ros y lo entregamos a cada clúster y consejería autonómica, como un documento vivo que vaya evolucionando. Aspiro a que esta pandemia nos deje materializar este plan. Ya hay proyectos desarrollándose y en el futuro nos gustaría que más entidades y empresas sumen sus iniciativas, con el fin de que este plan se enriquezca, llegando a ser el plan estratégico de I+D+i del sector marítimo, donde cada agente, empresa, y eslabón de la cadena pueda presentar su proyecto de I+D+i. Creo que es un hito muy importante que ha marcado el compromiso de Soermar y los astilleros. Hay que dar más pasos y debemos darlos juntos. ¿Cómo definiría la situación actual de los astilleros a nivel de I+D+i? La tecnología tiene que ir en el ADN de las empresas, porque, si no, no sobrevives. Prueba de ello ha sido la pandemia y cómo las empresas han tenido que reaccionar para conectarse a los retos que nos lleguen. A nivel interno, los astilleros tienen un reto. Así como hacemos buques de un alto valor añadido tecnológico, los procesos productivos de los astilleros tienen que implementar las nuevas tecnologías transversales y optimizar sus instalaciones y hacerlas rentables, porque, el gasto en mejorar los procesos se transforma en una inversión. Los astilleros tienen escasez de recursos y medios. Son plantillas reducidas en las que el personal que trabaja no es experto en tecnología, tiene que formarse para poder aplicarla. Es un reto que tenemos que asumir, porque eso es lo que nos va a permitir posicionarnos en la cabecera de Europa, o seguir en ese puesto 8 o 9 en el que fluctuamos en función de nuestra capacidad financiera de contratación. Eso puede cambiar si conseguimos que las empresas inviertan, que haya programas que les ayuden a invertir, a formar a los profesionales… Eso requiere centrarse en los puntos en común y alejarse de las diferencias. Los astilleros tienen un reto por delante, y prueba de ello fue el plan que pusieron encima de la mesa. ¿En qué tipo de proyectos están inmersos actualmente los astilleros españoles? Hay muchas iniciativas que se están poniendo enmarcha, basadas en el hidrogeno verde para producir energía en un astillero o en cualquier instalación que esté cerca del mar. Es importante tener digitalizado tu astillero, para que te permita analizar su versatilidad y acceder a nuevos nichos de mercado. Con estas herramientas podemos analizar y optimizar la cadena de producción para estudiar los puntos débiles antes de abordar el proyecto. En astilleros de reparaciones es una tecnología que aportará soluciones para simular y gestionar de manera virtual el volumen de trabajos de transformaciones y reparaciones. Siempre apostaremos por la implementación racional y viable de las nuevas tecnologías para ganar competitividad. Estamos trabajando en desarrollar proyectos y estudios de viabilidad que aplican combustibles alternativos, limpios, de cero emisiones y producidos por energías renovables. También se ha hablado mucho de los buques autónomos. Para esto nos queda algo de tiempo. Por otro lado, no quiero olvidarme de los procesos que se desarrollan en los astilleros. Creo que tenemos infinidad de retos. Estamos estudiando cómo las nuevas tecnologías pueden mejorarlos y optimizarlos. Otro aspecto importante es la sensorización de los buques, saber y conocer el comportamiento del buque, analizarlo y utilizar la tecnología big data, e incluso la inteligencia artificial para retroalimentar los diseños y mejorar el funcionamiento y los parámetros técnicos del buque. Hay una cosa que nos pasa y es que hacemos estupendos barcos, pero se van, y no sabemos de ellos. A veces, su mantenimiento se hace en España, pero, otras veces no. Sería estupendo saber y conocer ese comportamiento, pero no solo para el astillero, sino para todas esas empresas e industrias auxiliares que instalan esos primeros prototipos de equipamiento a bordo. Esa información vale muchísimo. Ese tipo de proyectos, y algún otro que por el momento es confidencial, son en los que estamos trabajando. Y, por supuesto, en nuestros proyectos de I+D+i europeos. Recientemente ha comenzado SEABAT, un proyecto que desarrolla soluciones para baterías de alta potencia para el transporte marítimo. Tenemos también dos iniciativas que espero que en septiembre se presenten, y que también están relacionadas con temas medioambientales. ¿Existe alguna ayuda para la inversión en tecnología en los astilleros? Hace más de cinco años que dejó de estar vigente el marco de aplicación de ayudadas a la construcción naval, bajo el que se establecieronmecanismos de ayudas para fomentar la inversión, la formación y la innovación. Hoy, hay un ‘mosaico’ de programas de ayudas para la I+D+i, y financiación mediante créditos, a nivel regional, nacional y europeo. Cada estado miembro tiene sus programas nacionales de ayudas, basados en los reglamentos europeos, que permiten instrumentalizarlas, y la legislación nacional aplicable, lo que en muchos casos hace que la propia legislación del país, si es más restrictiva, limite las ayudas y genere una situación de desigualdad. 28 / Rotación ENTREVISTA / EVA NOVOA
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