fiabilidad de los sistemas completos de pesca de arrastre y manipulación de pescado. O

Rotación / 13 NAVANTIA / BUQUESY PROYECTOS Navantia bota la quinta corbeta para Arabia Saudí “UNAYZAH”, LA QUINTA CORBETA QUE NAVANTIA CONSTRUYE PARA ARABIA SAUDÍ, SERÁ ENTREGADA EN FEBRERO DE 2024. Navantia boto el 4 de diciembre la quinta corbeta que está construyendo en los astilleros de Bahía de Cádiz para la Marina Real de Arabia Saudí (RSNF), que lleva el nombre de “Unayzah”, en homenaje a esta ciudad situada al norte de la capital del país. En el acto, celebrado en el astillero de San Fernando, participaron el Comandante de la Marina Real Saudí, Vicealmirante Fahad Bin Abdullah Al-Ghofaily; la secretaria de Estado de Comercio, Xiana Méndez; el secretario general de Industria y de la Pyme, Raül Blanco y el presidente de Navantia, Ricardo Domínguez. A través de vídeo han intervenido el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), Almirante General Antonio Martorell Lacave y el CEO de SAMI (Saudi Arabia Military Industries), WalidAbukhaled. La ceremonia de botadura se ha desarrollado con medidas de seguridad sanitaria y ha contado con la presencia de trabajadores de Navantia y sus familiares. El evento comenzó con una lectura del Corán, seguida de la proyección de varios vídeos: sobre la ciudad de Unayzah, que da nombre al barco, sobre el programa Avante 2200 y sobre la construcción de esta quinta corbeta. El encargado de dar la bienvenida fue el director de Negocio de Corbetas y Buque de Acción Marítima, José Antonio Rodríguez Poch, que dio las gracias a los trabajadores por su compromiso con el programa y a los que han ultimado los preparativos para la botadura. En la ceremonia, el Comandante de la Marina Real Saudí destacó que la botadura de las cinco corbetas, con un calendario tan corto y exigente, ha sido un logro notable y una muestra del compromiso de Navantia de cumplir cada hito del proyecto con altos estándares de calidad. Por su parte, el Vicealmirante expresó su gratitud hacia el liderazgo del Reino de Arabia Saudí por el infinito apoyo brindado a la RNSF. También tuvo palabras de agradecimiento al presidente de Navantia y al Jefe de Estado Mayor de la Armada por la contribución de la Armada Española al éxito del proyecto. Además, se dirigió a la tripulación que tomará el mando del primer buque después de su puesta en servicio y destacó la gran responsabilidad que se les ha asignado para establecer los estándares para la nueva clase de barcos. Por otro lado, el presidente de Navantia, Ricardo Domínguez, dedicó palabras de agradecimiento al personal que ha trabajado en la construcción de un buque “con las mejores calidades y cumpliendo con los plazos establecidos, pese a los múltiples desafíos”. Además, agradeció a la Armada Española, la Real Marina Saudí y los Ministerios de Defensa de ambos países su apoyo continuo para el éxito del programa. “España y Arabia Saudí están unidas por lazos fuertes y duraderos y hoy en día, dado que la colaboración internacional es esencial, reforzar una asociación que ya existe es la mejor manera de afrontar el presente y el futuro”, afirmó el presidente de Navantia. De la misma forma, la secretaria de Estado de Comercio, Xiana Méndez, dio la enhorabuena al personal que ha hecho posible la construcción de las cinco corbetas: “Son motivo de orgullo para todos vosotros, pues reflejan perfectamente las fuertes capacidades tecnológicas de España y la competitividad de la industria de Defensa española, que tan a la perfección representáis vosotros”. “Esto también es marca España”, remarcó. Por parte de la Armada, el Almirante Martorell Lacave subrayó su compromiso personal y el de la Armada Española con el proyecto y agradeció “la confianza que la Real Armada Saudí ha depositado en la Armada Española para supervisar la ejecución de este innovador programa naval”. Desde SAMI, su consejero delegado expresó su orgullo por los éxitos alcanzados por la empresa a través de sus alianzas estratégicas con RSNF y Navantia. Estos hitos han culminado en el barco “Unayzah”, la última de las cinco corbetas Avante 2200. Fin del acto La ceremonia concluyó cuando el Vicealmirante Fahad Bin Abdullah Al-Ghofaily cortó la cinta, con lo que la corbeta “Unayzah”, tras recibir el impacto de la botella con agua de La Meca, se ha deslizado por la grada hasta tocar agua por primera vez. Los trabajos en la corbeta continuarán en el agua hasta su entrega en España, prevista para agosto de 2023. El buque será finalizado enArabia Saudí y será entregado en febrero de 2024. O

