La conectividad, una nueva capa operativa del lavado de vehículos profesional LAVADO CEEES propone una reducción temporal de impuestos para paliar los efectos de la guerra en los precios de los carburantes CARBURANTE Entrevista con Eugenia Sillero, secretaria general de GASNAM NUEVAS ENERGÍAS nº 407 - MARZO 2026 Publicación Profesional del sector ai177272586874_AAFF Solapa Interior.pdf 2 05/03/2026 16:51:17
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Director Ejecutivo: Aleix Torné Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director de Área Agropecuaria: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora de Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Director Área Belleza y Salud: Marc Florensa Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_estaciones@interempresas.net Presidente: Albert Esteves Director General: Marc Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913291431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Defensores de Chaves, 15, 3.º F 1000-109 Lisboa, Portugal www.grupointerempresas.com Portavoz oficial de: Interempresas Media es miembro de: Edita: Director editorial: Adrián Megías Coordinación comercial: Jonathan Añó REVISTA MENSUAL - DL: B 10454-2017 ISSN Revista: 1888-7864 - ISSN Digital: 1988-9119 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». SUMARIO EN PRIMERA La evolución de los precios de los carburantes vuelve a situarse en el centro de la actualidad del sector. La reciente escalada, impulsada por el contexto geopolítico y la volatilidad de los mercados energéticos, ha llevado a la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) a reclamar medidas fiscales temporales para contener el impacto sobre consumidores y operadores. La patronal propone, entre otras alternativas, reducir el IVA de los combustibles de automoción del 21% al 10% o aplicar una rebaja temporal del Impuesto Especial de Hidrocarburos, medidas que, según la organización, permitirían abaratar de forma inmediata el precio en los surtidores. En paralelo, el sector continúa avanzando en su adaptación a un entorno cada vez más tecnológico y conectado. La digitalización de servicios, especialmente en el ámbito del lavado de vehículos, está impulsando nuevos modelos de gestión basados en la conectividad de equipos, el control remoto de instalaciones y la integración con plataformas digitales, en un contexto energético marcado además por factores estructurales como la evolución de los mercados, los inventarios y la creciente relevancia de la infraestructura eléctrica en el sistema energético. CARBURANTE CEEES propone una reducción temporal de impuestos para paliar los efectos de la guerra en los precios de los carburantes 12 La Xunta de Galicia recuerda que las ayudas para estaciones de servicio también cubren la instalación de grupos electrógenos 14 Crecemos presenta un informe que respalda la neutralidad en CO2 en el uso de los combustibles renovables 15 Combustibles renovables y su impacto en la movilidad 16 Costes, servicios y modelo de explotación: claves para elegir el tipo de instalación 22 Aseproda recuerda las claves para una adaptación a Veri*Factu 2027 ordenada y sin riesgos 24 Alvic México participa en el primer Panel Regulatorio de Controles Volumétricos 2026 en Oaxaca 26 Andamur lanza la ‘Red Top Europe’, una selección de estaciones estratégicas para optimizar rutas internacionales 28 Avalon celebra cuatro décadas dedicada a la evolución tecnológica de las estaciones de servicio 30 Hatta Energy, comprometida con las estaciones independientes 32 Madic 1euro, la nueva imagen de Madic group en Cataluña 34 Repsol ofrece 500 euros en AutoGas a quienes adapten su vehículo a GLP 35 Moeve y Naturgy lanzan una promoción con 40 euros en saldo gow para los nuevos clientes del Plan Multienergy 36 “La inversión en combustibles limpios debe alcanzar los 100.000 millones de dólares anuales en 2030 para cumplir con las ambiciones climática†38 El consumo de combustibles de automoción cerró 2025 con un crecimiento del 2,6% 40 Error informático en los monolitos: precio anunciado vs cobrado. ¿Quién asume la diferencia? 42 NUEVAS ENERGÍAS Entrevista a Eugenia Sillero, secretaria general de Gasnam 44 CEEES y HVR Energy firman un acuerdo estratégico para acelerar el despliegue de hidrolineras en España 47 Aedive presenta la nueva edición de su Anuario 2025-2026 de la Movilidad Eléctrica 48 La red de infraestructuras de recarga pública en España registró 49.450 puntos operativos en enero de 2026 50 Uber elige a Electra como socio para la recarga de VE en España y Francia 52 SECTOR Repsol obtuvo un resultado neto ajustado de 2.568 millones de euros en 2025 54 Industria sitúa a finales del 2º T de 2026 la activación efectiva del Plan Auto+ 60 Aice se suma a la Declaración de Amberes para impulsar la reindustrialización de Europa 62 LAVADO Aquarama refuerza su presencia en Castellón con la instalación de dos puentes S10 de última generación 64 Del monedero al móvil: así se ha transformado el pago en los centros de lavado 70 Entrevista con Jaime Ratón, gerente de Washnet 74 La conectividad, una nueva capa operativa del lavado de vehículos profesional 78 Cómo el cañón de espuma ha cambiado las reglas del lavado de vehículos 86 MINIMARKET BIG FISH abre dos nuevas tiendas inteligentes en Mallorca 88
6 EN PRIMERA Durante la sesión, los ponentes pusieron el acento en una idea transversal: la energía ya no puede analizarse únicamente desde el equilibrio clásico entre oferta y demanda. La geopolítica, la seguridad de suministro, la configuración de las redes eléctricas y el ritmo real de la transición energética se han convertido en factores determinantes para entender la evolución de los precios y las decisiones de inversión, especialmente en ámbitos clave como la movilidad, la generación eléctrica y los centros de distribución de energía. Durante la apertura, António Calçada, director general y vicepresidente de la Fundación Repsol, situó el debate en un contexto de elevada incertidumbre geopolítica y defendió la importancia de “analizar y comprender el comportamiento de estos mercados ante este contexto geopolítico†para “poder prever los cambiosâ€. En contexto actual el dato es imprescindible para entender lo que está ocurriendo en los mercados energéticos, pero también que esos datos deben leerse a la luz de la geopolítica y de la seguridad energética, señalaron