ES405 - Estaciones de Servicio

EN PRIMERA Entrevista con Olvido Moraleda, nueva directora general de Aice AutoNet d’Aro: innovación y versatilidad en el lavado de vehículos en plena Costa Brava LAVADO CEEES lamenta que la Ley de Movilidad Sostenible perpetúe ineficiencias en el proceso de transición energética CARBURANTE nº 405 - DICIEMBRE 2025 Publicación Profesional del sector Acuerdo estratégico para la expansión y crecimiento en España y Portugal. elige a Washnet como fabricante para sus centros de lavado de alta presión Más información en página: 85 ai176553356058_Solapa Anversa Washnet Moeve.pdf 3 12/12/2025 10:59:21

Director Ejecutivo: Aleix Torné Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director de Área Agropecuaria: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora de Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Director Área Belleza y Salud: Marc Florensa Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_estaciones@interempresas.net Presidente: Albert Esteves Director General: Marc Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913291431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Defensores de Chaves, 15, 3.º F 1000-109 Lisboa, Portugal www.grupointerempresas.com Portavoz oficial de: Interempresas Media es miembro de: Edita: Director editorial: Adrián Megías Coordinación comercial: Jonathan Añó REVISTA MENSUAL - DL B 10454-2017 ISSN Revista: 1888-7864 - ISSN Digital: 1988-9119 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. 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SUMARIO EN PRIMERA El cierre del año llega marcado por un intenso debate regulatorio y estratégico para las estaciones de servicio, con especial protagonismo del Plan España Auto 2030, duramente cuestionado por CEEES y otras entidades del sector por no contemplar todas las tecnologías disponibles para la descarbonización de la movilidad, en un contexto en el que la renovación del parque de vehículos, la neutralidad tecnológica y la revisión del calendario europeo sobre el motor de combustión se sitúan en el centro de la agenda sectorial. Este escenario de transformación sirve de marco a nuestra entrevista con Elena Mateos, nueva directora general de Aice (antes AOP), quien analiza el significado del cambio de denominación de la asociación y el papel que debe desempeñar la industria de los combustibles en una transición energética realista, inclusiva y alineada con las necesidades del tejido empresarial y de los millones de conductores que dependen, hoy y mañana, de la red de estaciones de servicio. EN PRIMERA Entrevista con Elena Mateos, directora general de Aice 6 CARBURANTE CEEES lamenta que la Ley d e Movilidad Sostenible perpetúe ineficiencias en el proceso de transición energética 12 La Comisión Europea baraja a retrasar la prohibición del motor de combustión 14 Santiago de Compostela reúne al sector en la Fiesta de Santa Bárbara de Fegaes 16 Se aplaza un año la obligatoriedad de Veri*Factu 18 Andamur, referente en seguridad y eficiencia para el transporte profesional 20 Alvic y Polpoo se unen para ofrecer una gestión integral e inteligente en la distribución de carburante 24 Aseproda instala sus sistemas informáticos en la nueva estación de Operador Autologístico en Mazarrón 26 OnTurtle celebra tres décadas al servicio del transporte profesional en TransLogistica Poland 2025 28 Petrotec lanza el FM27, su nuevo módulo multimediapara transformar la experiencia en el surtidor 30 Repsol impulsa su red de estaciones de servicio multienergéticas 32 TSG Ibérica renueva sus certificaciones ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001 36 El consumo de combustibles de automoción creció un seis por ciento en octubre de 2025 38 Claves sobre la contratación temporal en estaciones de servicios 40 NUEVAS ENERGÍAS HVR reúne en Coslada al ecosistema español del H2 para presentar su hidrolinera ACTIVA 42 Axpo, Redexis y Zoilo Ríos ponen en marcha una estación de repostaje de bioGNL y Biometano 50 Aedive y Fundación Renovables lanzan una herramienta web para buscar ayudas fiscales destinadas a puntos de recarga 52 El mercado de vehículos electrificados sumó el 20% de las ventas en octubre 54 SECTOR Repsol relanza su marca de lubricantes con una nueva identidad 58 “A medida que los riesgos se multiplican en un mundo sediento de energía, la diversificación y la cooperación son más urgentes que nunca” 62 LAVADO 2025, el año en que Ibercompound aceleró su crecimiento 66 Sierra Espuña Trade y Maquinaria Ortega llevan las últimas innovaciones en el lavado de vehículos a Murcia 68 Recalpres cierra 2025 superando los retos del sector 76 AutoNet d’Aro: innovación y versatilidad en el lavado de vehículos en plena Costa Brava 78 Washnet desarrolla el nuevo concepto de estación de servicio ‘all-in-one’ en Ibiza 82 WashTec lanza la nueva web de AUWA, un portal más visual y orientado al profesional del lavado 86 MINIMARKET Uniti expo amplia el espacio de exposición del Área de Tienda & Conveniencia a su máximo histórico 89

6 EN PRIMERA En este contexto de cambio profundo, la histórica AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos) ha evolucionado para convertirse en AICE, una identidad que refleja la metamorfosis de la industria y su papel en la transición energética. Al frente de esta nueva etapa se sitúa Elena Mateos, quien asumió la dirección general a comienzos de año con el objetivo de consolidar el valor esencial de los combustibles —especialmente los renovables— en un proceso de descarbonización que debe ser “pragmático, competitivo y centrado en las personas”. Su nombramiento coincide con un punto de inflexión para la asociación, que busca reforzar su interlocución con las Administraciones, Europa y la sociedad civil, y defender un enfoque de neutralidad tecnológica como eje de una transición energética realista. “Los combustibles son imprescindibles para avanzar en la transición energética con pragmatismo y competitividad” A principios de año asumió la dirección general de AICE tras una etapa dilatada de Andreu Puñet. ¿Qué prioridades se ha marcado en esta primera fase de su mandato? He tenido la suerte de contar con el legado del trabajo de Andreu, para abordar un momento apasionante en la transformación de la industria del combustible. Nuestra mayor prioridad es defender el valor esencial de los combustibles para avanzar en la transición energética con pragmatismo y competitividad, poniendo a las personas en el centro. Nuestro compromiso con los objetivos climáticos de 2050 es irrenunciable: hemos situado la descarbonización como nuestro gran reto tecnológico y estamos reduciendo las emisiones de nuestros procesos y productos. Productos como los combustibles renovables, que reducen emisiones de manera inmediata y en todos los modos de transporte. ELENA MATEOS, DIRECTORA GENERAL DE AICE En un momento marcado por la urgencia climática, la redefinición de las políticas europeas y la necesidad de reforzar la competitividad industrial, el sector de los combustibles vive una transformación sin precedentes. Las estaciones de servicio evolucionan hacia modelos multienergéticos, los combustibles renovables avanzan posiciones en la descarbonización inmediata del transporte y el debate regulatorio europeo se reabre en torno a la neutralidad tecnológica y al papel del motor de combustión en 2035. Mientras tanto, España mantiene una de las redes más diversificadas de suministro y un sistema de refino clave para la autonomía energética del país, aunque el sector sigue reclamando marcos regulatorios estables, inversión y medidas contundentes contra el fraude, un problema que resta al Estado miles de millones de euros cada año, según recuerda AICE. Adrián Megías Paterna

