Ripoll renace en Sedaví con la última tecnología de ISTOBAL LAVADO Iberdrola | bp pulse y CEEES llevan la carga ultrarrápida a 500 estaciones de servicio CARBURANTE De diésel a multienergía: incorporar hidrógeno en una estación de servicio NUEVAS ENERGÍAS nº 404 - NOVIEMBRE 2025 Publicación Profesional del sector
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El empuje de las gasolinas renovables de Repsol volvió a evidenciar que la descarbonización inmediata del parque pasa por soluciones compatibles con la infraestructura actual, mientras la nueva Ley de Movilidad Sostenible introduce un marco más exigente al tiempo que abre la puerta a un nuevo Plan de Renovación del parque de vehículos. En esta línea, la expansión del vehículo eléctrico y del hidrógeno continúa acelerándose, consolidando un escenario multienergético que redefine modelos de servicio y necesidades de inversión. Incluso el lavado vive su propia transformación: nuevas tecnologías, mayor eficiencia y digitalización están elevando el peso estratégico de esta línea de negocio en un contexto de búsqueda de valor añadido y diferenciación. CARBURANTE Iberdrola | bp pulse y CEEES firman un convenio de colaboración para llevar la carga ultrarrápida a 500 estaciones de servicio 10 Más de 125 gasolineras ya permiten la retirada de efectivo gracias al convenio entre Fegaes, Abanca y la Xunta 12 El nuevo reto de las estaciones de servicio: bienestar animal y movilidad responsable 14 De puntos de repostaje a ‘hubs’ multimodales de energía 18 Repsol muestra el rendimiento su nueva Gasolina Efitec Nexa 95 en el circuito del Jarama-Race 22 ¿Cómo afecta el nuevo Reglamento General de Carreteras a las estaciones de servicio? 26 Andamur instala placas solares en dos Áreas de Servicio en La Junquera 28 Aseproda lanza su nueva área privada para clientes 30 OnTurtle incorpora nuevas estaciones a su red en Eslovenia, Austria y Alemania 32 Uniti expo 2026 presenta a sus socios de cooperación 34 UTA Edenred amplía su red en el nordeste peninsular tras un acuerdo con bonÀrea Energía 36 El futuro del AdBlue: clave en la movilidad sostenible del transporte por carretera 38 Transición energética: ¿es correcta y justa? 40 “El impulso a los combustibles renovables debe ir acompañado de competencia efectiva” 42 El consumo de combustibles de automoción creció un 4,4% en septiembre, impulsado por el aumento de las gasolinas 44 Vender una estación de servicio: diferencias fiscales entre negocio atendido y desatendido 46 NUEVAS ENERGÍAS Entrevista con Hugo Rigor, director general del Grupo Petrotec 48 De diésel a multienergía: cómo incorporar hidrógeno en una estación existente junto al resto de soluciones energéticas 54 Las infraestructuras de recarga pública en España superan los 48.900 puntos operativos en octubre 58 Los vehículos electrificados suman el 21% del mercado, con más de 22.000 ventas en septiembre 60 SECTOR Repsol refuerza su actividad en EE.UU. y comienza a producir petróleo en Leon-Castile 62 El mercado de turismos creció un 16% en octubre 64 Industria y Turismo concede 600 M de euros a empresas electrointensivas para compensar los costes indirectos de CO2 68 LAVADO Ripoll renace en Sedaví con la última tecnología de ISTOBAL 70 Ibercompound celebra 45 años en el desarrollo de productos químicos para el lavado de vehículos 78 Washnet anuncia cuatro nuevas incorporaciones a su equipo directivo 80 ISTOBAL participa en el 50º aniversario de Equip Auto Paris 82 MINIMARKET La AER celebra los Premios del Retail Español 2025 en el Campus Repsol 84 Dia y bp lanzan una oferta de fidelización conjunta con descuentos en estaciones de servicio y supermercados 89 EN PRIMERA Entrevista con José Ignacio Moya, secretario general de Faconauto 6
6 EN PRIMERA En este contexto, Faconauto, la patronal que agrupa a los concesionarios oficiales de automoción en España, se presenta como un actor decisivo para llevar esa transformación a la práctica. Hablamos José Ignacio Moya, secretario general de Faconauto, para conocer en profundidad su visión sobre el nuevo plan, la importancia de la neutralidad tecnológica, el papel que pueden desempeñar los concesionarios y la oportunidad que esta estrategia representa para avanzar en descarbonización sin dejar atrás a ciudadanos ni territorios. ¿Cómo valora Faconauto la inclusión del Plan Nacional de Renovación del Parque en la nueva Ley de Movilidad Sostenible? Supone un paso fundamental. Por primera vez, la renovación del parque