desde la Fundación Repsol. En esa misma línea, expusieron como los grandes movimientos de precios en 2025 no se explican solo por la demanda final, sino por factores como los inventarios estratégicos, las sanciones internacionales o las limitaciones técnicas de los sistemas eléctricos. El análisis abordó de forma integrada la evolución de los mercados de petróleo, gas natural, electricidad y CO2, poniendo el foco en su impacto directo sobre la competitividad industrial y FUNDACIÓN REPSOL CELEBRÓ LA SESIÓN ‘LA ENERGÍA EN 2025 Y PERSPECTIVAS EN 2026: DEMANDA, SEGURIDAD ENERGÉTICA Y GEOPOLÍTICA’ GEOPOLÍTICA, INVENTARIOS Y RED ELÉCTRICA: LAS CLAVES QUE MARCARÁN LA ENERGÍA EN 2026 El análisis abordó de forma integrada la evolución de los mercados de petróleo, gas natural, electricidad y CO2, poniendo el foco en su impacto directo sobre la competitividad industrial y sobre la transición energética. Diseñado por Freepik. La evolución de los mercados energéticos en 2025 y las perspectivas para 2026 estuvieron en el centro de la sesión ‘La energía en 2025 y perspectivas en 2026: demanda, seguridad energética y geopolítica’, organizada por Fundación Repsol. El encuentro sirvió, además, como marco para la presentación del ‘Anuario Estadístico Energético Repsol 2025’, una de las referencias más completas para el análisis de las principales variables del sistema energético global. Adrián Megías Paterna
7 EN PRIMERA Dirección de Estudios Estadístico-Energético Anuario 2025 sobre la transición energética. Durante la sesión, Antonio Merino, director de Estudios de Repsol, fue el encargado de articular la mayor parte de las conclusiones, subrayando la necesidad de interpretar los datos energéticos desde una perspectiva sistémica, en la que factores como la geopolítica, la seguridad de suministro y las limitaciones técnicas de los sistemas energéticos resultan determinantes. EL 'ANUARIO ESTADÍSTICO ENERGÉTICO REPSOL 2025': UNA HERRAMIENTA PARA LEER EL SISTEMA ENERGÉTICO EN CLAVE DE MOVILIDAD La presentación del ‘Anuario Estadístico Energético Repsol 2025’ fue uno de los ejes centrales de la sesión. Rodnan García, gerente de energía de los servicios de Estudios de Repsol, subrayó que el objetivo es contribuir con información verificable a un debate cada vez más complejo: “sin datos todo se convierte nada más en opiniones, mientras que con datos se pueden construir y se pueden tomar decisiones más fundadas con más rigorâ€. El gerente de energía de los servicios de Estudios de Repsol explicó que el Anuario “no son solo cifrasâ€, sino una herramienta que “nos permite poner contexto y nos permite dar más rigor a lo que queremos analizarâ€. Detalló además que esta herramienta está disponible de forma gratuita en la web de Repsol y que ofrece información sobre petróleo, gas natural, electricidad, CO2 e indicadores de sostenibilidad, con formatos orientados a facilitar el análisis y la visualización. En esa misma línea, García indicó que la vocación de la publicación es “elevar la discusión energética y que no se quede simplemente en opiniones o en percepcionesâ€. PETRÓLEO EN 2025: INVENTARIOS, SANCIONES Y GEOPOLÍTICA SOSTIENEN LOS PRECIOS Uno de los bloques centrales de la sesión estuvo dedicado a analizar la evolución del mercado del petróleo en 2025, un ejercicio que, según expresaron, ha desafiado buena parte de las previsiones iniciales. Frente a la expectativa de una corrección significativa de precios por una supuesta sobreoferta, el crudo se ha mantenido en niveles relativamente elevados, impulsado por factores ajenos a la demanda final. Durante el análisis se insistió en que “el mercado del petróleo ya no se explica solo por el consumo inmediato, sino por la demanda para inventariosâ€. Tal y como se expuso, en un contexto de elevada incertidumbre geopolítica, numerosos países han reforzado sus reservas estratégicas, lo que ha generado una presión adicional sobre la demanda y ha contribuido a sostener los precios. China fue señalada como uno de los actores más relevantes en este comportamiento. Según explicó Merino, “aunque el crecimiento de la demanda final china se está moderando, el país está incrementando de forma notable sus inventarios de crudoâ€, una estrategia vinculada a su percepción de vulnerabilidad en las rutas de suministro. En este sentido, director de Estudios de Repsol expuso que “la seguridad energética se ha convertido en una prioridad estratégica para Pekín, incluso por encima de criterios puramente económicosâ€. Otro de los factores determinantes analizados durante la sesión fue el impacto de las sanciones a Rusia y su efecto indirecto sobre el mercado. Merino recordó que “el crudo ruso sigue llegando al mercado, pero lo hace a través de rutas más largas y complejasâ€, apoyado en lo que se denominó como la ‘flota en la sombra’. El ‘Anuario Estadístico Energético Repsol 2025’ está disponible de forma gratuita en la web de Repsol y que ofrece información sobre petróleo, gas natural, electricidad, CO2 e indicadores de sostenibilidad. Rodnan García, gerente de energía de los servicios de Estudios de Repsol, y Antonio Merino, director de Estudios de Repsol. Dirección de Estudios Estadístico-Energético Anuario 2025
8 EN PRIMERA Esta reconfiguración logística implica que “para mover el mismo volumen de petróleo hoy se necesitan más barcos y más tiempoâ€, lo que introduce rigideces adicionales en el sistema y contribuye a tensionar los precios. Desde la perspectiva de la movilidad y la distribución de combustibles, durante la sesión se destacó que esta combinación de inventarios elevados, sanciones y tensiones geopolíticas tiene un efecto directo sobre la estabilidad del mercado. “La volatilidad actual no responde a un problema de falta física de petróleo, sino a un entorno de riesgo permanenteâ€, afirmó Merino. Asimismo, el director de Estudios de Repsol advirtió que esta situación dificulta la planificación a medio plazo tanto para operadores energéticos como para los sectores intensivos en consumo de combustibles. En este contexto, el mensaje lanzado durante la sesión fue claro: incluso en un escenario de transición energética avanzada, el petróleo sigue siendo un vector crítico y altamente sensible. “Dado que la pandemia rompió todas las previsiones y los conflictos bélicos han revolucionado el escenario del sector, las perspectivas para 2026 están en manos de la geopolítica, la cual seguirá