85 MINERÍA siempre van un paso por delante. No sólo con la apuesta por la electrificación de nuestros vehículos, sino que los aceros que utilizamos también son sostenibles, así como toda la cadena de suministro, que va en línea con los ODS. Este salto ha tardado en darse porque la tecnología no estaba suficientemente madura, en especial, en torno a las baterías. Ahora ha llegado el momento”, ha comentado al respecto Jaime Huidrobo, director general de Epiroc Iberia. PROYECTO COLABORATIVO Una transformación que llega fruto de una necesidad concreta. La compañía sueca quería impulsar estos modelos eléctricos y, en paralelo, en la mina de Sallento de ICL-Iberpotash, que cuentan con una ST1030 y otros camiones de Epiroc, que también se encuentran en pleno proceso de electrificación, requerían unas mejoras de las condiciones de temperatura en el interior de la propia mina. Este fue el punto crucial para confiar en la división española y liderar este importante proyecto de I+D global, que ha tenido a Himesa, el Servicio Técnico Oficial de Epiroc, como uno de los partners imprescindibles en la conversión de la ST1030. “El mayor reto del proyecto era entender el concepto. A la complejidad técnica para el pleno desarrollo de la conversión, era importante olvidar por completo el tren de energía anterior, que era el diésel, y diseñarlo a partir de algo completamente diferente. El cambio es completo, pero el resultado es una pala con mayores prestaciones que la versión diésel, así como importantes beneficios, ya que no genera gases y mucho menos calor en el interior. La ST1030 ha sufrido una importante transformación en su chasis, así como en los ejes, para alojar las baterías eléctricas.
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