7 EN PRIMERA Por eso, entre nuestras prioridades está también evidenciar la necesidad de un enfoque de neutralidad tecnológica que incluya a los combustibles renovables en la descarbonización de todos los modos de transporte, también por carretera, que representa el 80% de la movilidad en nuestro país. Creemos que la neutralidad tecnológica debe ser la protagonista de la revisión de los objetivos climáticos de 2035 para el automóvil que presentará la Comisión Europa en los próximos días. Y creemos que los combustibles deben tener un papel fundamental. Somos una industria clave para la autonomía estratégica y la garantía de suministro de energía en España, porque suministramos más del 54% de la energía final que se consumió en 2024 a nivel nacional y contamos con el sistema de refino más flexible y competitivo de la Unión Europea. Para seguir avanzando, necesitamos un marco regulatorio y fiscal que aporte certidumbre a nuestras inversiones y que establezca medidas eficaces contra el fraude en la distribución de carburantes. ¿Qué significado tiene para el sector y para la opinión pública el cambio de nombre de la asociación, de AOP a AICE? Y ¿cómo espera que esta nueva identidad contribuya a reforzar la posición de la industria ante las Administraciones, la sociedad civil y la Unión Europea? La industria del combustible lleva años transformándose para avanzar hacia ese objetivo compartido de alcanzar la neutralidad de emisiones en 2050. Nuestras empresas asociadas lideran y protagonizan esta transformación y, si nuestra industria evoluciona, su representación asociativa no podía quedarse atrás. Por eso, AICE es en realidad la evolución natural de la que ha sido la representación del sector durante 30 años, AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos). Hemos evolucionado de la misma manera que lo ha hecho la industria. Pero también, con una convicción clara: nuestro papel es clave para avanzar en una transición energética segura, eficiente y competitiva, y los combustibles renovables deben tener su espacio en la senda de cumplimiento de los objetivos climáticos de 2050. La RED III y la revisión de la Directiva de Energías Renovables marcan objetivos ambiciosos. ¿Qué medidas considera imprescindibles para que España cumpla estos hitos de forma competitiva? La clave está en que la norma contribuya a una transición energética pragmática y eficiente, garantizando la competitividad nacional y favoreciendo la inversión. Y esto se traduce en varios aspectos. Debemos asegurar la entrada en vigor del sistema de objetivos de combustibles y energías renovables el 1 de enero de 2027, para lo cual es necesario anticipar y agilizar al máximo las actuaciones necesarias. Esto es clave para evitar aún mayor desventaja competitiva respecto a los países en los que va a entrar en vigor ya en 2026. Además, necesitamos eliminar cualquier tipo de medida que imponga cargas discriminatorias adicionales a los fabricantes nacionales de combustibles. No hacerlo derivaría en mayores importaciones de combustibles de origen fósil, debilitaría la independencia energética y desincentivaría la inversión en las refinerías del país. “La industria del combustible lleva años transformándose para avanzar hacia ese objetivo compartido de alcanzar la neutralidad de emisiones en 2050”.

8 EN PRIMERA Finalmente, es esencial la amplitud de miras y extender el horizonte del Real Decreto hasta 2035 o 2040, con un enfoque de neutralidad tecnológica y proporcionalidad de cargas. Porque, recordemos, el objetivo europeo de neutralidad de emisiones es a 2050. En el reciente ‘Strategic Dialogue on the Future of the European Automotive Industry’, la Comisión Europea puso el acento en la electrificación como vía principal para alcanzar los objetivos climáticos. Sin embargo, la propia Acea y otras voces han advertido de la necesidad de mantener un enfoque tecnológico más amplio. Desde la perspectiva de AICE, ¿cómo pueden afectar estas orientaciones a la industria de los combustibles líquidos en España y qué papel cree que deberían desempeñar los combustibles renovables en ese marco europeo para asegurar una transición energética equilibrada y competitiva? Es innegable que el debate europeo ha cambiado desde que el año pasado arrancó el segundo mandato de Von der Leyen. La presidenta situó la competitividad como una de las guías de la legislatura y es verdad que existe una nueva sensibilidad. Sin embargo, todavía no hemos visto pasos decididos hacia la neutralidad tecnológica: porque hay promesas y menciones en las hojas de ruta, pero aún no se han trasladado a la regulación. Un punto de inflexión deberíamos verlo en los próximos días, cuando la Comisión Europea presente la revisión de los objetivos climáticos de 2035 para el automóvil. En concreto, la revisión de prohibición de venta del motor de combustión a partir de ese año 2035. Está en juego el futuro de la industria europea y buena parte de la española. Pero también el cumplimiento de los objetivos climáticos a 2050. Porque si no avanzamos con flexibilidad, con pragmatismo y con el foco puesto en la competitividad, está en riesgo una de las industrias banderas de Europa, como es la industria automovilística, y con ella otras industrias auxiliares, igualmente estratégicas para Europa y para España, como es el caso de la industria del combustible. ¿Cómo pensamos atraer inversión a industrias importantísimas para este país y para Europa si lo que les estamos transmitiendo es que, ahora mismo, sus inversiones tienen caducidad en diez años? ¿Cómo vamos a mejorar así la competitividad de Europa? No podemos llegar a las soluciones correctas desde puntos de partida equivocados. Hay un diagnóstico de partida, en mi opinión, erróneo, y es que el motor de combustión es el problema. Cuando la realidad es que un motor de combustión que funciona con combustibles renovables puede ser climáticamente neutro. Hemos centrado las políticas en la electrificación, única y exclusivamente, cuando el objetivo de 2050 es la descarbonización. Y para alcanzar este objetivo necesitamos un enfoque de neutralidad tecnológica que ampare el desarrollo de los combustibles renovables. En España, en Europa y a nivel global, como hemos pedido recientemente, en el marco de la COP 30, en un manifiesto global para incentivar la producción mundial de combustibles renovables y promover su uso para la descarbonización inmediata y eficiente de todos los modos de transporte. Otro error común en las políticas europeas ha sido centrarse únicamente en la oferta, sin escuchar a la demanda, al consumidor. Y el consumidor nos está hablando, tanto en Europa como en España, y nos está diciendo que necesita de más tiempo y de más alternativas para descarbonizar su movilidad. Es momento de escucharle. AICE ha reclamado neutralidad tecnológica en la regulación climática. ¿Percibe receptividad en Bruselas y en el Gobierno español hacia este planteamiento? Como decía anteriormente, hay determinadas señales de cambio en el discurso en la Comisión Europea, mucho más pronunciado en el Parlamento Europeo. Ya durante las audiencias a los actuales comisarios vimos un apoyo muy relevante a la neutralidad tecnológica y, con ello, a los combustibles renovables. Esto se ha recogido en cierta manera en la Brújula de la Competitividad y en el ‘Clean Industrial Deal’, si bien seguimos sin un plan de acción “Para luchar contra el fraude, reiteramos la necesidad de fortalecer los mecanismos de control, aumentar las sanciones y promover un marco legislativo más estricto que proteja a los consumidores y a los operadores y distribuidores que actúan dentro de la legalidad”.

9 EN PRIMERA para la descarbonización de la industria del combustible. Y esto es un punto de partida esencial para complementar las inversiones de 16.000 millones que han anunciado nuestras empresas asociadas hasta 2030. En el caso del Gobierno de España, la situación es diferente: se perciben ciertos avances, como el Plan de Descarbonización del Sector Aéreo que prevé la Ley 8/2025, de navegación y seguridad aérea, o el Plan Nacional de Descarbonización del Transporte Marítimo, aprobado hace unas semanas en el Consejo de Ministros. Pero estos avances están muy acotados al reconocimiento de los combustibles renovables como única solución para la descarbonización de los sectores aéreo y marítimo, y no se está contemplando suficientemente desde el Gobierno el potencial de estos combustibles en el transporte por carretera, el que tiene un mayor peso en la movilidad. Y aquí la transposición ágil, completa y ambiciosa de la RED III debe ser un revulsivo importante para la descarbonización del transporte rodado. ¿Cómo se están articulando las inversiones en innovación y modernización de las refinerías españolas para convertirlas en centros multienergéticos? Como decía, las empresas asociadas a AICE han anunciado inversiones superiores a 16.000 millones de euros para avanzar, entre otras cosas, en ese camino hacia los ‘hubs’ multienergéticos. La industria del combustible realiza una firme apuesta por nuestro país, para desarrollar el enorme potencial para la producción de combustibles renovables en España. Y para convertir ese potencial en una verdadera oportunidad país, situarnos a la vanguardia de Europa y liderar la producción de combustibles renovables. Contamos con dos ventajas competitivas esenciales. Por un lado, nuestro sistema de refino es el más flexible y competitivo de la Unión Europea. Y esto es gracias a toda la inversión de nuestras empresas asociadas, la completada en el pasado, la ejecutada en el presente y la programada para el futuro. Por otro lado, somos el tercer país con mayor disponibilidad de materias primas, fundamentalmente residuos, para la producción de combustibles renovables. Es decir, tenemos la infraestructura y tenemos la materia prima. Solo nos hace falta voluntad política para que la oportunidad se convierta en realidad. ¿Qué avances concretos se han dado en la producción de combustibles 100% renovables y su disponibilidad en estaciones de servicio? Nuestras empresas asociadas están avanzando progresivamente en la comercialización de estos combustibles 100% renovables. Y seguimos sumando. Ahora mismo, España es el país europeo con la red comercial de combustibles 100% renovables más grande, y ya están disponibles en más de 1.400 estaciones de servicio. Además, es importante destacar que los combustibles renovables ya están en todas las estaciones de servicio. Porque cada vez que repostamos, el 11,5% de los combustibles que entran en nuestro depósito son renovables. A partir del 1 de enero, está en tramitación una norma para aumentarlo al 14%. Esto en España, pero si miramos a Europa, 22 de los 27 países de la Unión ya ofrecen también combustibles renovables. El fraude sigue siendo un problema persistente en el sector. ¿Qué medidas han funcionado mejor hasta ahora y cuáles siguen pendientes? El fraude es un problema del sector, pero que nos afecta a todos los españoles. Porque supone que nuestro estado del bienestar deja de ingresar unos 2.000 millones de euros cada año. Desde el sector, tanto AICE como otras asociaciones con las que estamos trabajando estrechamente, como son Aevecar, CEEES y UPI, hemos conseguido avanzar con las distintas Administraciones en varias medidas que están en el BOE desde el 20 de diciembre de 2024. Es el caso de la modificación de la Ley 37/1992, de 28 de diciembre, del Impuesto sobre el Valor Añadido, y del Reglamento del Impuesto sobre el Valor Añadido, aprobado por el Real Decreto 1624/1992, de 29 de diciembre, sobre el período de liquidación del IVA de las operaciones relativas a los depósitos fiscales, gasolinas, gasóleos y otros carburantes. Sin embargo, casi un año después siguen pendientes de publicación las órdenes ministeriales que podrán poner en práctica estas medidas. Desde AICE seguimos trabajando en nuevas medidas adicionales para erradicar el fraude, que ya hemos concretado ante las Administraciones. Reiteramos la necesidad de fortalecer los mecanismos de control, aumentar las sanciones y promover un marco legislativo más estricto que proteja a los consumidores y a los operadores y distribuidores que actúan dentro de la legalidad. Especialmente urgente e importante es incluir, entre las causas de inhabilitación de operadores, el incumplimiento de las obligaciones tributarias. La volatilidad geopolítica ha marcado la agenda energética global en los últimos años. ¿Cómo afectan estos factores al suministro en España y a la estrategia de refino? Gracias a la flexibilidad de nuestro sistema de refino, España cuenta con un mercado muy diversificado, con crudo que proviene de diversas geografías, lo que otorga a nuestro país de una gran seguridad de suministro. Las principales tensiones geopolíticas se han producido en Oriente Medio. Sin embargo, en el caso de las importaciones que hace España, los últimos datos muestran que más del 50% procede del continente americano,