automovilístico se reconoce como una herramienta estructural de movilidad sostenible. Llevamos desde 2023 insistiendo en que el camino hacia la descarbonización, es la suma de la incorporación de la electrificación y la renovación del parque, a través de un programa ligado a emisiones, con el fin de sumar todas “España no puede avanzar hacia una movilidad más limpia si no se renueva el parque de vehículos” JOSÉ IGNACIO MOYA, SECRETARIO GENERAL DE FACONAUTO Con una edad media de 14,5 años y un 44% de los vehículos superando los quince años de antigüedad, el parque automovilístico español se mantiene entre los más envejecidos de Europa. Esta realidad condiciona tanto los objetivos de descarbonización como la seguridad vial, y pone en el centro del debate la necesidad de una renovación sostenida, eficaz y adaptada a la capacidad económica de los ciudadanos. La nueva Ley de Movilidad Sostenible, abre por primera vez la puerta a un Plan Nacional de Renovación del Parque concebido como política estructural, y no como una medida puntual, situando la modernización del parque como pieza clave de la transición hacia una movilidad más limpia y eficiente. Adrián Megías Paterna
7 EN PRIMERA las tecnologías que reduzcan emisiones y vehículos ineficientes tanto a nivel medioambiental como de seguridad vial. Y así lo hemos podido aplicar desde 2024 en varias CCAA que han puesto en marcha planes autonómicos de renovación, con resultados claramente favorables. España tiene un parque con una edad media de 14,5 años, y no se puede avanzar hacia una movilidad más limpia si no se afronta esa realidad de manera estable, adaptada a la realidad socioeconómica de buena parte de las familias del país y con visión a largo plazo. Ustedes califican este plan como una herramienta “realista, inclusiva y tecnológicamente neutra”. ¿Cómo debería traducirse esa neutralidad tecnológica en el diseño de las ayudas? La neutralidad tecnológica significa permitir que todas las soluciones que contribuyan a reducir emisiones tengan cabida. No se trata de imponer una tecnología sobre otra, sino de facilitar la sustitución de vehículos antiguos por otros mucho más eficientes, ya sean eléctricos, híbridos, de gas, de biocombustibles, con combustibles renovables o vehículos términos de bajas emisiones y alta eficiencia. Esa flexibilidad permitirá avanzar de forma realista y sin dejar atrás a ciudadanos o sectores. ¿Qué relación espera Faconauto entre este nuevo plan y los programas existentes como Moves III? ¿Podrían coexistir o generar solapamientos? Pueden y deben coexistir. El Moves tiene un enfoque centrado en la electrificación, mientras que el Plan Nacional de Renovación del Parque busca rejuvenecer el conjunto del parque, eliminando los vehículos más antiguos y contaminantes. Si ambos se coordinan bien, sin duplicar procedimientos ni dispersar recursos, pueden reforzarse mutuamente y acelerar la transición hacia una movilidad más limpia. Es más, nuestra propuesta es desarrollar un plan único de renovación, ligado a emisiones, de forma que se otorgue más importancia a la electrificación, pero sin excluir otras tecnologías, también eficientes, que nos ayuden a ese camino hacia la descarbonización. El texto legal fija un plazo máximo de tres meses para poner en marcha el plan tras aprobarse la ley. ¿Consideran que es un calendario viable? ¿Qué papel espera desarrollar Faconauto como interlocutor con la administración? Es un calendario ajustado, pero viable si la administración cuenta desde el principio con los agentes del sector. Faconauto quiere tener un papel activo, aportando nuestro conocimiento operativo y la capilaridad de la red de concesionarios. Nuestra experiencia en la puesta en marcha de planes autonómicos de renovación demuestra que podemos contribuir a que las ayudas lleguen de forma ágil, transparente y con garantías. ¿Qué papel concreto pueden desempeñar los concesionarios en la gestión y tramitación de las ayudas para garantizar agilidad y transparencia? Los concesionarios pueden actuar como ventanilla única, gestionando las solicitudes, verificando los achatarramientos y acompañando al ciudadano durante todo el proceso. Su proximidad y experiencia son claves para reducir buro “En el nuevo Plan de Renovación del Parque de Vehículos, los concesionarios pueden actuar como ventanilla única, gestionando las solicitudes, verificando los achatarramientos y acompañando al ciudadano durante todo el proceso”. Foto de Antoni Shkraba Studio.
