Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Abril-Mayo April-May 2020 www.futurenergyweb.es 81 miento, los vehículos eléctricos y el hidrógeno renovable como principales tecnologías. La patronal Eurelectric, en su “Descarbonisation Pathways”, ya planteaba para 2030 objetivos del 65% de electricidad renovable en calefacción y refrigeración, vehículos eléctricos y procesos industriales para reducir el consumo de combustibles fósiles. El coronavirus va a obligar a rediseñar las ciudades, las empresas, los edificios, las oficinas, el comercio, el turismo, el transporte y los hábitos individuales para una nueva forma de trabajar y vivir. La mejora de la productividad no será posible sin la electrificación de la energía, el calor y el transporte con energía limpia y movilidad limpia. La electrificación beneficiosa y el transporte después del coronavirus La sustitución de los combustibles fósiles por electricidad renovable en los edificios y el transporte aumentará la oferta y demanda de energía flexible en la red a través de la generación distribuida, la recarga de vehículos eléctricos y la gestión de la demanda. Es la “electrificación beneficiosa” del Electric Power Research Institute para un futuro totalmente eléctrico. Según el Informe IPM “La energía flexible”, la electrificación beneficiosa representa la más alta eficiencia al hacer coincidir la oferta y demanda de energía en tiempo real en cada centro de consumo. Una de las lecciones del confinamiento ha sido constatar que el tráfico y el vehículo de combustión son los primeros responsables de la contaminación atmosférica. La contaminación urbana en España se ha reducido un 60% en las semanas de confinamiento, según los datos de las organizaciones ecologistas. Si se respeta la prioridad de la salud pública, a partir de ahora los cambios hacia la movilidad limpia y nuevos modos en el transporte son inexcusables. El debate sobre si este escenario impulsará la venta de vehículos eléctricos es falso. Bloomberg lo ha expresado con claridad: el vehículo eléctrico superará cualquier crisis de demanda en cuanto su precio se iguale al de los de combustión en 2023. El plazo se puede acelerar si se articulan políticas públicas de infraestructuras y puntos de recarga en viviendas, edificios y aparcamientos donde la gente vive y trabaja, como establece la Directiva (UE) 2018/844 de eficiencia energética de edificios, que integra el vehículo eléctrico en la gestión energética del edificio. En España el futuro del vehículo eléctrico va a depender de que comunidades autónomas y ayuntamientos impulsen la recarga inteligente en casa. El coronavirus pondrá fecha al fin de la era del motor de combustión Sin políticas municipales, el Plan MOVES para el vehículo eléctrico, anunciado por el IDAE, se quedará en las flotas y no conectará con la nueva mentalidad social post coronavirus. in which to live and work. Improved productivity will not be possible without the electrification of energy, heat and transport with clean energy and green mobility. Beneficial electrification and transport after the coronavirus Replacing fossil fuels with renewable electricity in buildings and transport will increase the supply and demand of flexible grid energy through distributed generation, EV charging and demand management. This is the “beneficial electrification” of the Electric Power Research Institute for a 100% electric future. According to the IPM report Flexible Energy, beneficial electrification represents the highest level of efficiency, by making energy supply and demand coincide in real time in every consumption centre. One of the lessons of the lockdown has been the recognition that traffic and combustion engine transport are primarily responsible for air pollution. According to data from environmental groups, urban pollution in Spain has reduced by 60% during the weeks of lockdown. Respecting the fact that public health has priority, from now on, the change towards clean mobility and new modes of transport is mandatory. The debate over whether this scenario will drive the sale of EVs is false. As Bloomberg clearly explains: the EV will overcome any crisis in demand once its price equals that of the internal combustion engine vehicle in 2023. That date could be brought forward if public policies are coordinated as regards infrastructures and charging points in homes, buildings and car parks where people live and work, as established by Directive (EU) 2018/844 on the energy efficiency of buildings, which includes the EV in the energy management of the building. In Spain, the future of the EV is going to depend on autonomous communities and city halls promoting smart charging at home. “Cuando la Comisión Europea se dispone a priorizar en el fondo de recuperación de 1,6 billones de euros la rehabilitación de edificios, las renovables y la movilidad limpia, no puede pretender destinar esos recursos para mantener la contaminación anterior al coronavirus” “De esta crisis surgirá una nueva mentalidad social hacia la sostenibilidad y usos de la energía limpia. La industria debe transformarse para la descarbonización y la sustitución de los combustibles fósiles por electricidad renovable” “A new social thinking will emerge from this crisis that focuses on sustainability and the use of clean energy. Industry must transform to decarbonise itself and replace fossil fuels with renewable electricity”
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