TÚNELES 35 REFERENCIAS [1] Santamera, J.A. (2012). El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos frente a la crisis. Ingeniería y Territorio, 93, 4-5 [2] López, S., Yepes, V. (2020). Impact of R&D&I on the performance of spanish construction companies. Advances in Civil Engieneering, vol. 2020. 14 pages. doi.org/10.1155/2020/7835231 [3] Comisión Europea. (2019). Comunicación de la Comisión al Parlamento Europeo, al Consejo Europeo, al Consejo, al Comité Ecónomico y Social Europeo y al Comité de las Regiones. El pacto verde Europeo. COM (2019) 640 final. [4] Skjærseth, J.B. (2021).Towards a European Green Deal: The evolution of EU climate and energy policy mixes. Int Environ Agreements 21, 25–41. doi.org/10.1007/s10784-021-09529-4 [5] Unión Europea. Reglamento (UE) 2094/2020 del Consejo, de 14 de diciembre de 2020, por el que se establece un Instrumento de Recuperación de la Unión Europea para apoyar la recuperación tras la crisis de la COVID-19. Diario Oficial de la Unión Europea L 433, 22 de diciembre de 2020, pp. 23-27 [6] Akintola, A., Venkatachalam, S., Root, D. (2020) Understanding BIM’s impact on professional work practices using activity theory, Construction Management and Economics, 38:5, 447-467, doi:10.1080/01446193.2018.1559338 [7] Diamond, R.S. and Kassel, B.G. (2018). A History of the Urban Underground Tunnel (4000 B.C.E. - 1900 C.E.). Journal of Transportation Technologies, 8, 11-43. https://doi.org/10.4236/ jtts.2018.81002 [8] Huang, M. Q., Ninic, J., Zhang, Q.B. (2021). BIM, machine learning and computer vision techniques in underground construction: Current status and future perspectives. Tunnelling and Underground Space Technology,108. doi:10.1016/j.tust.2020.103677 [9] Beer, G. (Ed.). (2010). Technology Innovation in underground construction. London, UK: CRC Press. Taylor & Francis Group. [10]Grimstad, E., Barton, N. (1993). “Updating the Q-system for NMT. Proceedings of the International Symposium on Sprayed Concrete: Modern Use of Wet Mix Sprayed Concrete for Underground port”. Oslo: Norwegian Concrete Assn. [11]Bieniawski, Z.T. (1989). Engineering Rock Mass Classifications: a complete manual for engineers and geologists in Mining, Civil and Petroleum Engineering. Nueva York: John Wiley & Sons. [12]Diputación Foral de Bizkaia (2006). DF 135/2006. Decreto Foral sobre seguridad de túneles en carreteras. 11 de octubre de 2006. BOB núm. 195. [13]Diputación Foral de Bizkaia (2012). DF 91/2012. Instrucciones técnicas de Seguridad y Explotación en Túneles de Carreteras. 3 de mayo de 2012. BOB núm. 84. [14]DAUB – Deutscher Ausschuss für unterirdisches Bauen e.V (2019). Digital Design, Building and Operation of Underground Structures. BIM in Tunnelling. German Tunneling Committee. Cologne. [15]Vircore (version 2021) [Software] (2021). Recuperado de www.vircore.es [16]eNatura (version 2021) [Software] (2021). Recuperado de www.enatura.eus [17]CadnaA (version 4.2) [Software] (2021). Recuperado de www.datakustik.com [18]Comisión Europea. (2002). Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental. Diario Oficial de las Comunidades Europeas. L 189/12. [19]España (2003). Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido. Boletín Oficial del Estado, 18 de noviembre de 2003, num. 276, 40494. [20]Stimac, A, Shilton, S., Nota, R. (2009). The Equivalence of Road Traffic Noise Assessments Using XPS 31-133 Interim, RLS90, CRTN, RMW2006 and Harmonoise. • La optimización del proceso de ejecución y puesta en obra del hormigón proyectado mediante el empleo de láser permite tomar decisiones in situ, mediante el informe al operario gunitador de la evolución de la actividad, y evitando las operaciones de repaso y refuerzo posterior. • El desarrollo del sistema de posicionamiento de la maquinaria en el interior del túnel permite optimizar los tiempos de repicado Por último, es necesario indicar que la implementación de estas prácticas innovadoras ha permitido mejorar la comunicación entre todos los agentes implicados en el proyecto, asegurando los niveles de calidad y control ambiental más exigentes. Además, ha permitido optimizar al máximo los ritmos de ejecución, consiguiendo un adelanto en la ejecución del túnel de 2meses respecto al plazo inicial previsto (un 6.60% de mejora respecto al plazo total). AGRADECIMIENTOS El proyecto SHOTCRETE ha sido financiado parcialmente por el CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial), adscrito al Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades, con referencia IDI-20191155. n
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