Esta circunstancia genera en tan solo un año, unas emisiones de 0,5 Mt CO2 equivalentes, 9.000 t de NOx (equivalente a la circulación de 1,2 millones de vehículos convencionales) y 300 t de SOx (equivalente a la circulación de 30 millones de coches). La Directiva 2014/94/UE, se refiere específicamente al suministro de energía eléctrica a buques en puertos. Esta Directiva establece que cada miembro de la Unión Europea debe elaborar un Marco de Acción Nacional en el que se analice la necesidad de implantar sistemas de suministro eléctrico OPS (Onshore Power Supply) para poder suministrar energía eléctrica desde puerto a los buques y así poder parar los motores auxiliares. Además de dicha directiva, otras normas internacionales contemplan los sistemas de suministro eléctrico OPS como medio para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y nocivos para la salud. Entre las más relevantes están: • Directiva 2005/33/CE relativa al contenido en azufre de los combustibles de uso marítimo. • Directiva 2008/50/CE, de carácter más general, relativa a la calidad del aire y combatir la contaminación atmosférica. La instalación de sistemas OPS es una de las estrategias recomendadas por la “World Port Climate Initiative” para reducir la emisión de gases de efecto invernadero, además de los efectos nocivos para la salud, minimizando así el impacto medioambiental de los buques atracados en puerto. Tal y como refleja un informe elaborado por Inovalabs para el Ministerio de Fomento en 2016, la implantación de sistemas OPS reduce las emisiones en puerto al mix de emisiones asociado al mercado eléctrico nacional, y además se deslocalizan radicalmente dichas emisiones alejándolas de los puertos y las ciudades donde éstos se sitúan. Según los cálculos realizados para dicho informe, el uso de sistemas OPS en In one year, this circumstance generates emissions of around 0.5 Mt CO2 eq., 9,000 t of NOx (equivalent to 1.2 million conventional cars) and 300 t of SOx (equivalent to 30 million cars). Directive 2014/94/EU specifically refers to the supply of electricity to vessels in ports. This Directive establishes that each member of European Union must draw up a National Action Framework, which analyses the need to implement Onshore Power Supply (OPS) systems in order to provide vessels with electrical power and thus be able to stop the auxiliary engines. In addition to this directive, other international standards see OPS power supplies as a means of reducing the emissions of greenhouse and other gases noxious for health. The most important standards include: • Directive 2005/33/CE relating to the sulphur content of marine fuels. • Directive 2008/50/CE, of a more general nature, on air quality and combatting air pollution. The installation of OPS systems is one of the strategies recommended byWorld Port Climate Initiative to reduce the emission of greenhouse gases as well as their noxious impact on health, thereby minimising the environmental impact of vessels at berth. As reflected in a report drawn up by Inovalabs for the Spanish Ministry of Infrastructure in 2016, the implementation of OPS systems reduces the emissions in port in the mix of emissions associated with the domestic electricity market, in addition to radically displacing these emissions by moving them away from the ports and their corresponding cities. According to calculations made for this report, the use of OPS systems in Spain would significantly reduce vessel emissions in port: NOx by 96%, particulate matter by 68%, CO2 by 45% and SOx by 36%. Electricity supply conditions required by an OPS system In the case of low voltage, the electricity supply to a vessel has to take place at the working voltages of the vessel’s power system, usually LV, at 380, 440 and 480 V. Moreover, ISO 80005-1 SUMINISTRO ELÉCTRICO DESDE TIERRA A BUQUES ATRACADOS EN PUERTO. SISTEMAS OPS La transición hacia una sociedad con bajas emisiones de carbono, es una de las grandes prioridades para la lucha contra el cambio climático. Para que la industria sea más competitiva, y sostenible, debemos invertir en una generación y un consumo energético más eficiente y limpio cara al futuro, reduciendo las emisiones de carbono y las emisiones contaminantes a la atmósfera, sobre todo en zonas próximas a poblaciones urbanas. Es un hecho que, en el sector del transporte marítimo, los buques atracados en puerto mantienen sus motores auxiliares arrancados para generar la energía eléctrica que alimenta sus sistemas internos. Estos motores auxiliares de combustión interna, producen en el entorno de los puertos unos elevados niveles de emisiones contaminantes y de efecto invernadero. ONSHORE POWER SUPPLY (OPS) SYSTEMS FOR VESSELS AT BERTH The transition towards a low carbon emissions society is one of the major priorities in the fight against climate change. So that the industry is more competitive and sustainable, we must invest in more efficient and cleaner energy generation and consumption with a view to the future, reducing the emission of carbon and pollutants into the atmosphere, above all in areas close to urban populations. It is a fact that in the maritime transport sector, vessels at berth keep their auxiliary engines running in order to generate power for their internal systems. These auxiliary internal combustion engines produce high levels of contaminant emissions and GHGs in the areas surrounding the ports. Figura 1. Infografía sistema OPS | Figure 1. Infographic of an OPS system Grupos Electrógenos | Gensets FuturEnergy | Octubre October 2019 www.futurenergyweb.es 49
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx