Las consecuencias económicas de esta pandemia ya son más que evidentes y su intensidad dependerá de lo que tardemos en recuperar la normalidad, en la medida de lo posible. En lo que atañe a la movilidad eléctrica existen sombras y luces que se traducen en amenazas y oportunidades. La clave pasa por que sepamos leer esas señales de forma adecuada y acertemos en las decisiones derivadas que deberemos de tomar para salir airosos del trance. De esta crisis sanitaria hemos constatado que la contaminación del aire es un factor de riesgo, puesto que los ciudadanos afectados por problemas cardiopulmonares, en gran medida generados por los efectos de las emisiones de los tubos de escape de un parque móvil excesivamente avejentado como el que hay en España, son más propensos a sufrir las consecuencias de un virus como el COVID19 o cualquier otro que afecte a los sistemas cardiaco y respiratorio. No en vano, la contaminación atmosférica causa, al margen de esta crisis sanitaria, unos 7 millones de muertes al año en todo el mundo y más de 10.000 en España, según datos de sociedades médico-científicas y de la Organización Mundial de la Salud (OMS). El mundo occidental y las grandes urbes ya teníamos desde hace años nuestra propia pandemia, pero la ignoramos sistemáticamente. El estado de confinamiento forzado en todo el país también ha puesto de manifiesto, en base a las mediciones de calidad del aire en las ciudades, que el tráfico es el principal agente causante de la polución en áreas urbanas, donde sí se han seguido usando las calefacciones. Ello nos puede dar una clave de lo que supondría disponer de un parque rodado mayoritario de vehículos eléctricos ya que, de ser así, tendríamos con un tráfico habitual la misma calidad de aire de la que disfrutamos en estos momentos a causa del coronavirus. The economic consequences of this pandemic are already more than evident and the depth of their impact will depend on how long we take to get back to normal, insofar as this is possible. As regards e-mobility, there are good as well as bad aspects, which translate into both opportunities and threats. The key lies in the proper reading of these signals and making the right decisions that we must take to successfully emerge from this complex situation. This health crisis has shown us that air pollution is a risk factor, given that those citizens affected by cardiopulmonary problems, largely caused by the effects of exhaust emissions from an excessively aged vehicle stock, such as Spain’s, are more likely to suffer the consequences of a virus such as COVID19 or any other that impacts on the cardiac and respiratory system. Apart from this health crisis, air pollution causes around 7 million deaths per year around the world and more than 10,000 in Spain, according to data frommedical-scientific bodies and theWorld Health Organisation (WHO). For some years, the western world and major conurbations have already experienced our own pandemic, but one that we have systematically ignored. The enforced state of lockdown throughout the country has also revealed, based on air quality measurements taken in cities, that traffic is the main causal agent of pollution in urban areas, even where central heating has continued to be used. This leads us to contemplate a scenario in which the vehicle stock is predominantly made up of electric units, resulting in everyday traffic with the same air quality as that which we are presently enjoying due to the coronavirus. As regards the economy, the main lever for recovery following the crisis caused by the pandemic is Europe’s Green Deal, something on which politicians across the board – conservatives, socialists, liberals, greens and the United Left - all seem to agree, and who are calling on European leaders for an ambitious joint plan to deal with the coronavirus crisis. Teleworking, intermodal forms of transport to avoid the mass use of public services and the use of increasingly more eco-efficient vehicles will be the three keys to mobility after COVID19. In this scenario, the electric vehicle is being called on to play a fundamental role, not only as a driver of decarbonised mobility, but also because it is the only propulsion system capable of interacting with the electrical system to stimulate renewable energy, LA MOVILIDAD ELÉCTRICA FRENTE AL CORONAVIRUS La crisis sanitaria y económica del coronavirus es una enorme cura de humildad y una lección aprendida a base de dolor, que nos tiene que hacer reflexionar sobre el hecho de que muchas de las cosas que le hacíamos hasta ahora al entorno, con prepotencia e indiferencia, deberán de cambiar, junto con los procedimientos para hacerlas, y de que el ser humano no es la especie dominante en el Planeta, pues un virus de entre 60 y 140 nanómetros de diámetro nos está poniendo en jaque. E-MOBILITY IN TIMES OF CORONAVIRUS The coronavirus health and economic crisis represents a huge dose of humble pie and a lesson learned based on pain,which makes us reflect on the fact that many of the things that we used to do to the environment,with our arrogance and indifference,must change, alongwith the procedureswe used to apply. It alsomakes us consider the fact that the human being is not the dominant species on the Planet, given that a virus measuring between 60 and 140 nanometres has put a check on our lives. Arturo Pérez de Lucia Director General de AEDIVE Managing Director of AEDIVE, the Business Association for the Boosting and Development of the EV Market. Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Abril-Mayo April-May 2020 www.futurenergyweb.es 77
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