marcando el ritmo de los mercadosâ€, añadió Antonio Merino. PERSPECTIVAS PARA 2026: EL “SUELO†DEL CRUDO Y EL PAPEL DE LA OPEP+ De cara a 2026, el análisis presentado durante la sesión apuntó a un escenario de moderación, pero no de desplome, en los precios del petróleo. Los ponentes coincidieron en que, pese a la incertidumbre geopolítica y a las previsiones de crecimiento económico más contenido, existen factores estructurales que actúan como un suelo para el mercado del crudo. Uno de los elementos más destacados fue el papel del petroleo de esquisto (‘shale oil’) estadounidense. Según se explicó, “por debajo de determinados niveles de precio, la producción de ‘shale’ deja de ser económicamente viableâ€, lo que introduce un mecanismo de autorregulación en el mercado. En este sentido, el experto situó ese umbral en un rango aproximado de 60–65 dólares por barril, afirmando que “ese nivel funciona como una referencia clave para entender por qué el crudo difícilmente caerá de forma sostenida por debajo de esos valoresâ€. A este factor se suma el papel de la OPEP, cuya capacidad de ajuste de la oferta sigue siendo determinante. Durante la sesión se recordó que “las decisiones de la OPEP+ continúan teniendo un impacto directo sobre el equilibrio del mercadoâ€, especialmente en un contexto en el que la demanda Complejo industrial de Repsol en Cartagena. Durante el evento se señaló que el mercado del petróleo seguirá expuesto a episodios de volatilidad asociados tanto a decisiones políticas como a posibles escaladas geopolíticas. Diseñado por Freepik.
9 EN PRIMERA crece de forma desigual entre regiones. El director de Estudios de Repsol advirtió de que “las decisiones de la OPEP generan gran incertidumbreâ€. Ya sea para defender precios o para ganar cuota de mercado, “puede alterar rápidamente las expectativas para 2026â€, añadió. El análisis evitó, no obstante, plantear un escenario de estabilidad absoluta. Por el contrario, se insistió en que el mercado del petróleo seguirá expuesto a episodios de volatilidad asociados tanto a decisiones políticas como a posibles escaladas geopolíticas. En este contexto, se puso el acento en que el principal riesgo no reside tanto en el nivel medio de los precios como en los movimientos bruscos derivados de eventos inesperados. El precio del crudo sigue condicionando los costes a lo largo de toda la cadena de valor, desde el refino hasta el precio final de gasolinas y gasóleos, con efectos sobre el conjunto de la economía. Al mismo tiempo, este escenario refuerza la necesidad de gestionar el riesgo y diversificar estrategias energéticas, sin asumir que la transición energética vaya a reducir de forma automática la exposición a la volatilidad del petróleo en el corto plazo. En este punto, 2026 se perfila como un año de equilibrios frágiles, en el que el mercado del crudo difícilmente entrará en un escenario de colapso, pero tampoco ofrecerá un entorno plenamente predecible. La combinación de ‘shale’ estadounidense, decisiones de la OPEP+ y geopolítica seguirá marcando el comportamiento del petróleo en los próximos ejercicios. MOVILIDAD: MENOR SUSTITUCIÓN POR EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Y AUGE DEL HÍBRIDO El análisis de la movilidad también ocupó un lugar destacado en la sesión, especialmente por su impacto directo sobre la demanda energética y las infraestructuras asociadas. Uno de los mensajes más relevantes fue que el ritmo de sustitución del consumo de petróleo por el vehículo eléctrico está siendo más lento de lo previsto en muchos mercados, lo que obliga a revisar algunas de las proyecciones que se daban por asumidas hace unos años. En este contexto, Antonio Merino señaló que “la electrificación avanza, pero no al ritmo que se había previstoâ€, y explicó que una parte relevante de esa diferencia está vinculada a la evolución real del mercado. En su intervención apuntó que “lo que estamos viendo es un crecimiento muy importante del vehículo híbrido no enchufableâ€, una tecnología que reduce el consumo de combustible, pero que no elimina la dependencia del petróleo. Otro de los factores destacados durante la sesión fue el envejecimiento del parque automovilístico, especialmente en el caso español. Merino recordó que “la edad media del parque en España está en torno a los quince añosâ€, una circunstancia que actúa como freno a la renovación tecnológica y condiciona la velocidad de penetración de nuevas soluciones de movilidad. Este envejecimiento del parque tiene un efecto directo sobre la evolución real del consumo energético en el transporte, ya que retrasa la incorporación de tecnologías más eficientes, tanto eléctricas como híbridas, y limita el impacto agregado de la electrificación sobre la demanda de combustibles. Desde una perspectiva más amplia, durante la sesión se subrayó que la transición en movilidad no puede analizarse únicamente desde un enfoque tecnológico. Factores como el coste total para el usuario, la disponibilidad de infraestructuras y la aceptación social de las distintas soluciones energéticas influyen de manera decisiva en las decisiones de compra y en el ritmo de cambio del parque móvil. Para los operadores energéticos y los gestores de infraestructuras, este escenario apunta a una coexistencia prolongada de distintos vectores energéticos, una realidad que debe tenerse en cuenta en la planificación de redes, puntos de recarga y sistemas de suministro asociados a la movilidad. GAS NATURAL: CENTROS DE DATOS, CLIMA Y SEGURIDAD DE SUMINISTRO El gas natural fue otro de los vectores energéticos analizados durante la sesión, con especial atención a su papel como tecnología de respaldo en un sistema energético cada vez más electrificado y digitalizado. A lo largo del encuentro se puso de relieve que, lejos de perder relevancia, el gas está asumiendo nuevas funciones ligadas a la seguridad de suministro y a la transformación del modelo productivo, especialmente como apoyo al sistema eléctrico. Uno de los elementos destacados fue el impacto del crecimiento de los centros de datos y de las aplicaciones asociadas a la inteligencia artificial. Durante su intervención, Antonio Uno de los mensajes más relevantes fue que el ritmo de sustitución del consumo de petróleo por el vehículo eléctrico está siendo más lento de lo previsto en muchos mercados, lo que obliga a revisar algunas de las proyecciones. Diseñado por Freepik.