10 EN PRIMERA especialmente de Brasil, Estados Unidos y México. Cada mes, aproximadamente, llegan a nuestro país 30 tipos de crudo diferentes procedentes de quince países distintos. Es relevante también destacar en este punto el potencial de los combustibles renovables para reforzar la autonomía estratégica de España y la Unión Europea. Porque están hechos con recursos autóctonos y sostenibles. En este sentido, dos datos muy importantes: somos el tercer país de Europa con mayor disponibilidad de materias primas, fundamentalmente residuos, para la producción de combustibles renovables y la Agencia Internacional de la Energía, en un reciente informe, calcula que los combustibles renovables han reducido ya un quince por ciento las importaciones de productos petrolíferos. El parque español alcanzó en 2024 las 12.631 estaciones de servicio, con fuerte crecimiento de independientes. ¿Cómo valora esta evolución y qué impacto tiene en la competencia del sector y en la consolidación de una red moderna y diversificada? La convivencia de los dos modelos de estaciones de servicio es una muy buena noticia para la competencia en nuestro sector. En el caso de nuestras empresas asociadas, las estaciones de servicio están transformándose en ‘hubs’ de servicio. Son un elemento imprescindible para vertebrar el territorio y, por tanto, su función es fundamental en la España rural. Es importante que convivan los dos modelos y que sean los consumidores quienes decidan. ¿Cuáles son las expectativas de AICE para el ejercicio 2025–2026 en términos de consumo, inversión y transición energética? Todos los años publicamos la Memoria AICE, donde incluimos algunas de las cifras más representativas de la contribución de la industria del combustible al conjunto del país. Uno de los datos que contendrá la Memoria de 2025 es que la industria del combustible suministró el 54,1% de la energía final consumida en España en 2024, lo que supone un incremento respecto al dato de 2023. Es una cifra que pone de manifiesto la enorme oportunidad que ofrecen los combustibles renovables para reducir las emisiones de la energía que más se consume en España, porque más de la mitad de la energía que consumimos son combustibles líquidos. Dentro de la contribución al país que hace nuestra industria, nuestras empresas asociadas han anunciado inversiones superiores a los 16.000 millones de euros hasta 2030. Recientemente, algunas de nuestras asociadas han anunciado la construcción de nuevas plantas y centros multienergéticos en España, precisamente para avanzar en combustibles renovables. Y sobre transición energética, un punto de inflexión, como ya hemos comentado, esperamos que se produzca en los próximos días, con la presentación de ese Plan del Automóvil que está trabajando la Comisión Europea y que, según parece, va a avanzar hacia la neutralidad tecnológica. Además, esperamos que el Gobierno apruebe el Real Decreto de transposición de la RED III, lo que abrirá, sin duda, un horizonte de certezas que, esperamos, nos permita avanzar hacia la transición energética con el pragmatismo y la competitividad que necesitamos. n “Nuestras empresas asociadas han anunciado inversiones superiores a los 16.000 millones de euros hasta 2030”. “Cada vez que repostamos, el 11,5% de los combustibles que entran en nuestro depósito son renovables. A partir del 1 de enero, está en tramitación una norma para aumentarlo al catorce por ciento”

11 EN PRIMERA El compromiso de Vitogas con la transición energética en la automoción Autogas, el combustible alternativo más vendido en España WhatsApp Teléfono Correo electrónico

Tras la aprobación el 13 de noviembre en el Congreso de los Diputados de la Ley de Movilidad Sostenible, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) manifestó su profunda preocupación por el impacto que esta norma puede tener sobre las pequeñas y medianas empresas del sector, en cuyas manos se encuentran el 70% de las gasolineras de nuestro país. LA NORMA MANTIENE LAS IMPOSICIONES BASADAS EN CRITERIOS ARBITRARIOS PARA LAS ESTACIONES DE SERVICIO, QUEBRANDO LA LIBERTAD DE EMPRESA CEEES LAMENTA QUE LA LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PERPETÚE INEFICIENCIAS EN EL PROCESO DE TRANSICIÓN ENERGÉTICA Desde la CEEES denunciaron que “la imposición de iinstalar puntos de recarga vulnera la libertad de empresa y representa una inversión ruinosa para miles de pymes”. Foto de Kaan Durmus. 12 CARBURANTE

La Ley de Movilidad Sostenible mantiene el criterio de obligatoriedad en función de las ventas conjuntas de gasolina y gasóleo, ya presente en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética desde mayo de 2021. CEEES ha rechazado reiteradamente este enfoque, por considerar que impone la instalación de puntos de recarga en ubicaciones donde no existe demanda real, como estaciones urbanas, fronterizas o especializadas en transporte pesado. En su lugar, la Confederación ha propuesto un criterio de distancia, voluntario y alineado con el reglamento europeo Afir, que permitiría una planificación más racional y eficiente de la red de recarga. "La imposición de instalación de puntos de recarga vulnera la libertad de empresa y representa una inversión ruinosa para miles de pymes, que no disponen de los recursos ni de la demanda suficiente para amortizar estas instalaciones. Además, el régimen sancionador previsto —el de la Ley de Hidrocarburos— es desproporcionado, al estar diseñado para grandes corporaciones energéticas, no para pymes", denunciaron desde CEEES. PROBLEMAS DE ACCESO A LA RED Desde CEEES, "reiteramos que el problema de acceso a la red eléctrica es real y persistente. Algunos de nuestros asociados llevan más de dos años esperando la energización de cargadores ya instalados, lo que evidencia una grave disfunción en la planificación y ejecución de la infraestructura de recarga". La orden ministerial vigente que contempla excepciones para las estaciones de servicio obligadas a instalar puntos de recarga, entre ellas la insuficiencia de potencia en la instalación, no resuelve el problema estructural de acceso a la red ni la falta de coordinación entre administraciones. FALTA DE COORDINACIÓN ENTRE ADMINISTRACIONES Esta falta de coordinación entre administraciones está generando un "incumplimiento sistemático de la Ley 7/2021", que obliga a instalar puntos de recarga en todas las estaciones nuevas. "Cada día se abren nuevas instalaciones que no cumplen esta obligación, sin que las administraciones nacional, autonómicas y municipales actúen en consecuencia", señalaron fuentes de CEEES. SOLUCIONES ENERGÉTICAS DIVERSIFICADAS Pese a ello, CEEES quiso reafirmar su compromiso con el cumplimiento de la legalidad y con la oferta de soluciones energéticas diversificadas. Prueba de ello son los diferentes acuerdos que la Confederación ha suscrito y mantiene en vigor para que sus asociados puedan ofrecer a sus clientes todo tipo de soluciones energéticas, desde electricidad hasta hidrógeno, pasando por GLP, GNC, GNL o combustibles renovables. Y es que, la entidad ha recordado que "el lugar natural para el suministro de energía para la movilidad son las estaciones de servicio. Las instalaciones de nuestros asociados cuentan con los mejores accesos, las ubicaciones idóneas, la experiencia en el trato al cliente y todo un universo de productos y servicios para el automovilista". Desde CEEES aseguraron que "seguirá trabajando para garantizar una transición energética económicamente viable y socialmente justa, que sea eficaz y respetuosa con la realidad del sector". n 13 CARBURANTE

Según informó el diario económico alemán, el comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, reconoció que el paquete podría no estar listo el 10 de diciembre, fecha inicialmente prevista para su presentación. “Bruselas está trabajando muy duro para presentar las propuestas este mes, pero podrían no estar listas hasta principios de enero”, afirmó el comisario. Tzitzikostas destacó que el objetivo de la Comisión es presentar “un paquete automovilístico realmente completo que cubra todos los aspectos necesarios”, motivo por el que no se descarta un breve retraso. El comisario también se mostró receptivo a las demandas de Berlín para revisar el actual objetivo europeo, que en la práctica prohíbe la venta de nuevos vehículos con motor de combustión a partir de 2035. Entre esas peticiones figuran mantener la puerta abierta a los híbridos enchufables y a los motores de combustión “altamente eficientes”. “Estamos abiertos a todas las tecnologías”, declaró Tzitzikostas, quien también valoró positivamente la carta enviada por el canciller alemán, Friedrich Merz, detallando las propuestas apoyadas por la industria. Según recoge Reuters en el reportaje firmado por Rachel More y editado por Friederike Heine, el comisario aseguró que la misiva fue “recibida muy positivamente” por Bruselas. Para un sector como el de las estaciones de servicio y la movilidad, la discusión sobre el futuro del motor de combustión —así como la posible reintroducción del híbrido enchufable como solución transitoria— es clave para anticipar inversiones, adaptar redes de suministro y planificar la transición energética de la próxima década. La decisión final de Bruselas, prevista para los próximos meses si se confirma el retraso, marcará un punto de inflexión en la estrategia europea hacia la descarbonización del transporte. n SEGÚN PUBLICÓ EL DIARIO ECONÓMICO ALEMÁN HANDELSBLATT LA COMISIÓN EUROPEA BARAJA RETRASAR LA PROHIBICIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN El comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzitzikostas. La Comisión Europea podría aplazar unas semanas el anuncio del esperado paquete de medidas destinado a apoyar al sector automovilístico y revisar —aunque sea parcialmente— la hoja de ruta para el fin de las ventas de vehículos de combustión en 2035. Así lo publica Handelsblatt, en un contexto de creciente presión de Alemania y de los principales fabricantes europeos para introducir mayor flexibilidad tecnológica. La Comisión Europea confirmó que, a partir de 2035, los fabricantes deberán reducir un 90% las emisiones de CO2 de los turismos nuevos, permitiendo que el 10% restante se compense mediante combustibles renovables y otras tecnologías, lo que abre la puerta a que los motores de combustión sigan teniendo un papel más allá de esa fecha, según el Automotive Package presentado el 16 de diciembre. 14 CARBURANTE

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Santiago de Compostela acogió un año más la tradicional Fiesta de Santa Bárbara, organizada por la Federación Gallega de Estaciones de Servicio (Fegaes), en una edición marcada por la alta participación, el sentido institucional y un ambiente de especial emotividad. Desde la Federación celebraron la gran acogida que tuvo el evento, consolidando “esta celebración como una de las citas más importantes del sector de estaciones de servicio”. La jornada se inició con una misa solemne en la Catedral de Santiago, seguida de la tradicional ofrenda al Apóstol. En esta ocasión, el encargado de realizarla fue Jesús García Rendo, miembro de Fegaes, quien pidió al Apóstol apoyo para afrontar el momento de incertidumbre que atraviesa actualmente el sector de las estaciones de servicio. Tras los actos religiosos, los asistentes se dirigieron al Parador Nacional Hostal dos Reis Católicos, donde tuvo lugar el almuerzo institucional. La cita reunió a destacadas autoridades, entre ellas el presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda, la conselleira de Economía e Industria, María Jesús Lorenzana, así como los presidentes de CEEES y Aevecar. También participaron representantes del ámbito empresarial, institucional y asociativo. SANTIAGO DE COMPOSTELA REÚNE AL SECTOR EN LA FIESTA DE SANTA BÁRBARA DE FEGAES Durante el encuentro, Fegaes realizó varios homenajes a figuras clave del sector, a quienes entregó un pin de plata como muestra de agradecimiento. De izq a drch: Julio López, vicepresidente de Fegaes; Alfonso Rueda, presidente de la Xunta de Galicia, y Javier de Antonio, presidente de CEEES. 16 CARBURANTE C M Y CM MY CY CMY K

Durante el encuentro, Fegaes realizó varios homenajes a figuras clave del sector. Se rindió un reconocimiento especial a Roberto Tojeiro por la creación de los supermercados ClaudioExpress, modelo que ha contribuido decisivamente a modernizar y diversificar los servicios ofrecidos en las estaciones de servicio. Asimismo, se homenajeó a Jesús Negreira, primer presidente de Fegaes, y a los miembros que el 3 de agosto de 2017 impulsaron la revitalización de la Federación: Benigno Redondo, Fara Pérez, Avelino Carneiro, Avelino Couselo, Manuel López, Jesús García y Julio López. A todos ellos se les entregó un pin de plata como muestra de agradecimiento. El almuerzo concluyó con el tradicional sorteo y entrega de obsequios, cortesía de los proveedores colaboradores. Posteriormente, los asistentes disfrutaron de una visita guiada a la Desde Fegaes subrayan la excelente acogida de esta edición, cuyas plazas se agotaron un mes antes de la celebración, así como las numerosas felicitaciones recibidas por la organización. Catedral de Santiago, actividad que completó una jornada de convivencia y puesta en común para el sector. Desde Fegaes subrayan la excelente acogida de esta edición, cuyas plazas se agotaron un mes antes de la celebración, así como las numerosas felicitaciones recibidas por la organización. La Federación agradeció la presencia de todos los participantes, autoridades y colaboradores. n 17 CARBURANTE AF_Anuncio FM27_Estaciones.pdf 1 04/11/2025 17:18

El día 2 de diciembre de 2025, el Gobierno de España anunció la ampliación del plazo que tienen los obligados tributarios para adaptar sus sistemas informáticos de facturación a los requisitos de la normativa Veri*Factu, hasta 2027. Adrián Megías Paterna De acuerdo con lo publicado en el Real Decreto-ley 15/2025, de 2 de diciembre, cuya Disposición final primera aprueba la modificación de la Disposición final cuarta del Real Decreto 1007/2023, de 5 de diciembre: “las entidades que presenten el Impuesto de Sociedades deberán tener adaptados sus sistemas informáticos de facturación (SIF) antes del 1 de enero de 2027. El resto de obligados tributarios, antes del 1 de julio de 2027”. Esta decisión se anunció tras el Consejo de Ministros celebrado el pasado día 2 de diciembre. Desde Moncloa, expresaron que “con el Real Decreto-ley se ha decidido efectuar una nueva ampliación del plazo de exigibilidad, motivado tanto por la necesaria adecuación de los sistemas informáticos de facturación como para garantizar una implantación ordenada y homogénea en el conjunto del tejido empresarial. Con esto, se da mayor margen y plazo para adaptarse al nuevo sistema”. Para productores y comercializadores de sistemas informáticos, se mantiene la regla de los nueve meses desde la entrada en vigor de la Orden ministerial HAC/1177/2024, sin perjuicio de la adaptación obligatoria antes de las nuevas fechas límite señaladas. LA EXIGENCIA SE POSPONE HASTA EL 1 DE ENERO DE 2027 PARA ENTIDADES QUE PRESENTEN EL IMPUESTO DE SOCIEDADES Y HASTA EL 1 DE JULIO DE 2027 PARA EL RESTO SE APLAZA UN AÑO LA OBLIGATORIEDAD DE VERI*FACTU Desde Moncloa, expresaron que el objetivo del aplazamiento es “garantizar una implantación ordenada y homogénea en el conjunto del tejido empresarial”. 18 CARBURANTE

Pilar Alegría, ministra de Educación, Formación Profesional y Deportes y portavoz del Gobierno, durante su intervención en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros subrayó que “esta es una noticia muy importante, especialmente para pymes y autónomos”. Según recoge el Real Decreto-ley 15/2025, de 2 de diciembre: “La modificación efectuada […] por la que se aprueba el Reglamento que establece los requisitos que deben adoptar los sistemas y programas informáticos o electrónicos que soporten los procesos de facturación de empresarios y profesionales, y la estandarización de formatos de los registros de facturación, respondió a la necesidad de acompasar la entrada en vigor del reglamento al calendario de desarrollo técnico y normativo existente. Sin embargo, subsisten circunstancias que justifican una nueva ampliación del plazo de exigibilidad, motivadas tanto por la necesaria adecuación de los sistemas informáticos de facturación como por la conveniencia de garantizar una implantación ordenada y homogénea en el conjunto del tejido empresarial”. Desde ATA Autónomos —Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos—celebraron esta decisión. “Es un alivio para los autónomos ante la marea de cargas y trámites que sufrimos. Era un despropósito poner en marcha esto de esta forma. De momento es un alivio que ha devuelto el sentido común al Gobierno”, indicó Lorenzo Amor, presidente de ATA Autónomos, a través de su cuenta de X (antes Twitter). Por otra parte, Aseproda Ingeniería Informática, empresa especializada en el desarrollo, instalación y mantenimiento de software, equipos informáticos y soluciones integrales para estaciones de servicio, unidades de suministro (cooAseproda Ingeniería Informática, recordó que "Veri*factu no desaparece y su objetivo continúa siendo el mismo. El retraso únicamente desplaza la fecha en la que estos requisitos serán exigibles”. perativas agrícolas y de transporte) e instalaciones de consumos propios, explicó: “Veri*factu no desaparece y su objetivo continúa siendo el mismo: garantizar la trazabilidad de cada factura, la autenticidad de los registros y la comunicación segura e inmediata con la Agencia Tributaria mediante software homologado. El retraso únicamente desplaza la fecha en la que estos requisitos serán exigibles”. “Con este nuevo sistema se pretende luchar contra el fraude tributario y la economía sumergida derivados del uso del denominado 'software de doble uso'. Esta medida desarrolla lo contemplado en Ley de Prevención y Lucha Contra el Fraude Fiscal y permite dar más seguridad y trazabilidad de la facturación, así como otorgar mayor agilidad y facilidad en el cumplimiento de las obligaciones tributarias para pymes y autónomos”, concluyeron fuentes del Gobierno de España. n 19 CARBURANTE

