RT589

Rotación / 35 compuesto por diversas válvulas que permiten interrumpir el suministro de gas al motor en cualquier momento, un regulador de presión, un filtro y un caudalímetro. Y Módulos de ventilación: La función de estos módulos es la de monitorizar la presencia de gas en la doble pared de las líneas de gas. Consta de dos compresores que están extrayendo aire continuamente de la doble pared para analizar la presencia de gas en el mismo. Y Módulo de ignición: Es un módulo que se encarga de suministrar gasoil con un alto porcentaje de filtrado que será utilizado para provocar la ignición de la mezcla aire-gas en la cámara de combustión cuando el motor funcione en modo gas. Y Módulo de ventilación de escapes: Este componente se encarga de asegurar una correcta ventilación de la chimenea del motor para asegurar que, una vez se ha detenido la operación en modo gas, no queda ningún resto de combustible gaseoso no quemado en el conducto de escape. Todos estos módulos, a excepción de los tanques de gas, fueron proporcionados y puestos en marcha por Finanzauto y sus técnicos. Renovación de modelos Para permitir que el motor funcione quemando gas natural, es necesario renovar distintos elementos respecto a la anterior versión del M43C. La primera y más notable diferencia entre ambos modelos, es que el diámetro de la cámara de combustión crece 30 mm, pasando del anterior diámetro de 430 mm al de 460 mm. Este cambio se produce sin necesidad de mecanizar el bloque del motor, mediante el uso de unas camisas más finas echas de un material más resistente diseñado para soportar las condiciones de presión y temperatura presentes en la cámara de combustión durante el quemado del combustible. Otra diferencia apreciable a simple vista se encuentra en las culatas del motor. Al permitir la posibilidad de funcionar con dos tipos de combustibles, la culata necesita ser equipada con una nueva entrada proveniente de la GVU, donde se situará una válvula que será la encargada de regular la cantidad de gas que va a ser quemado en la cámara de combustión. Persiguiendo la filosofía de máxima seguridad siempre presente en los equipos Caterpillar, la culata dispone de un alojamiento para un sensor de presión que va a monitorizar constantemente la presión en la cámara de combustión. Estos sensores se utilizan para analizar la combustión de la mezcla dentro del cilindro y, en caso de ser necesario, pueden transmitir la información al sistema para modificar el momento de encendido o avisar al operador de que puede haber un problema en ese cilindro. Por último, otra de las diferencias más notables de estos motores DF es la inclusión de un sistema de variación de la posición de las levas de admisión, escape e ignición llamado Flexible Cam Technology (o, por sus siglas, FCT) que permite, por un lado, optimizar el funcionamiento en modo Diésel a bajas cargas mejorando la combustión al modificar el momento de la inyección y, en segundo lugar, modificar los tiempos de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape para permitir que el motor funcione en modo Gas. O

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