10 EN PRIMERA Merino explicó que este tipo de instalaciones generan una demanda energética continua y creciente, lo que introduce nuevas presiones sobre el sistema eléctrico y refuerza el papel de tecnologías de respaldo. Este fenómeno tiene una incidencia directa sobre la demanda de gas, especialmente en mercados como Estados Unidos. Tal y como indicó Merino, “una parte del crecimiento previsto de la demanda de gas en los próximos años está directamente relacionada con la expansión de los centros de datos y la digitalización de la economíaâ€. No obstante, se matizó que esta tendencia convive con otros factores de corto plazo que siguen siendo determinantes para la evolución de los precios. Entre ellos, el clima fue señalado como una de las variables más influyentes. “A corto plazo, el precio del gas sigue dependiendo en gran medida de si el invierno es más o menos fríoâ€, afirmó Antonio Merino. Asimismo, recordó que episodios de temperaturas extremas pueden alterar de forma significativa el equilibrio del mercado, incluso en contextos de elevada oferta. En el caso europeo, el análisis se centró en la reconfiguración de las fuentes de suministro tras la reducción del gas ruso. Durante la sesión se señaló que “Europa ha sustituido una dependencia por otraâ€, incrementando su exposición al gas natural licuado (GNL) procedente de Estados Unidos y al gas noruego. Durante el evento advirtieron que, al depender del GNL, Europa ahora compite globalmente con Asia, lo que la hace vulnerable a picos de precios provocados por tensiones en el Estrecho de Ormuz o ataques en instalaciones de Irán o Qatar. Desde el punto de vista de la movilidad y de los centros de distribución energética, el gas fue presentado como un vector que seguirá desempeñando un papel relevante como apoyo al sistema, especialmente en un contexto de electrificación creciente y de mayores exigencias en términos de seguridad de suministro ELECTRICIDAD EN ESPAÑA: RENOVABLES, RESTRICCIONES TÉCNICAS Y COSTE DEL RESPALDO El bloque dedicado al sistema eléctrico, y en particular al caso español, puso de relieve algunas de las tensiones más relevantes de la transición energética actual. Aunque España ha incrementado de forma notable su capacidad renovable en los últimos años, durante la sesión se evidenció que este avance no se está traduciendo automáticamente en un sistema más barato ni más sencillo de operar. Europa ha reconfigurado sus fuentes de suministro tras la reducción del gas ruso, aumentando su dependencia del GNL y del gas noruego. "Las perspectivas para 2026 están en manos de la geopolítica, la cual seguirá marcando el ritmo de los mercadosâ€, apuntó Antonio Merino, director de Estudios de Repsol
11 EN PRIMERA En este contexto, Antonio Merino explicó que el sistema eléctrico se enfrenta a un número creciente de restricciones técnicas, derivadas de la elevada penetración renovable en determinadas horas y zonas. En su intervención señaló que “el sistema cada vez requiere de más restricciones técnicasâ€, una situación que obliga a actuar sobre la operación del sistema para preservar su estabilidad. Merino describió cómo estas limitaciones afectan a la entrada de generación renovable en el mercado: “No se puede entrar en el mercado mayorista porque en esa zona hay demasiado solar y me origina problemas de frecuencia o problemas de tensiónâ€. Esta situación conlleva, en determinados momentos, la sustitución de generación renovable por tecnologías de respaldo. Desde el punto de vista económico, el ponente explicó que cuando se produce este cambio de régimen operativo “si la solar había cuadrado un precio de cinco o diez euros, a lo mejor el precio que tiene que pagar el sistema cuando entra el gas son 140 o 150 eurosâ€. Esa diferencia, añadió, “la tenemos directamente en la facturaâ€, ilustrando el impacto real de las restricciones técnicas sobre el coste final de la electricidad. Uno de los datos más relevantes aportados durante la sesión fue la cuantificación de ese impacto. Tal y como explicó Antonio Merino, director de Estudios de Repsol, “estamos hablando de un aumento de coste derivado de mayores restricciones, de 1.500 millones de eurosâ€. Desde la perspectiva de la movilidad eléctrica, este análisis resulta especialmente significativo, ya que pone de relieve los desafíos de avanzar en la electrificación sin una adaptación paralela de las redes y de los mecanismos de operación del sistema eléctrico. Esta lectura se mantiene como análisis editorial, derivada del conjunto de explicaciones técnicas expuestas durante la sesión. Para los centros de distribución y generación de energía, el debate puso de manifiesto que el funcionamiento del sistema ya no depende únicamente de la capacidad instalada, sino de su gestión operativa. En palabras de Merino, “ese impacto lo tenemos directamente en la facturaâ€, una realidad que obliga a incorporar los costes asociados a la seguridad y a las restricciones técnicas en el análisis económico del modelo eléctrico. CO2, ETS: IMPACTO SOBRE COMPETITIVIDAD E INDUSTRIA El análisis del CO2 y de los instrumentos regulatorios europeos centró uno de los bloques relevantes de la sesión, con un enfoque orientado a su impacto sobre la competitividad industrial y el funcionamiento del sistema energético. A lo largo del debate se puso de manifiesto que el CO2 ha pasado a desempeñar un papel central en el marco energético europeo, con efectos que trascienden el ámbito estrictamente eléctrico y alcanzan al conjunto del tejido productivo. Durante su intervención, Antonio Merino subrayó que la política del CO2 tiene una incidencia directa sobre la electricidad y, a través de ella, sobre todas las industrias, en un contexto geopolítico en el que China y Estados Unidos siguen enfoques claramente distintos al europeo. Esta diferencia condiciona el diseño de la política climática de la Unión Europea y explica la adopción de mecanismos destinados a proteger a la industria comunitaria frente a competidores externos. En este marco, la sesión abordó el papel del Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (ETS) y del ajuste en frontera como elementos clave del actual modelo regulatorio. El debate puso de relieve que el CO2 se ha convertido en una variable estructural del sistema energético europeo, con implicaciones directas sobre la competitividad industrial y la toma de decisiones empresariales, lo que refuerza la necesidad de analizar la política climática desde una perspectiva que tenga en cuenta tanto los objetivos de descarbonización como la realidad económica y geopolítica. n Antonio Merino explicó que el sistema eléctrico se enfrenta a un número creciente de restricciones técnicas, derivadas de la elevada penetración renovable en determinadas horas y zonas. Diseñado por Freepik. "La política del CO2 tiene una incidencia directa sobre la electricidad y, a través de ella, sobre todas las industrias, en un contexto geopolítico en el que China y Estados Unidos siguen enfoques claramente distintos al europeo"
LA PATRONAL RECORDÓ EL CAOS OPERATIVO QUE GENERÓ LA BONIFICACIÓN DE 20 CÉNTIMOS EN 2022 Y PLANTEA VÍAS ALTERNATIVAS CEEES PROPONE UNA REDUCCIÓN TEMPORAL DE IMPUESTOS PARA PALIAR LOS EFECTOS DE LA GUERRA EN LOS PRECIOS DE LOS CARBURANTES La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha solicitado a los ministros de Transición Ecológica, Economía y Hacienda una reducción temporal de los impuestos que gravan los combustibles que sirva para contener la escalada de precios que estos productos vienen experimentando a consecuencia de la guerra. 12 CARBURANTE
En sus misivas, CEEES propone dos alternativas: • Reducción del IVA del 21 por ciento al 10 por ciento en los combustibles de automoción. Con los niveles actuales de precios, esta rebaja del IVA supondría un abaratamiento inmediato de 15 céntimos en los surtidores españoles. • Reducción temporal del 50 por ciento en el Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH) aplicado al gasóleo para compensar la recaudación extra por IVA derivada de Desde que comenzara la guerra el pasado sábado, 28 de febrero, los PVPs medios en península y Baleares de gasolina y gasóleo se han encarecido un 7% y un 13%. los altos precios. Esta medida se traduciría en una bajada inmediata de 22 céntimos para cada litro de diésel. En el caso de la gasolina, la reducción temporal propuesta es del 40 por ciento del IEH vigente, de modo que el litro se abarataría también 22 céntimos de euro dados los precios medios de hoy. En ambos casos, CEEES propone que las medidas se mantengan hasta que las cotizaciones internacionales de los productos vuelvan a los registros que se daban antes del inicio del conflicto. Otros Estados miembro, como Portugal, han anunciado medidas similares y ya adoptaron algunas en esta línea en 2022, con el beneplácito del Consejo Europeo, que consideró que la temporalidad de las medidas y la situación excepcional encajaban con lo dispuesto en el artículo 19, apartado 1, de la Directiva 2003/96/CE del Consejo, de 27 de octubre de 2003, de imposición de productos energéticos. Desde que comenzara la guerra el pasado sábado, 28 de febrero, los PVPs medios en península y Baleares de gasolina y gasóleo se han encarecido un 7 por ciento y un 13 por ciento. Es evidente que estos incrementos de precios están teniendo un impacto directo en las economías de empresas y particulares. Pero no es menos cierto que las estaciones de servicio no están trasladando a sus monolitos las escaladas que están sufriendo en sus costes de aprovisionamiento. En este sentido, en la última semana las cotizaciones internacionales de gasolina y gasóleo se han disparado un 18,5 por ciento y un 47,5 por ciento, respectivamente. Varios ministros del Gobierno de España han anunciado posibles medidas para paliar los efectos de la guerra en los precios energéticos. Algunos han llegado incluso a referirse a la bonificación de 20 céntimos vigente entre el 1 de abril y el 31 de diciembre de 2022. CEEES recuerda que la implementación de aquella medida estuvo envuelta en el caos y obligó a las estaciones de servicio (un sector integrado mayoritariamente por pymes y micropymes) a incurrir en elevados costes financieros, informáticos y de gestión para poder aplicar, financiar y recuperar los descuentos. “Sin embargo, las opciones propuestas hoy por CEEES serían de aplicación directa e inmediata y tendrían un reflejo automático en los surtidores, minimizando así el rally alcista de los precios y dando un respiro a los consumidoresâ€, señalaron desde la entidad. La confederación propone, en definitiva, una serie de medidas que sean eficaces para ayudar al conjunto de la sociedad a paliar los efectos provocados por este conflicto, y que permita también la viabilidad de todas las pymes del sector, independientemente de su tamaño, ubicación o modelo de gestión de la estación de servicio. n CEEES recuerda que la implementación de la bonificación de los 20 céntimos en 2022 estuvo envuelta en el caos y obligó a las estaciones de servicio a incurrir en elevados costes financieros, informáticos y de gestión para poder aplicar, financiar y recuperar los descuentos 13 CARBURANTE
Acompañada de la directora general de Estratexia Industrial e Solo Empresarial, Margarita Ardao, Lorenzana visitó el pasado 7 de febrero la estación de servicio González Ferro, uno de los establecimientos beneficiarios en 2025 de esta orden de apoyos que, como novedad, este año subvencionan también la adquisición e instalación de desfibriladores. Las estaciones de servicio deben estar situadas en concellos de hasta 20.000 habitantes, de acuerdo con los últimos datos publicados por el Instituto Galego de Estatística, o bien en aquellas LA XUNTA DE GALICIA RECUERDA QUE LAS AYUDAS PARA ESTACIONES DE SERVICIO TAMBIÉN CUBREN LA INSTALACIÓN DE GRUPOS ELECTRÓGENOS La conselleira de Economía e Industria, María Jesús Lorenzana, durante su visita a la estación de servicio González Ferro. La conselleira de Economía e Industria, María Jesús Lorenzana, recordó que las ayudas de la Xunta de Galicia para estaciones de servicio del rural también cubren la instalación de grupos electrógenos o sistemas de alimentación ininterrumpida para equipamientos digitales con el fin de garantizar el servicio en caso de que se produzcan cortes en el suministro eléctrico. parroquias que tienen la consideración de zonas poco pobladas o áreas rurales, en el caso de estar emplazadas en municipios de mayor población. Es una orden de apoyos destinada a la mejora del equipamiento tecnológico y digital de