Rotación / 33 desarrollar tecnologías ambientales de próxima generación”, señala Pierfrancesco Vago, presidente ejecutivo de MSC Cruceros. “Como familia con más de 300 años de herencia marinera, siempre hemos buscado proteger el medio ambiente para salvaguardar nuestra forma de vida y proteger el planeta para las generaciones futuras. Con nuestro primer barco propulsado por GNL ya en construcción, “MSC Euribia” reducirá aún más las emisiones utilizando la última tecnología disponible. Será uno de los barcos contemporáneos de mayor rendimiento ambiental del mundo". Cambio climático y tecnología En términos de emisiones con impacto global, el GNL juega un papel clave en la mitigación del cambio climático y los motores del “MSC Euribia” tienen el potencial de reducir las emisiones de CO2 hasta en un 25 % en comparación con los combustibles estándar. Además, con la futura disponibilidad de formas bio y sintéticas de GNL, esta fuente de energía proporcionará un camino hacia eventuales operaciones descarbonizadas. MSC Cruceros, Chantiers de l'Atlantique y un consorcio de compañías expertas en energía y tecnología han estado trabajando en el desarrollo de una tecnología piloto de celda de combustible de óxido sólido impulsada por GNL para cruceros que podría lograr una reducción adicional significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero debido a la mayor eficiencia de esta tecnología. MSC Cruceros se compromete a utilizar GNL, al menos en tres de sus próximos barcos, lo que representa una inversión total superior a los 3.000 millones de euros. El primero de ellos, “MSC World Europa”, está actualmente en construcción en Saint Nazaire y entrará en servicio en octubre de 2022. La construcción del tercer barco está programada para comenzar a principios de 2023. “MSC Euribia” Entre las tecnologías medioambientales con las que cuenta el nuevo buque de MSc Cruceros se encuentran 4 motores de combustible dual Wärtsilä (12V y 16V) que generalmente funcionan con gas natural licuado (GNL) y ocasionalmente con gasóleo marino con 0,1 % de azufre (MGO), por lo que el barco no requerirá sistemas de limpieza de gases de escape Además, dispone de un sistema de reducción catalítica selectiva que reduce las emisiones de NOx hasta en un 90 % cuando el barco funcione con MGO; así como conectividad eléctrica de tierra a barco, lo que permite que el buque apague sus motores y se conecte a las redes eléctricas locales en los puertos donde esta infraestructura está disponible. En cuanto al tratamiento de aguas residuales, el “MSC Euribia” cuenta con un sistema avanzado de tratamiento de aguas residuales que cumple con la Resolución MEPC 227 (64) de la Organización Marítima Internacional en los estándares más estrictos del mundo, el llamado "Estándar Báltico"- Por otro lado, equipa un sistema avanzado de tratamiento del agua de lastre que evitará la introducción de especies invasoras en el medio marino a través de descargas de agua de lastre, cumpliendo con la Convención de la Organización Marítima Internacional. Cumpliendo con la protección de la vida marina, el buque dispone de un sistema de gestión del ruido irradiado bajo el agua, con un diseño del casco y de la sala de máquinas que minimiza el impacto del sonido acústico, reduciendo sus efectos potenciales sobre la fauna marina, más particularmente sobre los mamíferos marinos en las aguas circundantes. En lo que concierne a eficiencia energética, todas las nuevas construcciones de MSC Cruceros incorporan una gama de equipos de eficiencia energética que ayudan a reducir y optimizar el uso del motor. Estos incluyen ventilación inteligente y sistemas avanzados de aire acondicionado con bucles de recuperación de energía automatizados que redistribuyen el calor y el frío para reducir la demanda. Los barcos utilizan iluminación LED controlada por sistemas de gestión inteligentes para mejorar aún más el perfil de ahorro de energía. En asociación con el astillero, “MSC Euribia” estará equipado con sistemas automáticos de recopilación de datos para el monitoreo remoto de la energía y el análisis avanzado, lo que permitirá el soporte en tierra, en tiempo real, para optimizar la eficiencia operativa a bordo. O
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