8 EN PRIMERA cracia y garantizar que las ayudas se tramiten de forma rápida y segura, y en ese sentido, el mejor ejemplo es el Plan Reinicia Auto + puesto en marcha con motivo de la desgraciada DANA y la necesidad de que la ciudadanía afectada recuperara lo antes posible su derecho a la movilidad. Los concesionarios son puntos de información cercanos y accesibles, que transmiten confianza, seguridad y conocimiento a los ciudadanos. ¿Qué cifra de renovación anual considera necesaria para que el plan tenga un impacto real en la edad media del parque y en las emisiones? El objetivo debería situarse en torno a 195.000 vehículos renovados al año, una cifra realista y asumible con una dotación estable de recursos públicos —unos 680 millones de euros anuales, según nuestras estimaciones—. Manteniendo ese ritmo durante varios ejercicios, podríamos reducir la edad media del parque y retirar progresivamente los vehículos más contaminantes, con beneficios directos en emisiones y seguridad vial. ¿Qué nivel de incentivo medio sería necesario para impulsar la sustitución de vehículos antiguos sin distorsionar el mercado? Es necesario detallarlo en función de los objetivos perseguidos, estableciendo un escalado donde la electrificación tenga un mayor incentivo y siempre vinculado al achatarramiento. Lo fundamental es que el plan sea continuo, previsible y sencillo de gestionar, para que los ciudadanos confíen en él y no haya parones entre convocatorias. ¿Cómo evitar que el plan beneficie solo a zonas urbanas o de mayor renta? ¿Qué propuestas plantea Faconauto para garantizar una renovación equitativa en todo el territorio? Debe aplicarse con criterios de cohesión territorial y social, contemplando ayudas para particulares, autónomos y empresas. Un plan nacional, que integre todas las tecnologías de cero y bajas emisiones, no debería plantear ningún tipo de elemento de distorsión entre zonas urbanas o rurales. Somos perfectamente conscientes que, en dichas zonas el vehículo es muchas veces un recurso imprescindible, ya sea como herramienta de trabajo o para desplazamientos personales o familiares, en entornos donde no existe una alternativa real de transporte público. La renovación del parque tiene que llegar a todo el territorio, no solo a las grandes ciudades. La renovación del parque puede acelerar la demanda de puntos de recarga y combustibles alternativos. ¿Cómo deberían coordinarse concesionarios y operadores energéticos, incluidas las estaciones de servicio? Ahí es donde tiene que producirse una colaboración real entre concesionarios y estaciones de servicio. Ambos compartimos la misma meta: facilitar la transición energética. Los concesionarios pueden informar al cliente sobre las distintas opciones energéticas, y las estaciones de servicio son el punto natural para desplegar infraestructura de recarga de baterías eléctricas, repostaje de biocombustibles o hidrógeno, etc. Si actuamos de forma coordinada, el ciudadano percibirá esa transición como un proceso fácil y accesible. “El objetivo debería situarse en torno a 195.000 vehículos renovados al año, una cifra realista y asumible con una dotación estable de recursos públicos —unos 680 millones de euros anuales, según la estimaciones de Faconauto”. Foto: Imagen de Diego Bauza en Pixabay. “La renovación del parque debe darse a través de un programa ligado a emisiones, con el fin de sumar todas las tecnologías que reduzcan emisiones y vehículos ineficientes tanto a nivel medioambiental como de seguridad vial”
9 EN PRIMERA ¿Cómo podría impactar esto en los combustibles tradicionales? ¿Podría “acelerar” el descenso en la demanda de combustibles fósiles para el transporte por carretera? La transición será gradual y ordenada. A medida que el parque se renueva, los vehículos son más eficientes, por lo que el consumo de combustibles fósiles disminuirá de forma progresiva. Pero los carburantes tradicionales seguirán teniendo un papel relevante durante muchos años. Lo importante es que las estaciones de servicio evolucionen hacia centros energéticos multienergía, capaces de ofrecer tanto combustibles convencionales como alternativas bajas en carbono. ¿Qué repercusión podría tener este plan sobre la industria