las gasolineras situadas en el rural gallego y, también, para sistemas de seguridad. Y, al igual que en la convocatoria pasada, cubren las instalaciones necesarias para la implantación del servicio de retirada de dinero en efectivo, así como otros equipamientos de pago y plataformas para la adquisición de productos y servicios. El importe total de esta convocatoria es de 800.000 euros, con un máximo de 30.000 euros por solicitud; hasta 5.000 euros para la adquisición de grupos electrógenos; y hasta 1.500 para la instalación de desfibriladores. RETIRADA EN EFECTIVO EN MÁS DE UN CENTENAR DE ESTACIONES DE SERVICIO El pasado año, se beneficiaron de estas ayudas un total de 45 estaciones de servicio: 17 en la provincia de A Coruña, ocho en Lugo, catorce en la de Ourense y seis en Pontevedra. Por otra parte, con respecto a las gasolineras en las que ya se puede retirar efectivo, cabe señalar que, por ahora, son 104: 66 en la provincia de A Coruña, 21 en Pontevedra, nueve en la de Ourense y ocho en Lugo. Lorenzana puso en valor que “se trata de una línea de ayudas pensada para reforzar servicios en las zonas del rural gallego y en aquellos concellos con mayor despoblaciónâ€. n 14 CARBURANTE
El estudio analiza los distintos tipos de combustibles renovables y señala que el CO2 liberado durante su combustión ya había sido previamente capturado, bien por la biomasa en el caso de los biocombustibles, o directamente del aire mediante tecnología de captura directa (DAC) en los e-fuels. Esto significa que, a diferencia de los combustibles fósiles, su uso no añade carbono adicional a la atmósfera, configurando un ciclo de carbono cerrado. En el caso de los biocombustibles, se producen a partir de materia orgánica renovable que fija el CO2 durante la fotosíntesis. Al utilizarse, liberan el carbono que capturaron, resultando en emisiones netas cero. Por su parte, los combustibles sintéticos se fabrican con hidrógeno procedente de energía renovable y CO2 extraído del aire. La liberación de carbono durante la combustión coincide con la cantidad previamente capturada, generando un ciclo cerrado similar al de los biocombustibles. Según el informe, en ambos casos, el CO2 liberado durante la combustión coincide con el previamente capturado, reforzando su papel como opciones sostenibles y viables para la descarbonización del transporte. El estudio resalta la diferencia con los combustibles fósiles, que liberan carbono acumulado durante millones de años, aumentando la concentración de CO2 en la atmósfera. Mónica de la Cruz, directora general de Crecemos, destaca que “Estos resultados refuerzan los criterios establecidos por la Directiva (UE) 2018/2001 (RED II), que reconoce a los combustibles renovables como emisiones cero en uso y como una herramienta esencial para la descarbonización del transporte. Este informe del I3A subraya que los combustibles renovables son opciones sostenibles y disponibles para descarbonizar todos los segmentos del transporte y especialmente relevantes en sectores difíciles de electrificar, como la aviación, el transporte marítimo y el transporte pesado por carretera. Esta validación científica aporta claridad y rigor sobre su papel en la transición energéticaâ€. SOBRE EL ESTUDIO El trabajo fue realizado por investigadores del I3A de la Universidad de Zaragoza, con revisión de literatura científica, análisis del marco legislativo europeo y español y aplicación de metodologías de Análisis de Ciclo de Vida (LCA) para evaluar el impacto ambiental de los combustibles renovables. n ELABORADO POR EL INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN EN INGENIERÍA DE ARAGÓN DE LA UNIVERSIDAD DE ZARAGOZA CRECEMOS PRESENTA UN INFORME QUE RESPALDA LA NEUTRALIDAD EN CO2 EN EL USO DE LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES Diseñado por Freepik. Los combustibles renovables, como los biocombustibles y los e-fuels, presentan emisiones netas cero de dióxido de carbono en su fase de utilización, según concluye un nuevo estudio elaborado por el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (I3A) de la Universidad de Zaragoza y presentado por Crecemos. “Esta investigación valida el principio de ciclo cerrado de carbono reconocido por la comunidad científica y respaldado por la normativa europeaâ€, señalaron fuentes de Crecemos a través de un comunicado. 15 CARBURANTE
¿QUÉ SON LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES? Los combustibles renovables son combustibles químicamente equiparables a los convencionales, pero su proceso de producción es distinto. Se produles de distintos orígenes: municipales, industria agroalimentaria, agricultura, ganadería, limpieza forestal, etc); o de origen no biológico, los denominados RFNBO (Renewable Fuels of Non-Biological Origin). “UNA ALTERNATIVA PARA AVANZAR EN LA DESCARBONIZACIÓN SIN ALTERAR VEHÍCULOS, FLOTAS NI INFRAESTRUCTURAS†COMBUSTIBLES RENOVABLES Y SU IMPACTO EN LA MOVILIDAD Necesitamos reducir emisiones de CO2 en el transporte dando facilidades a la sociedad para elegir entre diferentes alternativas. ¿Cómo lograrlo? Nosotros tenemos claro que no hay un único camino. Que, para reducir emisiones de CO2 en la movilidad de forma ágil y eficiente, necesitamos apoyarnos en todas las tecnologías que nos ayuden a cumplir esos objetivos. Y ahí es donde entran los combustibles renovables. ¿Qué son exactamente? ¿Cómo se producen? ¿Qué impacto real pueden tener en la reducción de emisiones de CO2 del transporte? Tamara Galindo Castro, gerente de combustibles renovables en Repsol cen a partir de materias primas no fósiles contribuyen a reducir las emisiones netas de CO2. Estas materias primas pueden ser de origen biológico, procedentes de biomasa y residuos orgánicos (residuos vegetales y animaEl Diésel Nexa de origen 100% renovable de Repsol es compatible con los motores de combustión sin necesidad de ningún ajuste y que se pueden distribuir y comercializar con las infraestructuras existentes. 16 CARBURANTE