14 / Rotación COYUNTURA / INVESTIGACIÓNY EDUCACIÓN La formación e investigación naval en el punto de mira del sector DE FORMA NATURAL, EL SECTOR SE ENFRENTA A CONSTANTES DESAFÍOS QUE DEBEN ABORDARSE CON LA PUESTA EN MARCHA DE MEDIDAS, PLANES O PROYECTOS QUE PERMITAN OBTENER RESULTADOS POSITIVOS. EL DESARROLLO DEL SECTOR EN ESTE ÚLTIMO TIEMPO HA DEMOSTRADO QUE, SI SE QUIERE CONTAR CON UNA INDUSTRIA COMPETITIVAY DE CALIDAD, DEBE ESTUDIARSE DE FORMA URGENTE UNA SOLUCIÓN QUE PERMITA FOMENTAR DE FORMA EFICAZ LA FORMACIÓNY CAPACITACIÓN DE SUS TRABAJADORES; ASÍ COMO LA INVERSIÓN EN NUEVOS PROYECTOS QUE ARROJEN MEJORAS EN CUANTO A SOSTENIBILIDADY DIGITALIZACIÓN SE REFIERE.

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COYUNTURA / INVESTIGACIÓNY EDUCACIÓN 16 / Rotación La construcción naval ante los retos de la formación y la investigación EN SU ANDADURA POR CONSOLIDARSE COMO UN MERCADO DE CALIDAD, DEBIDAMENTE CAPACITADO E INSTRUIDO, EL SECTOR NAVAL SE ENFRENTA ACTUALMENTE A GRANDES DESAFÍOS EN CUESTIÓN DE FORMACIÓN E INVERSIÓN EN INVESTIGACIÓN. Además de poner en jaque el tejido industrial, la crisis sanitaria originada por la Covid-19 ha dejado patente el importante papel que desempeñan los profesionales que lo componen, siendo una pieza fundamental en su recuperación, desarrollo y competitividad. El sector marítimo ha sido consciente de esta premisa desde el inicio de esta pandemia, dedicando incluso el Día Marítimo Mundial a ensalzar la gran labor realizada por los profesionales de todos y cada uno de los segmentos que componen la industria marítima. En esta línea también se ha considerado fundamental seguir trabajando para potenciar una formación continua, innovadora, atractiva y adaptada a los nuevos desafíos que se plantean como el entorno digital. En este sentido, se pretende abordar de forma inmediata algunas de las mayores preocupaciones del sector, como son el relevo generacional, la falta de comunicación y cooperación entre educación e industria, el atractivo y conocimiento de las oportunidades profesionales en la industria o la cultura de alfabetización oceánica.

Rotación / 17 En este sentido, el año pasado, la Comisión Europea publicó su Agenda Europea de Competencias para la competitividad sostenible, la justicia social y la resiliencia. En ella establece objetivos cuantitativos ambiciosos para la mejora de las habilidades existentes y la formación en nuevas habilidades que deben lograrse en los próximos 5 años. Sus doce acciones se centran en las competencias para el empleo asociándose con los Estados miembros, las empresas y los interlocutores sociales que trabajan juntos por el cambio, capacitando a las personas para que Tabla de la brecha de habilidades en el sector de la construcción naval (% de respuestas de expertos) Habilidades sin brecha brecha muy pequeña brecha pequeña brecha grande brecha muy grande Habilidades blandas (liderazgo, trabajo en equipo, etc.) 10 20 20 20 20 Información y comunicación tecnológica 10 20 25 30 10 Interdisciplinas 5 10 35 25 10 Lenguas extranjeras 0 25 35 30 0 Manejo y operatividad de maquinaria 0 25 40 10 10 Salud y seguridad 5 15 30 30 15 Mecatrónica 5 15 40 10 20 Ingeniería 0 40 25 10 15 Habilidades técnicas específi - cas (soldadura, montaje, etc.) 5 10 20 40 20 Fuente: Comisión Europea