nacional de automoción y componentes, en términos de producción y empleo? Sería muy positiva. Este plan debería situarnos en unas cifras anuales de turismos en torno a 1,2 millones de unidades. Esta cifra —en la que nos encontrábamos antes de la pandemia y la crisis de semiconductores—, es una meta que garantizaría la producción interna de los fabricantes implantados en España, los proveedores de componentes, y la distribución a través de los concesionarios oficiales. En definitiva, se consolidaría y garantizaría un empleo de calidad, como el que genera toda la cadena de valor del automóvil, aportando estabilidad a un sector estratégico para la economía española que representa en torno al diez por ciento del PIB y más del nueve por ciento del empleo total. ¿Qué indicadores considera Faconauto imprescindibles para medir el éxito del plan (por ejemplo, reducción de emisiones, edad media, unidades achatarradas)? Los indicadores clave deberían centrarse en el número de vehículos achatarrados y sustituidos por modelos más eficientes, la reducción de la edad media del parque —que se sitúa en 14,5 años— y la evolución del porcentaje de vehículos con más de quince años, actualmente en torno al 44%. A estos se sumarían indicadores de impacto ambiental (reducción de emisiones de CO2 y NOx) y económicos, como la actividad y el empleo generado en la red de distribución. Si pudieran incorporar una sola mejora o garantía adicional al texto actual del plan, ¿cuál sería la prioridad de Faconauto? La continuidad. No puede ser un plan puntual que se agote en unos meses. Necesitamos una política de renovación permanente, con un presupuesto estable y objetivos revisables, para que el ciudadano y las empresas puedan planificar sus decisiones con confianza. La estabilidad es la mejor garantía de eficacia. n “Lo importante es que las estaciones de servicio evolucionen hacia centros energéticos multienergía, capaces de ofrecer tanto combustibles convencionales como alternativas bajas en carbono”. Imagen: diseñada por Freepik. Los concesionarios y estaciones de servicio compartimos la misma meta: facilitar la transición energética
En virtud del acuerdo, que ha sido suscrito por Javier de Antonio, presidente de CEEES, y Julio Martín, director de Expansión de Red de Iberdrola | bp pulse, la compañía se convierte en el socio estratégico de la confederación en materia de movilidad eléctrica. En el marco de esta relación, ambas entidades colaborarán conjuntamente en la realización de acciones de promoción y sensibilización relacionadas con la electromovilidad. Además, cooperarán en la difusión e implementación de la movilidad eléctrica entre los asociados de CEEES, con quienes compartirán los mejores ejemplos normativos relacionados con la transición energética y la electrificación de la movilidad. Está previsto que Iberdrola | bp pulse y CEEES colaboren en la organización de actos, conferencias, seminarios, talleres, publicaciones, etc., dirigidos a las pequeñas y medianas empresas del sector de las estaciones de servicio. “Este acuerdo que firmamos hoy es una herramienta transformadora de nuestro sector, integrado mayoritariamente por pymes, que gracias a esta alianza podrán ofrecer a los automovilistas recargas rápidas y ultrarrápidas en los lugares naturales para ello, que son las estaciones de servicio. Y todo ello de la mano de nuestro socio estratégico Iberdrola | bp pulse, y con el asesoramiento de Gustavo Mezquita, de Vestel Ingenieros, experto en movilidad eléctrica y asesor histórico de nuestra confederación”, ha afirmado el presidente de CEEES, Javier de Antonio. EN VIRTUD DEL CONVENIO, LA ‘JOINT VENTURE’ SE CONVIERTE EN EL SOCIO ESTRATÉGICO DE LA CONFEDERACIÓN DE GASOLINERAS EN MANOS DE PYMES IBERDROLA | BP PULSE Y CEEES FIRMAN UN CONVENIO DE COLABORACIÓN PARA LLEVAR LA CARGA ULTRARRÁPIDA A 500 ESTACIONES DE SERVICIO A la izquierda de la imagen, Javier de Antonio, presidente de CEEES, y a la derecha Julio Martín, director de Expansión de Red de Iberdrola | bp pulse. Iberdrola | bp pulse y la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) han firmado recientemente un convenio de colaboración que tiene por objeto electrificar 500 estaciones de servicio en los próximos años. 10 CARBURANTE C M Y CM MY CY CMY K