La utilización de estos combustibles renovables conlleva una reducción importante en las emisiones de CO2 durante su producción y uso respecto a la alternativa fósil. El CO2 emitido en la combustión procede del CO2 que antes se capturó para producir ese combustible renovable (por fotosíntesis en el caso de biomasa o por captura directa de CO2). Por tanto, si analizamos el proceso desde la materia prima hasta el uso final, la reducción de emisiones netas de CO2 puede alcanzar hasta un 90% en comparación con los combustibles de origen mineral al que sustituyen. Se puede distinguir dos tipos de combustibles renovables, según sean o no de origen biológico: • Los biocombustibles avanzados son los combustibles fabricados a partir de materias primas no alimentarias, como la biomasa lignocelulósica, incluida la madera y los residuos de la silvicultura, los residuos agrícolas (paja y rastrojos) y los cultivos energéticos o los residuos (por ejemplo, residuos industriales, aceites y grasas usados o residuos sólidos). Existen múltiples rutas tecnológicas dependiendo de diferentes magnitudes (materia prima, volumen, localización, coste, etc.): como la fermentación (etanol), hidrogenación (HVO) o transesterificación de aceites y grasas (FAME), rutas de conversión termoquímica como BTL (gasificación y síntesis de Fischer-Tropsh) o pirólisis/ licuefacción hidrotérmica (HTL). • Los combustibles sintéticos o e-fuels se obtienen a partir de hidrógeno producido por la electrólisis del agua, utilizando electricidad renovable y dióxido de carbono (CO2) capturado ya sea de una fuente concentrada (gases de combustión de una instalación industrial) o directamente del aire. CARACTERÍSTICAS DE LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES Las características de los combustibles renovables nos ayudan a entender por qué son una alternativa eficaz para reducir emisiones de CO2 sin impactar en la competitividad del transporte: • Cumplen con las especificaciones de calidad exigidas a nivel nacional e internacional de un combustible para garantizar la seguridad, compatibilidad y rendimiento en el motor. • Se someten a análisis en cada fase del proceso, desde el origen de la materia prima hasta su uso final, para calcular la reducción real de emisiones de CO2. No se trata de evaluar solo la combustión final, sino todo el ciclo. Este enfoque permite comparar distintos combustibles con criterios homogéneos y transparentes. • Son una solución complementaria a otras existentes, como la electrifiActualmente, Repsol distribuye su Diésel Nexa 100% Renovable en más de 1.500 estaciones de servicio de la península ibérica. 17 CARBURANTE
cación o el hidrógeno, que permiten reducir de forma inmediata y significativa las emisiones de CO2 en los modos de transporte, incluidos aquellos donde la electrificación aún no es viable, como la aviación o el transporte marítimo. Los combustibles renovables pueden utilizarse en los motores de vehículos, barcos y aviones ya existentes, aprovechando infraestructuras actuales y facilitando una transición energética. • Proceden de materias primas que, al aprovecharse para este fin, permiten reducir residuos y fomentar la economía circular. Entre ellas se encuentran los aceites usados de cocina, restos forestales, biomasa avanzada, subproductos agrícolas o grasas animales. • Son una oportunidad para las zonas rurales afectadas por la despoblación y el desempleo ya que pueden actuar como generadores de actividad económica siendo una oportunidad para mantener el empleo en las plantas de producción. • Ayudan a mantener la fortaleza industrial de Europa y consolidar el liderazgo en motores de combustión interna (ICE) e híbridos y la cadena de valor del automóvil, permitiendo la creación de nuevos puestos de trabajo de alta cualificación. CÓMO SE PRODUCEN LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES En Repsol producimos combustibles renovables a partir de residuos y materias primas de origen biológico utilizando procesos industriales avanzados. El más representativo es la hidrogenación, que aplicamos en nuestra planta del Complejo Industrial de Cartagena para fabricar Diésel Nexa de origen 100% renovable y combustible SAF (Sustainable Aviation Fuel, por sus siglas en inglés). La hidrogenación consiste en someter aceites usados de cocina y otras fracciones orgánicas a la acción del hidrógeno. Este tratamiento permite eliminar impurezas y oxígeno de los residuos, transformándolos en moléculas muy similares a las de los combustibles convencionales. El resultado es un Diésel Nexa de origen 100% renovable compatible con los motores de combustión sin necesidad de ningún ajuste y que se pueden distribuir y comercializar con las infraestructuras existentes. Esta planta es la primera a gran escala de la península ibérica dedicada en exclusiva a combustibles de origen 100% renovables. Tiene capacidad para producir 250.000 toneladas anuales de Diésel Nexa de origen 100% renovable y SAF, a partir de 300.000 toneladas de residuos orgánicos, como aceite de cocina usado, y permite evitar hasta 900.000 toneladas de CO2 al año en comparación con los combustibles a los que sustituye. El combustible de aviación sostenible (SAF) que también producimos en la planta de Cartagena, puede mezclarse con el combustible de aviación convencional y utilizarse en los aviones actuales sin modificaciones en los motores ni en la infraestructura aeroportuaria, permitiendo vuelos con menor huella de carbono y colaborando con aerolíneas y fabricantes para acelerar la transición del sector aéreo. A la planta de Cartagena, se unirá una segunda planta dedicada en exclusiva a la producción de combustibles de origen 100% renovable en Puertollano, que estará operativa en los próximos El Complejo Industrial de Repsol en Cartagena tiene capacidad para producir 250.000 toneladas anuales de Diésel Nexa de origen 100% renovable y SAF. "Los combustibles renovables producidos en la planta del Complejo Industrial de Cartagena logran evitar hasta 900.000 toneladas de CO2 al año en comparación con los combustibles a los que sustituyen" 18 CARBURANTE