COYUNTURA / INVESTIGACIÓNY EDUCACIÓN 18 / Rotación se embarquen en el aprendizaje permanente y utilizando el presupuesto de la UE como catalizador para desbloquear la inversión pública y privada en competencias. Esto incluye el desarrollo de un conjunto de habilidades básicas, el seguimiento estadístico del lugar de trabajo, el impulso de las habilidades digitales a través de un plan de acción de educación digital y la formación inicial en tecnologías de la información y la comunicación (TIC). Proyecto MATES Según un informe del proyecto MATES, cuyo objetivo es desarrollar una estrategia de habilidades que aborde los principales impulsores del cambio en la industria marítima, en particular la construcción naval y las energías renovables en alta mar; algunos de los retos que son necesarios abordar son: • La necesidad de fortalecer la oferta educativa existente en la industria marítima, desarrollando una formación especializada adaptada a la misma. • El sector de la construcción naval debe atraer nuevos talentos, implementado sistemas de relevo generacional. • Elevar el nivel de alfabetización oceánica aumentaría la visibilidad de las oportunidades profesionales, atrayendo a las generaciones más jóvenes y a las mujeres solicitantes. • Los puntos de encuentro entre todos los segmentos de la industria ayudarán a obtener datos confiables en un momento en que las necesidades de habilidades están en constante evolución. • Intensificación de los esfuerzos hacia una formación especial en educación digital y de datos en el sector marítimo. El segmento de la construcción naval cuenta con pocos programas que ofrezcan una formación específica. La mayoría de los programas disponibles son de Formación Profesional y Educativa (EFP) que abordan las primeras fases de especialización (principalmente en metalmecánica), y no proporcionan a los trabajadores técnicos las calificaciones que les permitan introducirse de inmediato al mercado. Además, según la Comisión Europea, solo el 17 % de los programas se ofrecen en inglés o son bilingües y consisten principalmente en programas de educación superior. Principales desafíos Teniendo esto en cuenta, el sector atraviesa un momento en el que la población activa ha envejecido (la edad media supera los 45 años) y hay una falta de atractivo de los sectores entre las generaciones más jóvenes; así como una falta de conocimiento del sector y de las responsabilidades / condiciones laborales de las diferentes ocupaciones. Según indica la Comisión Europea, la escasez de habilidades suele ser técnica (por ejemplo, soldadura, ensamblaje), habilidades en tecnologías de la información y la comunicación, habilidades para abordar problemas de salud y seguridad, idiomas extranjeros, mecatrónica y manejo y operación de máquinas. La investigación como motor de desarrollo Al igual que la formación, la investigación en el sector marítimo resulta fundamental para avanzar y lograr nuevos hitos en la industria naval. En un momento de crisis, en el que ha sido palpable el necesario desarrollo de las tecnologías verdes y digitales, la investigación actúa como motor de cambio, de progreso y de competitividad. Así, tal y como indica la Comisión Europea, una agenda de investigación e innovación con visión de fu-

Rotación / 19 turo, orientada hacia los objetivos planteados y centrada en el impacto es una palanca fundamental para impulsar la transición hacia una Economía Azul sostenible. En este sentido, destaca el nuevo Programa Marco Horizonte Europa que, yendo más allá de los temas tradicionales de investigación e innovación, fomentará activamente las transiciones ecológicas y digitales. Con una duración de siete años (2021-2027), el programa tiene un presupuesto de 95.500 millones de euros, de los cuales al menos el 35 % se dedicará a acciones relacionadas con el clima y la transición de las industrias marítimas a la neutralidad climática. Así, Horizonte Europa cuenta con el "Área de misión sobre océanos, mares, aguas costeras y aguas interiores saludables", que proporciona una visión holística y coherente para 2030 para, entre otros aspectos, proteger y restaurar el ciclo del agua en su conjunto. Ya su predecesor, Horizonte 2020 (2013-2020), contribuyó en gran medida a una economía azul más sostenible mediante la inversión en investigación. En áreas como la basura marina y la contaminación marina, entre otras, 79.000 millones de euros se destinaron a investigación e innovación. Este financiamiento contribuyó a monitorear, dar sentido, proteger, preservar y aprovechar de manera efectiva los océanos. O Financiación Horizonte 2020 (millones de euros) Sector Inversión (millones de euro) Observación oceánica 650 Crecimiento azul 448 Biotecnología 234 Recursos marinos 204 Contaminación marina 194 Biodiversidad marina 114 Biotecnología (más allá de las algas) 110 Turismo costero 53 Fuente: Comisión Europea

