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coyuntura / BUNKERING 20 / Rotación De sde hace déca - das, los expertos en medioambiente vienen poniendo de manifiesto la importancia de cuidar el medio marino, con el fin de contribuir a la disminución del efecto invernadero y al correcto desarrollo de las especies que habitan en él. A ello se le suma todas aquellas normativas en materia de medio ambiente que armadores y operadores marítimos deben cumplir para desempeñar su actividad con normalidad. Es por ello, que el GNL se ha convertido en el combustible de referencia para todo el sector. Si bien en un principio, los elevados costes que suponía la implementación de este combustible creaban cierta incertidumbre en las compañías marítimas, hoy son cada vez más los armadores que deciden apostar por la renovación de sus flotas, albergando la tecnología propicia para albergar este tipo de combustible. Crecimiento continuo Es sabido que la pandemia acaecida a lo largo de 2020 ha provocado un decrecimiento de prácticamente todas las actividades profesionales, pero, a pesar de ello, el desarrollo del bunkering de GNL en España ha continuado creciendo exponencialmente en el año 2020. Así, según Gasnam, en el territorio nacional se han realizado un total de 741 operaciones de abastecimiento de GNL para ser empleado como combustible en buques, en las que se han suministrado un total de 122.058 m3 de GNL. Esta cifra supone multiplicar por cuatro el número de operaciones realizadas en 2019. Tal y como indica la patronal, el 68,5 % del volumen suministrado se realizó a ferris, el 31,1 % a cruceros y el 0,4 % a otro tipo de buques. Más del 75 % de los suministros realizados desde cisternas se llevaron a cabo simultáneamente desde varios camiones, en lo que se conoce como operaciones multitruck to ship, que permiten aumentar el caudal de

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