meses. Actualmente, contamos con más de 1.500 estaciones de servicio en España que suministran Diésel Nexa de origen 100% renovable. Nuestro Diésel Nexa de origen 100% renovable, producido a partir de residuos orgánicos, permite reducir hasta un 90% las emisiones de CO2 y es compatible con los motores actuales y las infraestructuras existentes. Esto significa que cualquier ciudadano puede contribuir a la reducción de emisiones de CO2 sin cambiar de vehículo ni de hábitos. Más de 150 empresas de transporte ya confían en esta solución. Además, en nuestro complejo industrial de Tarragona hemos logrado producir, por primera vez a escala industrial, gasolina de origen 100% renovable. La Gasolina Nexa 95 de origen 100% renovable se obtiene a partir de materias primas renovables, es compatible con cualquier vehículo de gasolina o híbrido, sin necesidad de modificar el motor, así como con la red de distribución y repostaje existente, reduciendo más de un 70% las emisiones netas de CO2 respecto a una gasolina convencional. Incluso en el ámbito marítimo estamos dando pasos, con la fabricación y suministro a futuro de combustibles marítimos renovables a navieras internacionales como Royal Caribbean o Norwegian Cruises en el Puerto de Barcelona y colaboramos con empresas como Navantia para desarrollar soluciones renovables que permitan reducir las emisiones de CO2 en barcos y ferris, un sector clave para la competitividad y la sostenibilidad de nuestra economía. En consecuencia, la producción de combustibles de origen 100% renovable impacta ya en las principales formas de movilidad: transporte pesado por carretera, vehículos ligeros, aviación y sector marítimo. En todos los casos, el objetivo es el mismo: aprovechar residuos y materias primas renovables para ofrecer una alternativa que reduzca emisiones de CO2 y pueda integrarse en los sistemas de transporte existentes. Pero no nos quedamos aquí. "La producción de combustibles renovables impacta ya en las principales formas de movilidad: transporte pesado por carretera, vehículos ligeros, aviación y sector marítimo" 19 CARBURANTE
INNOVACIÓN E INVESTIGACIÓN EN COMBUSTIBLES RENOVABLES La investigación en clave para el desarrollo de los combustibles renovables. En Repsol Technology Lab desarrollamos formulaciones, analizamos nuevas materias primas renovables y estudiamos su comportamiento en motores y sistemas de propulsión. Además, junto a centros de investigación y administraciones públicas, impulsamos proyectos que permiten explorar nuevas materias primas, tecnologías y soluciones para reducir emisiones de CO2 en sectores donde la electrificación no es viable a corto plazo. En esa línea, participamos en Círculo SAF, una iniciativa impulsada por Iberia que reúne a empresas líderes para fomentar el uso de este tipo de combustible. Repsol, junto con Amadeus, BBVA y Telefónica, forma parte del grupo fundador que ya está contribuyendo a la reducción de emisiones de CO2 derivadas de vuelos corporativos y de carga fomentando el uso de SAF. También, formamos parte de Madrid Vuela Sostenible, con apoyo de la Comunidad de Madrid y la Unión Europea. Junto a Imdea Energía, Ariema y Evoenzyme promovemos la generación y difusión de conocimiento sobre tecnologías relacionadas con la reducción de CO2 y la economía circular, facilitando la transformación de residuos en combustibles renovables para la aviación. Además, investigamos soluciones que cobrarán protagonismo en un futuro, como los combustibles sintéticos producidos a partir de hidrógeno renovable y CO2 capturado. En Bilbao, hemos iniciado la construcción de una planta demo de combustibles sintéticos, equipada con un electrolizador de 10 MW, que permitirá producir combustibles sintéticos líquidos fabricados a partir de CO2 capturado e hidrógeno renovable y avanzar en tecnologías de carbono negativo. Tamara Galindo Castro, gerente de combustibles renovables en Repsol. Dicho esto, entendemos la innovación en combustibles renovables como un proceso continuo. La combinación de plantas industriales dedicadas, acuerdos con operadores de transporte, desarrollo de combustibles para diferentes tipos de vehículos y proyectos piloto de e-fuels nos permite explorar su potencial al máximo, mientras reforzamos el papel de la industria española en la transición hacia una movilidad con menos emisiones de CO2. IMPACTO EN MOVILIDAD, EN INDUSTRIA Y EN LA ECONOMÍA ESPAÑOLA El desarrollo industrial de estos productos en España impulsa la actividad económica, genera empleo de calidad y fortalece el tejido industrial. Además, contribuye a una mayor autonomía energética al diversificar fuentes de suministro y reducir la dependencia exterior. Sin embargo, aún quedan pasos que dar, especialmente desde un punto de vista regulatorio, tal y como defienden compañías industriales, energéticas y del sector automovilístico como Bosch, Air Liquide, Enerkem, Repsol, Raízen, BMW Group, Navantia o Técnicas Reunidas. En un manifiesto conjunto estas organizaciones solicitan marcos regulatorios estables y previsibles, por ser esenciales para planificar inversiones industriales que requieren años de desarrollo. Sin esa certidumbre, especialmente en sectores de gran intensidad tecnológica, resulta difícil acelerar la construcción de nuevas plantas, ampliar capacidades o impulsar proyectos de innovación. Además, subrayan la importancia de una fiscalidad alineada con la reducción real de emisiones de CO2, basada en la intensidad de carbono medida en todo el ciclo de vida. Este enfoque permite comparar tecnologías en igualdad de condiciones y recompensa a quienes más reducen emisiones, independientemente de la vía tecnológica empleada. En conjunto, el Manifiesto plantea que solo con un marco claro, estable y justo será posible atraer la inversión necesaria, acelerar la producción y garantizar que los combustibles renovables contribuyan de forma efectiva a los objetivos climáticos. Este impulso internacional se complementa, entre otros, con el trabajo de la Plataforma para los Combustibles Renovables y la Asociación Crecemos, que en España y Europa promueve el reconocimiento del papel de estos combustibles y la creación de instrumentos regulatorios que permitan desplegarlos con mayor rapidez y competitividad. Estamos, en definitiva, ante una alternativa para avanzar sin alterar vehículos, flotas ni infraestructuras. Su desarrollo tecnológico, su integración en diferentes formas de movilidad y su capacidad para impulsar industria y empleo los sitúan como una pieza clave dentro del conjunto de soluciones necesarias para avanzar hacia un transporte más competitivo. n Este artículo fue originalmente publicado en la página web de Repsol: 20 CARBURANTE
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