Por: Beatriz Miranda EL PASADO 7 DE DICIEMBRE FUE APROBADO POR EL CONSEJO DE MINISTROS EL NUEVO REAL DECRETO 1071/2021, QUE ENTRÓ EN VIGOR EL 9 DE DICIEMBRE,Y POR EL QUE SE REGULA LA CONCESIÓN DE AYUDAS AL SECTOR DE CONSTRUCCIÓN NAVAL EN MATERIA DE INVESTIGACIÓNY DESARROLLO E INNOVACIÓN. EVA NOVOA, DIRECTORA GENERAL DE SOERMAR, NOS CUENTA QUÉ SUPONE LA APROBACIÓN DE ESTE REAL DECRETO, ASÍ COMO LAS MEJORAS QUE INTRODUCE EN EL SECTOR NAVAL. ¿Qué supone la aprobación del Real Decreto 1071/2021 para la industria naval española? Supone un impulso y una apuesta firme del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (en adelante Ministerio) para apoyar e impulsar al sector naval fomentando el desarrollo de proyectos de investigación y desarrollo, de innovación e inversión tecnológica, que constituirán los pilares fundamentales de la competitividad del sector naval. Servirá para que el sector no solo desarrolle nuevos prototipos, sino para desarrollar e implementar nuevos avances tecnológicos de áreas transversales como la ciberseguridad, la digitalización, la seguridad, la protección del medioambiente, la gestión de grandes volúmenes de datos, la inteligencia artificial, la aplicación de sistemas autónomos, etc. También para las nuevas tecnologías que necesitamos desarrollar, y para adaptar al sector naval para ganar competitividad y subir en el ranking europeo y mundial de la tecnología naval. Muestra claramente la política de apoyo industrial que el Ministerio está implementando, apoyando a los sectores industriales con medidas diseñadas para la industria naval, que tienen en cuenta sus particularidades y dificultades. Es un sector que necesita este tipo de mecanismos para fomentar el crecimiento, con medidas concretas, que estabilizan y fortalecen la competitividad de la industria naval. ¿Qué mejoras se producen en la industria naval con la entrada en vigor del mismo? Hay muchas mejoras que el nuevo texto implementa frente a los textos que estaban vigentes anteriormente. En general, podríamos mencionar las más relevantes: 1. Se incrementa la dotación anual asignada pasando de 15 millones de euros al año a 20 millones de euros. 2. Se abre a la participación de nuevos beneficiarios, como son astilleros que puedan acreditar que hayan construido en sus instalaciones de más de 250 GT’s o transformaciones en buques de más de 1.000 GT’s. 3. La eliminación de la limitación de ayudas por CGT. 4. La posibilidad, en los proyectos en cooperación, de que la industria auxiliar participe. 5. Las definiciones de los conceptos empleados en el nuevo real decreto referente a los tipos de gastos y su naturaleza. Especialmente, la definición y concepto de Eva Novoa directora general de Soermar 20 / Rotación ENTREVISTA / EVA NOVOA “EN SOERMAR, CREEMOS FIRMEMENTE QUE LA CONSTRUCCIÓN NAVAL ESTÁ EXPERIMENTANDO UN CAMBIO BASADO EN LA TÉCNICA Y EN LA TECNOLOGÍA, Y LOS PRÓXIMOS 10 AÑOS VAN A SER CRUCIALES PARA EL SECTOR”

los límites de subcontratación para los proyectos de desarrollo de nuevos prototipos, que hasta ahora suponían limitaciones y reducciones en la subvención concedida. 6. Mejoras del procedimiento de justificación económica. Por ejemplo, se amplía el límite de presentación de la liquidación pasando de 3 a 4 meses, se autoriza que la fecha de emisión del gasto del informe de auditoría sea en el proceso de liquidación. 7. Se articula la posibilidad de modificar una resolución de concesión, que anteriormente no era posible. 8. Se articulan líneas de apoyo al desarrollo de estudios sobre eficiencia energética para desarrollar auditorías energéticas e implementar sistemas de gestión energética y ambiental. ¿Qué implica la unificación de los instrumentos normativos para el sector naval? Como sabemos, estamos en un momento en el que el mosaico de diferentes programas de ayudas y apoyos abruma a las empresas. Por un lado, están las ayudas que provienen de los mecanismos que se han puesto en marcha para superar la crisis del COVID y, por otro lado, están los mecanismos de ayudas habituales. La unificación de los instrumentos facilita y simplifica muchísimo la labor a los beneficiarios, ya que integra en un solo documento toda la normativa aplicable, evitando conflictos de interpretación y dudas que siempre surgen en la aplicación práctica de dos normas convivientes. ¿De qué manera afecta este Real Decreto a los astilleros? No cabe duda de que esta línea de ayudas que ha desarrollado el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio impulsa la estrategia empresarial de los astilleros y la fortalece en varios ámbitos: • Fomentando el salto a nuevos nichos de mercado con el desarrollo de nuevos prototipos inteligentes y menos contaminantes, diseñados basándose en la eficiencia energética por el uso de nuevos sistemas de generación de energía híbrida, que usen combustibles más eficientes y menos contaminantes o a través del desarrollo de mejores sistemas de almacenamiento de la energía abordo. • Mejorando los procesos productivos, organizativos, etc. a través de la aplicación de la computación en la “Para ayudar a los astilleros y la industria auxiliar, se deben implicar empresarios, patronales y administraciones y encontrar soluciones” Rotación / 21

nube, Big Data, el gemelo digital, la integración de sensores, la robotización, la inteligencia artificial … • Creará alianzas entre los astilleros y las industrias auxiliares, que desarrollando proyectos conjuntos diseñarán nuevos prototipos y sistemas innovadores que se implementarán en los nuevos buques fortaleciendo y consolidando el tejido industrial naval. En definitiva, es un incentivo para que todos los astilleros que den un paso al frente para apostar y desarrollar tecnología naval puedan tener un respaldo gubernamental que Además de los astilleros, la industria auxiliar también puede verse afectada por este RD, ¿de qué manera puede beneficiarse? La forma de beneficiarse es participando como socios en proyectos en cooperación con los astilleros, tanto en el desarrollo de nuevos prototipos como en sistemas innovadores para instalar a bordo de un buque. También hemos de destacar la colaboración de forma activa y efectiva en el desarrollo e implantación de mejoras en los procesos de los astilleros (productivos, organizativos, de gestión, etc.), desarrollando nuevas tecnologías y adaptándolas a la demanda de los nuevos retos que los astilleros y el sector deben asumir, que son la digitalización, la sostenibilidad, la defensa del medioambiente, etc. Como representantes en I+D+i de los astilleros privados, ¿ha participado Soermar de alguna manera en la confección del RD? Desde el pasado 6 de marzo de 2020, cuando, en calidad de representantes de I+D+i de los astilleros privados, recibimos el primer borrador del proyecto del Real Decreto, hemos trabajado intensamente con el Ministerio aportando más de 20 propuestas con el objetivo de igualar nuestra legislación en materia de I+D+i a los mecanismos nacionales que tienen nuestros competidores europeos, en defensa de los intereses de los astilleros y del sector naval. ¿Qué aspectos quedan todavía por mejorar? ¿Qué medidas deberían implementarse para ello? En Soermar, creemos firmemente que la construcción naval está experimentando un cambio basado en la técnica y en la tecnología, y los próximos 10 años van a ser cruciales para el sector. Es el momento de darle a la industria naval la importancia estratégica que requiere, como ya han hecho otros países europeos competidores directos de España. Para ello, todos los integrantes del sector, la administración nacional, las autonómicas, trabajadores, empresarios, centros tecnológicos, universidades, clústeres, representantes de los trabajadores, asociaciones, colegios profesionales, etc., debemos trabajar en una misma dirección. Hay que apoyarlo para que avance, se modernice e implemente nuevas tecnologías aplicables a sus procesos con el fin de desarrollar nuevos prototipos. Necesitamos que cuente con los mismos mecanismos de ayudas que tienen los competidores europeos e internacionales para concurrir en igualdad de condiciones y poder superar con éxito la cuarta revolución industrial. Para ayudar a los astilleros y la industria auxiliar, se deben implicar empresarios, patronales y administraciones y encontrar soluciones que defiendan el empleo directo e indirecto cualificado y de calidad. La solución está en apostar por la tec22 / Rotación ENTREVISTA / EVA NOVOA

nología marítima, como han hecho otros países europeos. En cuanto a los retos que la industria debe asumir, podemos mencionar los que se plantean en el área medioambiental, con la aplicación de nuevos combustibles, la digitalización y la aplicación de las tecnologías inteligentes, la seguridad marítima y la explotación de los recursos marinos. Y, por supuesto, el desarrollo y estudio del diseño de nuevos e innovadores prototipos. Entendemos que el recién aprobado Real Decreto de ayudas al sector de la construcción naval en materia de investigación y desarrollo e innovación es el camino, y esperamos que esta sea la primera de muchas iniciativas que tanto a nivel nacional como regional permitan que la industria naval avance, se modernice y pueda apoyarse en la tecnología como vía para superar los problemas que surgen derivados de las características propias de la industria, así como de los imprevistos que surjan en un futuro, como ha ocurrido con la pandemia. Dada la aprobación de este RD, ¿se está planteado la realización de nuevos proyectos? Sí. Desde Soermar estamos trabajando activamente con los clústeres y representantes de la industria auxiliar para coordinar y presentar nuevos proyectos que fortalezcan el tejido empresarial naval a través de la tecnología. Estamos trabajando en el desarrollo de nuevos prototipos basados en nuevas funcionalidades y que sean buques inteligentes, eficientes y sostenibles. Hay propuestas que desde la industria auxiliar nos han llegado para desarrollar nuevos sistemas innovadores que se implanten en los prototipos que los astilleros miembros de Soermar están construyendo. También estamos trabajando en el ámbito de los procesos productivos del astillero y los servicios innovadores que los astilleros junto con la industria auxiliar pueden suministrar de forma conjunta. ¿En qué lugar se posiciona España frente al resto de países europeos con la aprobación de este RD? En el sector de construcción naval debemos conjugar muchos parámetros, y no es fácil conseguir, en las actuales circunstancias, que sean favorables. Las necesidades del sector público y privado no son las mismas, aunque sí hay puntos de confluencia. Hay que trabajar para defender mecanismos de apoyo que contemplen las peculiaridades y características del sector, como han hecho otros países. Desde Soermar, estamos dispuestos a poner al servicio de las administraciones públicas, tanto regionales como nacionales, todo nuestro conocimiento de estas ayudas que tienen otros países para trabajar conjuntamente en instrumentalizar mecanismos de apoyo a la industria naval. Las leyes y las normativas están para ayudar a los ciudadanos y a las empresas para que todos tengamos las mismas reglas. Cuando nos perjudican y nos diferencian, algo no funciona y se debe solucionar. Muchas veces nuestro sistema es nuestro peor enemigo. Es muy importante que la industria cuente con programas de ayudas y financiación que contemplen las particularidades de este sector, que permitan las inversiones tecnológicas, la innovación abierta, la mejora de las instalaciones y procesos productivos, con plazos abiertos y no limitados a convocatorias y ventanillas de tiempo concreto que perjudican la posibilidad de que todas las empresas participen. El Real Decreto 1071/2021 es un hito muy importante para facilitar que este sector pueda competir de forma más igualitaria con otros países, no solo europeos, sino de todo el mundo, dado que este es un sector muy globalizado. Y lo es, sobre todo, porque permite unificar los instrumentos normativos, incorpora a la industria auxiliar como beneficiaria de las ayudas y elimina los límites de ayuda por el tamaño del buque. O ”Hemos trabajado intensamente con el Ministerio aportando más de 20 propuestas” Rotación / 23

