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SEGURIDAD VIAL INFANTIL 32 El balance de siniestralidad vial infantil en 2019 nos dejó malos datos: en España fallecieron 19 niños menores de 14 años por un siniestro de tráfico en vía interurbana, lo que supone seis fallecidos más que en 2018, según los datos provisionales a 24 horas facilitados por la DGT. En el análisis de datos también se observa que de los 11 niños fallecidos hasta los 12 años que viajaban en un turismo o furgoneta en el momento de producirse el accidente, tres no utilizaban ningún sistema de reten - ción infantil y dos solo utilizaban el cinturón de seguri - dad. Estos datos suponen un paso atrás con respecto al año 2018, cuando no hubo que lamentar ningún niño fallecido por no utilizar un sistema de retención infantil. Desde la Alianza Española por la Seguridad Vial (AESVi) hacen un llamamiento para que todos los niños que viajen en un vehículo lo hagan siempre protegidos en su sistema de retención. Junto a la formación y a la concienciación, la Alianza piensa que reducir el coste de estos sistemas favorecería su uso. ¿Por qué se grava una silla con el tipo de IVA más caro si está demostrado que protege y es obligatorio su uso? Mayor protección para usuarios con elevada vulnerabilidad La Alianza AESVi, con sus 35 miembros, es una entidad sin ánimo de lucro que desde 2017, y por primera vez en España, integra a empresas e instituciones relacio - nadas con la seguridad de los niños con el objetivo de prevenir lesiones infantiles provocadas por un siniestro. “El reto es conseguir cero niños heridos por un acciden - te de tráfico sumando esfuerzos y trabajando de forma coordinada”, explican. Una de las actividades de AESVi es plantear medidas que mejoren el conocimiento de profesionales y usua- rios sobre los sistemas de retención, promoviendo su instalación y uso correcto. El conjunto de asociados, en - tre los que se encuentran la DGT, el Servei Català del Trànsit, la Dirección de Tráfico del País Vasco, universi - dades, colectivos médicos, pediatras, policías locales…, solicitan la reducción del IVA de las sillas infantiles, ac - tualmente grabadas con el 21 % de impuesto. “De esta manera se potenciaría su uso y se permitiría disponer de sillas más modernas y seguras, homologadas según la última normativa más exigente”, afirman desde AESVi. Los SRI no son artículos de lujo Por su elevada efectividad demostrada, AESVi consi - dera que proteger a los niños en un coche no debería ser un lujo. “Por eso, no creemos que gravar estos siste - mas con el IVA más alto mejore e incentive su compra y su uso”, explican. Además, la Directiva 2006/112/CE del Consejo del 28 de noviembre de 2006, relativa al sistema común del impuesto sobre el valor añadido, recoge de forma ex - presa que los estados pueden reducir el IVA de los SRI. “De hecho, esta reducción del IVA ya se ha realizado en países como Reino Unido, Portugal, Irlanda, Hungría, Polonia, Croacia o República Checa, entre otros, con ti - pos impositivos de entre el 5 % y el 15 %, mientras que en España es del 21 %”, se lamentan desde AESVi. Además de incentivar el uso de los sistemas de reten- ción infantil mediante la reducción del IVA, AESVi tam - bién pide mejorar la formación sobre el uso correcto de los SRI, investigar todos los siniestros viales graves y mortales en los que se vea involucrado un niño, mejorar las infraestructuras, aumentar los espacios seguros en zona escolar y mejorar la Educación Vial. n AESVi solicita reducir el IVA de las sillas auto AESVi (Alianza Española por la Seguridad Vial) considera que proteger a los niños en un cochenodebería ser un lujo. “Por tanto, no creemos quegravar estos sistemas de reten- ción infantil con el IVAmás altomejore e incentive su compra y su uso”, explican.