Por ello, Andamur, empresa de servicios integrales al transportista en sus rutas por Europa, se posiciona como una de las compañías referentes para el transporte profesional gracias a una propuesta que combina seguridad, digitalización, innovación, cuidado por el chófer y sostenibilidad. LA COMPAÑÍA APUESTA POR COMBINAR SEGURIDAD, DIGITALIZACIÓN, INNOVACIÓN, CUIDADO POR EL CHÓFER Y SOSTENIBILIDAD ANDAMUR, REFERENTE EN SEGURIDAD Y EFICIENCIA PARA EL TRANSPORTE PROFESIONAL Andamur integra en sus áreas de servicio instalaciones y servicios dedicados al descanso físico y emocional del chófer. Durante este año 2025, la seguridad sigue siendo uno de los retos más importantes del transporte profesional. Este escenario se intensifica en los momentos de mayor pico de actividad en carretera, como es el caso de este último trimestre el año, en los que se incrementan tanto los robos de camiones como los fraudes vinculados al repostaje y a los sistemas de pago. Todo ello refuerza la necesidad de que los chóferes y las empresas de transporte cuenten con productos e infraestructuras diseñadas específicamente para garantizar el bienestar y la seguridad integral. 20 CARBURANTE

RED DE PARKINGS DE SEGURIDAD EN LAS PRINCIPALES RUTAS EUROPEAS La compañía dispone de una red de parkings de seguridad situados en enclaves estratégicos del transporte nacional e internacional. Andamur La Junquera, Andamur Guarromán y Andamur San Román II han obtenido la certificación SSTPA en categoría oro, el estándar europeo más exigente para aparcamientos seguros. Estos parkings disponen de sistemas de videovigilancia 24/7, están equipados con barreras, vallados perimetrales antiescalada, iluminación reforzada y tecnología avanzada de reconocimiento de matrículas, lo que asegura una protección global contra los robos. Hay que añadir que estas tres áreas suman 272 plazas para camiones en parkings de seguridad y más de 40 calles de repostaje multiproducto (incluyendo las 7 calles que tiene Andamur San Román, a solo 100 metros de Andamur San Román II), lo que les permite repostar varios productos de forma simultánea y reducir así los tiempos de servicio y espera. En el caso de Andamur San Román II, la instalación cuenta además con la certificación PSR de TAPA en nivel 2, uno de los reconocimientos más exigentes en el ámbito de la seguridad del transporte de mercancías. Esta doble certificación convierte a esta área en una de las más avanzadas de Europa en materia de seguridad. PROTECCIÓN DE LAS TRANSACCIONES El fraude digital es hoy otro de los grandes riesgos a los que se enfrenta el sector, especialmente en periodos con mayor tráfico internacional. Por ello, Andamur continúa desarrollando soluciones tecnológicas que refuerzan la seguridad y el control en el repostaje y ofrece mayor eficiencia y optimización en la operativa. Entre ellas destaca su sistema airCODE, que genera códigos únicos para cada repostaje, lo que evita usos indebidos de tarjetas, refuerza el control de la transacción y aporta una trazabilidad completa del suministro. Otra de las innovaciones más recientes es la funcionalidad de bloqueo y desbloqueo de estaciones por tarjeta y país, que ofrece al transportista y a los gestores de flotas un control total sobre su red de repostaje en Europa, reforzando la seguridad ante repostajes indebidos Al mismo tiempo su espacio digital exclusivo para clientes, Andamur Connect, ha sido renovado recientemente para ofrecer un entorno más intuitivo, seguro y avanzado. La empresa ha incorporado nuevas funcionalidades para facilitar y agilizar la gestión de flotas o garantizar mayor control y seguridad en las operaciones Este tipo de herramientas convierte la digitalización en una capa adicional de seguridad para las empresas de transporte y facilita la toma de decisiones operativas en tiempo real. CUIDADO POR EL CHÓFER La figura del transportista es clave en la actividad logística y, en los últimos años, el sector ha puesto especial atención en su bienestar. Andamur integra en sus áreas de servicio instalaciones y servicios dedicados al Parking Andamur La Junquera. 21 CARBURANTE

descanso físico y emocional del chófer: duchas, servicios de restauración, lavandería, hotel, gimnasios gratuitos, préstamo de bicicletas o sillones relax son algunas de las acciones impulsadas por la compañía. Estas iniciativas permiten mejorar la calidad del descanso, favorecer una alimentación adecuada y garantizar que el transportista continúa la ruta en condiciones más seguras. Cada área está diseñada como un espacio pensado para que el profesional pueda detenerse, descansar y continuar la ruta con la tranquilidad de estar protegido. SOSTENIBILIDAD, MÁS ALLÁ DE UN COMPROMISO Andamur entiende la sostenibilidad como una visión global del negocio, donde la eficiencia operativa, el cuidado de las personas y el impacto ambiental forman parte de una misma estrategia. Este enfoque se materializa en su 'Quinto Informe de Sostenibilidad', que vuelve a poner el foco en “cuidar lo que importa”, alineando sus actuaciones con objetivos reales y medibles. El informe, que se articula en torno a seis ejes fundamentales: personas, cuidado del chófer, compromiso social, medio ambiente, gobierno corporativo e igualdad, describe las actuaciones realizadas en materia de reducción de emisiones y mejora de la eficiencia energética, y también subraya la importancia del bienestar del conductor, la seguridad en carretera y la responsabilidad social. Una de las líneas más importantes para Andamur es el impulso de la igualdad y la visibilidad de la mujer en el transporte, poniendo en valor la necesidad de sumar talento femenino un sector mayoritariamente masculinizado. En esta misma línea, la empresa murciana ha puesto en marcha WOW ('Women On the Way'), una iniciativa que visibiliza el papel de la mujer en el sector del transporte y promueve la igualdad de oportunidades. WOW potencia la inclusión y el liderazgo femenino a través de formaciones, eventos, reconocimientos y participaciones en foros sectoriales. Este año, además, ha celebrado por primera vez los Premios WOW, otorgados a mujeres que desarrollan su trabajo tanto en puestos directivos como al volante de un camión cada día. UNA RED EN EXPANSIÓN PARA RESPONDER A LA DEMANDA DEL SECTOR Durante el último ejercicio, la compañía ha continuado ampliando su red en Europa, incorporando nuevas estaciones asociadas y reforzando su presencia en corredores estratégicos. En total, la red supera ya las 1.400 estaciones en nueve países, lo que permite garantizar la disponibilidad de servicios en las principales rutas logísticas internacionales y mejorar la eficiencia operativa del transporte profesional, convirtiéndose en uno de los actores más importantes del sector. n Parking de Seguridad Andamur San Román II. 22 CARBURANTE