24 / Rotación OPINIÓN / MERCEDES PARDO GIL-ALBERDI

Rotación / 25 El sector marítimo, un sector lleno de posibilidades laborales Por: Mercedes Pardo Gil-Alberdi, CEO del Instituto Marítimo Español y presidenta de la Asociación Educación Azul Según la Unión Europea, la Economía Azul “es aquella que reconoce la importancia de los mares y los océanos como motores de la economía, por su gran potencial para la innovación y el crecimiento”. Los mares y océanos cubren las tres cuartas partes de la superficie de nuestro planeta y son claves para el equilibrio del medioambiente. Los océanos son capaces de absorber alrededor del 50 % del carbono emitido a la atmósfera, lo que ayuda a mitigar el cambio climático. Los ecosistemas marinos producen la mitad del oxígeno que respiramos y son fuente de proteínas esencial, que abastece a más de 3 mil millones de personas en el mundo. Cada vez se conocen más recursos que proporciona el mar y que se aplican en muchos campos de la salud (medicina, alimentación) y también de otras disciplinas (biocombustibles). Pero el mar también es una poderosa e inagotable fuente de energía limpia, que actualmente está demostrando su capacidad energética, a través de las olas y de los movimientos de mareas y corrientes marinas. A través de nuestros mares y océanos se realiza el 90 % del volumen del comercio mundial, permitiendo acercar las materias primas a los centros de consumo, a través de un transporte seguro, limpio y eficiente y a un coste asequible. A todo lo anterior hay que añadir que el mar se nos presenta como una alternativa para ocio seguro a través de turismo costero. La Economía Azul es por tanto un sector estratégico para el desarrollo económico, en beneficio del bienestar social y la creación de riqueza y de empleo para las naciones. Podemos dividir el sector del mar en 7 grandes áreas: • Transporte marítimo de mercancías y pasajeros • Pesca y Acuicultura • Turismo náutico • Offshore (renovables) • Construcción y reparación de buques • Puertos • Defensa y seguridad marítima Se trata pues de un sector del que se desprenden infinidad de profesiones relacionadas con el mar, muchas de ellas muy desconocidas para gran parte de la población. Una vez constatada la importancia de la Economía Azul, se hace necesario dar a conocer las profesiones marítimas, para que exista relevo generacional en ocupaciones de muy difícil cobertura, así como en nuevas profesiones que están aún por llegar. Un dato muy revelador es que, de las 20 ocupaciones que el Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE) cataloga como “de difícil cobertura” año tras año, 18 son puestos del sector de la marina mercante (en concreto de las dos primeras áreas antes mencionadas: “transporte marítimo” y “pesca y acuicultura”). Ante este panorama y para dar solución a esta paradoja, recientemente se ha creado la Asociación Educación “Se hace necesario dar a conocer las profesiones marítimas, para que exista relevo generacional en ocupaciones de muy difícil cobertura, así como en nuevas profesiones que están aún por llegar”

