TÚNELES 44 además de un importante trabajo de formulación con el fin de poder aumentar el contenido en sólidos del aditivo acelerante de fraguado final, el desarrollar también toda una nueva tecnología de producción y fabricación con la que se logra este contenido tan superior en la concentración del producto. OBRA: CARRETERA EL RISCO - AGAETE En esta obra, las constructoras Acciona, Ferrovial, Lopesan y Bitumex, han confiado en el empleo de esta gama de nuevos productos acelerantes de fraguado, y en particular del nuevo aditivo acelerante de fraguado libre de álcali Sigunita L-5601 AF. Particularmente en la obra de la Isla de Gran Canaria, esta segunda fase de la también llamada carretera de la Aldea fue adjudicada por la Consejería de Obras Públicas y Transporte del Gobierno de Canarias en el año 2019 a la UTE formada por Acciona, Ferrovial, Lopesan y Bitumex. Debido a la situación actual de pandemia, la obra se comenzó durante el año 2020, habiendo sido Sika la adjudicataria del aditivo acelerante de fraguado Sigunita L-5601 AF, y del aditivo superf luidif icante de última generación Sika Viscoflow-932 para la elaboración del hormigón proyectado. La segunda fase de la Carretera de la Aldea transcurre entre El Risco y Agaete, con una longitud total de 8,5 km, y supone una mejora de un tramo adicional de medio kilómetro de la carretera GC-200 hasta una nueva rotonda, que se construirá para ejecutar una sucesión de túneles y viaductos, hasta conectarla con la primera fase de esta obra, que discurre entre El Risco y La Aldea. El proyecto contempla la construcción de un total de 8 túneles y 2 viaductos. Así, desde la nueva rotonda se ejecutarán los primeros cinco túneles bidireccionales, con un carril por cada sentido, hasta llegar al viaducto sobre el barranco de La Palma, con una longitud de 130 metros. Posteriormente, se ejecutará otro túnel de 400metros y tres carriles y dos túneles más de 2.100 m cada uno bajo el Risco de Faneque, con dos carriles cada uno y comunicados mediante galerías transversales. Asimismo, se ejecutará el viaducto de El Risco, con una longitud de 520 m y tres carriles, y el último túnel, de 600 metros y tres carriles, que conectará con el tramo ya ejecutado en el semienlace de El Risco. El 80% del trazado de este tramo es a través de túneles, lo que supondrá el movimiento de más de un millón de metros cúbicos de tierra. Se espera haber terminado con la ejecución de los 8 túneles para finales del año 2022. En la actualidad se están simultaneando las fases de avance en el sostenimiento con la ejecución del hormigón proyectado de revestimiento final de los túneles con la proyección de una capa final de gunita de entre 10 y 15 cm. Las características y propiedades incluidas en el Pliego de Especificaciones de la Obra con respecto a dicho hormigón proyectado son elevadas, exigiéndose un HMP-35 a 28 días, tanto para el hormigón proyectado de avance como para el hormigón proyectado de revestimiento. Los resultados obtenidos en los 4 últimos meses ofrecen una media de 39-40MPa en las resistencias a compresión a 28 días. En la actualidad ya se ha puesto en marcha la excavación de 10 de las bocas de los túneles principales, incluyendo el de mayor longitud que es el túnel de Faneque de 2.150 m, el cual atraviesa la reserva nacional de la Biosfera existente en el Risco del Faneque. Este túnel ya se encuentra calado y en fase de proyección del hormigón proyectado de revestimiento. Se ha producido también el cambio de la adición de fibras metálicas en el hormigón proyectado de sostenimiento que suponía unos 40 kg/m3 de dichas fibras metálicas por la adición de fibras estructurales de polipropileno Sikafiber
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