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LA INTEGRACIÓN ENTRE AMBAS PLATAFORMAS PERSIGUE REDUCIR COSTES LOGÍSTICOS, AUMENTAR LA TRAZABILIDAD DE SUS OPERACIONES Y MEJORAR LA FIABILIDAD Y VELOCIDAD DE SU SERVICIO AL CLIENTE ALVIC Y POLPOO SE UNEN PARA OFRECER UNA GESTIÓN INTEGRAL E INTELIGENTE EN LA DISTRIBUCIÓN DE CARBURANTE La integración entre ambas plataformas permitirá a los clientes de Alvic reducir costes logísticos, aumentar la trazabilidad de sus operaciones, y mejorar la fiabilidad y velocidad de su servicio al cliente. Alvic Group, especialista tecnológico para el sector energético, y Polpoo Technologies, empresa dedicada a la planificación logística y el análisis avanzado de rutas, firmaron un acuerdo de colaboración para impulsar la digitalización y eficiencia de los centros de distribución de carburante, ofreciendo una solución completa que integra planificación, seguimiento, control y análisis en un mismo entorno. 24 CARBURANTE

Fuentes de Alvic aseguraron que la combinación de su “tecnología de gestión y control con las capacidades logísticas inteligentes de Polpoo crea una propuesta única en el mercado”. Gracias a estas capacidades combinadas “los centros de distribución podrán planificar, ejecutar y analizar sus operaciones con una visibilidad total y una eficiencia sin precedentes”, añadieron. Josep Sobrevias, Sales Manager Distribution & Fleet de Alvic: “Desde Alvic valoramos enormemente las aportaciones de nuestros clientes, y en este caso, han sido ellos quienes han aportado su gran conocimiento del sector y de su día a día para que apostemos por esta alianza y para perfeccionar la conexión tecnológica entre aplicaciones”. Por su parte, Jaime Rofes, consejero delegado y fundador de Polpoo Technologies señaló que “en Polpoo creemos que las mejores integraciones nacen cuando la tecnología se combina con la realidad operativa del sector. Por eso esta colaboración representa un paso natural: unir nuestro enfoque basado en datos, IA y optimización logística con una plataforma que comparte la misma ambición de elevar el rendimiento de las empresas”. SINERGIAS QUE IMPULSAN LA EFICIENCIA La integración entre ambas plataformas permitirá a los clientes de Alvic reducir costes logísticos, aumentar la trazabilidad de sus operaciones y mejorar la fiabilidad y velocidad de su servicio al cliente. • Planificación inteligente y optimización de rutas: al seguimiento en tiempo real que ofrecen el software de gestión Heptan y el terminal móvil de venta Alvic TMV, se añade la reasignación dinámica de rutas ante cambios o incidencias y la visibilidad total del recorrido real y planificado. • App de chófer unificada: gestión de entregas, devoluciones, control de compartimentos, incidencias y mantenimiento de flota, todo desde un mismo dispositivo. • Informes y análisis: análisis de datos para la gestión inteligente de la flota, informes de rendimiento de flota. • Comunicación fluida: chat interno, notificaciones automáticas y avisos por WhatsApp a clientes, para facilitar la coordinación y el servicio. Por su parte, Alvic continúa aportando su solidez en gestión fiscal, control normativo y automatización de procesos, incluyendo la gestión de II.EE., declaraciones MITECO y RISP, y el cumplimiento Sepa y RGPD. Con esta colaboración, Alvic y Polpoo reafirman su compromiso con la innovación y la transformación digital del sector energético. El resultado es una oferta integral que abarca toda la cadena de valor del carburante: desde la gestión administrativa y fiscal hasta la planificación, ejecución y análisis logística. “Además de su aportación, cuando analizamos el mercado en busca de servicios parecidos, fue claro que Polpoo era quien aporta un valor más completo, adaptable e inteligente. Su tecnología basada en IA y la facilidad de integración entre ambos, hace que la alianza y nuestra propuesta para la optimización de rutas y gestión de flotas es única en el mercado y tiene capacidad de evolucionar al ritmo pide el mercado actual”, expresó Sobrevias. “La decisión de avanzar juntos no surge solo de una necesidad tecnológica, sino de la convicción de que podemos aportar un valor diferencial al mercado. Polpoo aporta un ecosistema robusto, flexible y preparado para escalar, mientras que Alvic complementa con una visión experta del punto de venta y la gestión energética. Juntos construimos una solución que conecta procesos, mejora la toma de decisiones y permite que cada empresa opere con más eficiencia, visibilidad y control”, añadió Jaime Rofes. “Esta alianza no es un punto final, sino el inicio de una evolución continua, diseñada para responder a lo que exige hoy el mercado y anticipar lo que necesitará mañana”, concluyó el consejero delegado de Polpoo. n “Esta alianza no es un punto final, sino el inicio de una evolución continua, diseñada para responder a lo que exige hoy el mercado y anticipar lo que necesitará mañana”, concluyó el consejero delegado de Polpoo, Jaime Rofes 25 CARBURANTE

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