26 / Rotación OPINIÓN / MERCEDES PARDO GIL-ALBERDI Azul, con el objetivo de trabajar desde tres grandes ejes: • Desde la educación: inspirando desde los colegios, implicando a los centros educativos y a su comunidad, despertando a los niños y profesores la curiosidad por el mar, facilitando experiencias de ocio vinculadas al mar y enseñando a la comunidad educativa “quién es quién” en el sector marítimo, para fomentar vocaciones marítimas • Enfocándonos en el empleo: ofreciendo una orientación profesional a las personas que quieren trabajar en el sector del mar, ofreciendo la formación más ad-hoc para cubrir necesidades reales del mercado y trabajar codo con codo en colaboración con empresas demandantes de personal cualificado • Divulgando para fomentar las vocaciones y profesiones relacionadas con el mar, dando visibilidad a nuestro sector a través de la comunicación en todos los medios, especialmente en medios de prensa general. Hay muchas posibilidades para trabajar en el sector del mar, en el más amplio sentido de la palabra, que abarcan un gran abanico, desde profesiones de cualificaciones o de FP, hasta carreras más técnicas, más comerciales o más relacionadas con la sostenibilidad y el medio ambiente. Los mares y océanos son vitales y críticos para el futuro desarrollo sostenible de nuestras naciones. “Solo aquellos países que mantienen e impulsan su vocación marítima, serán los protagonistas del progreso y del mañana”. Para ello, tenemos que empezar por trabajar de la mano, a través de los Clúster y asociaciones, generando cohesión y sinergias, que luego podamos trasladar al conjunto de la sociedad, para hacer el sector atractivo y de futuro, generando y despertando curiosidad por las actividades del mar, que les hagan acercarse y conocer más en profundidad nuestro sector. Está en nuestra mano aprovechar la situación privilegiada de nuestro país y darle la dimensión que merece, ofreciendo a las nuevas generaciones una economía sostenible y de futuro. O

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ESPECIAL / REPARACIONESY CONVERSIONES NAVALES

Reparaciones y conversiones navales repuntan en la segunda mitad de 2020 A LO LARGO DEL AÑO, LOS ASTILLEROS RECIBEN DIVERSOS BUQUES QUE SE SOMETERÁN A TRABAJOS TAN DIVERSOS COMO LA REPARACIÓN DE CUALQUIERA DE SUS INSTALACIONES, LA RECONVERSIÓN HACIA OTRO TIPO DE BUQUE O EL CAMBIO DE MOTOR HACIA UNO MÁS RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE MARINO. A PESAR DE SER UN SEGMENTO DE ACTIVIDAD EN CONSTANTE MOVIMIENTO, LA PANDEMIA TAMBIÉN LE HA TOCADO DE CERCA, REDUCIENDO SU FRECUENCIA A LO LARGO DE LA PRIMERA MITAD DE 2020. TRAS SUPERAR ESTAS PRIMERA DIFICULTADES, LA SEGUNDA MITAD DE 2020 HA SIDO MÁS BENÉVOLA PARA ESTE TIPO DE ACTIVIDADES, LLEGANDO INCLUSO A ALCANZAR LA ESTABILIDAD. Rotación / 29

ESPECIAL / REPARACIONESY CONVERSIONES NAVALES 30 / Rotación La reparación y conversión de buques llega a la estabilidad en la segunda mitad de 2020 DESDE HACE UNOS AÑOS, EL SECTOR MARÍTIMOVIENE EXPERIMENTANDO UNA SERIE DE CAMBIOS EN SUS REGLAS Y NORMATIVAS, QUE HAN OBLIGADO A LOS ACTORES DE LA INDUSTRIA NAVAL A TOMAR CIERTAS MEDIDAS EN EL ACONDICIONAMIENTO DE SUS BUQUES. Las nuevas tendencias hacia buques más grandes, el cumplimiento de las nuevas normativas relacionadas con el medio ambiente o la necesidad de dar una nueva segunda vida a los buques son algunos de los aspectos que hanmotivado que la actividad de reparación, mantenimiento, reconversión y transformación de buques continúe siendo constante en los astilleros españoles. Según la patronal de los astilleros privados, Pymar, pese al gran impacto de la Covid-19, durante 2020 los astilleros consiguieron reponerse a la situación, terminando el ejercicio con una facturación superior a los 335 millones de euros, contabilizándose más de 700 grandes actuaciones durante el ejercicio. Reparación y mantenimiento de buques La reparación y mantenimiento de buques son consideradas actividades fundamentales para mantener actualizados y activos los buques a lo largo de su vida operativa. Así, el tamaño de la flota o su edad media, suponen de factores de suma importancia en este aspecto. Según indica Pymar, a cierre de 2020, la flota mundial de buques se situó en torno a las 115.000 unidades con una edad promedio de casi 25 años, valores que se localizaron ligeramente por encima de los registrados el año anterior. Pese a ello, 2020 resultó ser un año especialmente complicado debido a la crisis económica originada por la Covid-19. Esta situación condujo, especialmente en la primera mitad del año, a un número destacado de cancelaciones y aplazamientos de los contratos y trabajos acordados inicialmente. Una vez pasada la primera oleada, la segunda parte del año estuvo caracterizada por la reactivación y mejora de este tipo de actividad por parte de los astilleros españoles, logrando una estabilidad de este tipo de trabajos de valores similares a los de 2019. En este sentido, es de destacar que el número de trabajos contabilizados durante el conjunto del ejercicio supusieron un volumen de la facturación similar al registrado en el año 2017. Asimismo, el importe medio por contrato se mantuvo en valores elevados, situándose en torno a un 15 % por encima de los registros medios obtenidos en el periodo 20162019, tal y como indica Pymar. Distribución geográfica Según la patronal de los astilleros privados, los países que ejercieron una competencia más directa sobre la industria de reparación y mantenimiento naval a nivel nacional estuvieron ubicados principalmente en Europa, entre los que destacaron los Países Bálticos, Turquía y otros países del eje Mediterráneo.

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ESPECIAL / REPARACIONESY CONVERSIONES NAVALES 32 / Rotación Apesar de ello, los grandes centros de reparación y mantenimiento mundial continuaron ubicados enAsia, región que acaparó durante 2020 una cuota de mercado mayoritaria. En lo que respecta a la producción nacional de este tipo de trabajos, durante 2020, casi 4 de cada 5 euros facturados en labores de mantenimiento y reparación naval en España correspondieron a la demanda de armadores extranjeros. Los más numerosos fueron los encargos de armadores procedentes de países europeos con cerca del 65 % del importe facturado, seguido de los armadores africanos, americanos y asiáticos con el 35 % restante, según se indica en el último informe publicado por Pymar. Continuando con su tónica habitual, los astilleros españoles realizaron este tipo de trabajos en una diversa tipología de buques, entre los que destacaron los

Rotación / 33 pesqueros, los yates, los buques mercantes, los cruceros, las unidades offshore o los ferris, entre otros. Reparaciones y conversiones por tipologías En cuanto a buques pesqueros, pese a la crisis sufrida en el sector, siguieron representando en torno al 20 % de los pedidos, así como cerca del 10 % de la facturación anual. Dichos buques se sometieron principalmente a tratamientos del casco, trabajos en el sistema propulsivo, en la maquinaria de pesca, en los tanques de almacenamiento o en las plantas de procesado del pescado, entre otros. Respecto a los buques de carga, supusieron más del 15 % de los trabajos registrados durante el año. Por tipología de buque, volvieron a destacar los buques gaseros, concretamente los metaneros. Los buques tanque, los de carga general, los graneleros, los portacontenedores y los buques Ro-Ro fueron otras tipologías sobre las que se realizaron importantes trabajos de reparación y mantenimiento en España, según Pymar. Por otro lado, los buques de pasaje, una tipología que había experimentado un crecimiento exponencial en los últimos años, sufrió una disminución de su actividad a causa de la cancelación y/o el aplazamiento de un importante número de los encargos inicialmente previstos. Entre los trabajos realizados, además de los habitualmente llevados a cabo en la varada, también se acometieron profundas modernizaciones en camarotes y zonas comunes para grandes compañías armadoras, como indica Pymar. El sector de las embarcaciones de recreo, también vio reducida su actividad en cuanto a reparación y mantenimiento de embarcaciones, contabilizando en torno a un 20 % de reducción en el número de actuaciones en relación al año anterior. Los encargos realizados abarcaron desde las reparaciones y carenados más habituales, hasta grandes remodelaciones internas, manteniéndose la tendencia de años anteriores hacia las grandes esloras y tamaños. Por último, los trabajos de reconversión y mantenimiento en las unidades offshore se redujeron sensiblemente frente a los valores registrados el año anterior. Estos trabajos se centraron, principalmente, en astilleros ubicados en las Islas Canarias. Dada la coyuntura actual y las perspectivas para el próximo año, se prevé que las conversiones y reparaciones vayan en aumento, debido al aumento de la flota mundial, su edad, y las previsiones de mejora en el comercio marítimo y en la economía. Transformación Otros de los trabajos que cada vez se requieren más por parte de los armadores son las transformaciones. En este sentido, durante el pasado año, los nuevos requerimientos medioambientales fueron los principales impulsores de la demanda mundial de transformación de buques. A pesar de ello, la pandemia también tuvo un impacto en este segmento, produciéndose una menor inversión en este tipo de actuaciones. Casi 4 de cada 5 euros facturados en labores de mantenimiento y reparación naval en España correspondieron a la demanda de armadores extranjeros

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