Por su parte, Julio Martín ha celebrado, tras la firma del acuerdo de colaboración, que “hoy es un gran día para la movilidad eléctrica en España. Con la firma de este convenio sentamos las bases para tender un puente entre los lugares naturales para el suministro de energía para la movilidad, como son las estaciones de servicio integradas en CEEES y los usuarios de vehículos eléctricos. En Iberdrola | bp pulse seguimos esforzándonos para llevar la carga rápida y ultrarrápida a las estaciones de servicio y continuar así cumpliendo el plan estratégico de expansión más ambicioso en España y Portugal”. Sara Díez, directora ejecutiva de Vestel Ingenieros, ha querido agradecer a ambas entidades por la confianza para coordinar eficaz y ágilmente el proyecto. “Vestel Ingenieros pone sus 20 años de experiencia en proyectos eléctricos y su equipo de casi 200 El presidente de CEEES, Javier de Antonio, afirmó que “este acuerdo es una herramienta transformadora de nuestro sector, integrado mayoritariamente por pymes, que gracias a esta alianza podrán ofrecer a los automovilistas recargas rápidas y ultrarrápidas en los lugares naturales para ello, que son las estaciones de servicio". profesionales al servicio de Iberdrola | bp pulse y CEEES, con el objetivo de optimizar los tiempos de solicitud y gestión de acometidas, así como de legalizaciones y ejecución de instalaciones. Asumimos con ilusión y responsabilidad esta colaboración, que representa un hito en la transición hacia una movilidad más sostenible en España”. n 11 CARBURANTE AF_Anuncio FM27_Estaciones.pdf 1 04/11/2025 17:18
Durante el encuentro, el Comité Ejecutivo de Fegaes subrayó que estas instalaciones “no solo garantizan el suministro de combustible, sino que son auténticos núcleos de vida en los pueblos gallegos”, al ofrecer servicios esenciales como supermercados de proximidad y operaciones bancarias. Gracias al convenio suscrito entre Fegaes y Abanca, más de 125 gasolineras permiten actualmente la retirada de efectivo, mientras que más de 200 estaciones cuentan ya con tiendas de conveniencia. “Este modelo demuestra que el rural gallego puede ser moderno, útil y sostenible”, señalaron desde la federación. Asimismo, Fegaes destacó el esfuerzo medioambiental del sector, recordando que las gasolineras gallegas figuran entre las que más invierten en sostenibilidad en el conjunto del país. “Un esfuerzo que refleja nuestra visión de futuro y responsabilidad con el entorno”, subrayaron desde la entidad. La federación considera que el trabajo conjunto entre las administraciones y el sector está permitiendo que las estaciones tradicionales no solo mantengan su actividad, sino que se consoliden como pilares de la movilidad y la cohesión social en Galicia. n LA FEDERACIÓN DEFIENDE SU PAPEL COMO GARANTES DEL SUMINISTRO Y LA COHESIÓN TERRITORIAL EN GALICIA MÁS DE 125 GASOLINERAS YA PERMITEN LA RETIRADA DE EFECTIVO GRACIAS AL CONVENIO ENTRE FEGAES, ABANCA Y LA XUNTA El presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda, durante la reunión con Fegaes. La Federación Gallega de Estaciones de Servicio (Fegaes) mantuvo recientemente una reunión con el presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda, en la que trasladó la necesidad de continuar respaldando a las gasolineras del rural, especialmente a aquellas que mantienen atención presencial y son gestionadas por profesionales formados. 12 CARBURANTE C M Y CM MY CY CMY K
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En los últimos años, la movilidad ha experimentado una profunda transformación. No solo por la electrificación o la digitalización, sino también por un cambio de mirada hacia la inclusión y el bienestar de todos los usuarios, incluidos los animales de compañía. La Ley de Bienestar Animal y las políticas de sostenibilidad impulsan una renovación del sector hacia la inclusión de los animales de compañía en los espacios de descanso y repostaje. Ignasi Solana Vinyoles, secretario general Aedpac, fundador de Itvet y consejero delegado de Pets2B En este nuevo paradigma, las estaciones de servicio se perfilan como un espacio clave para garantizar una experiencia de viaje más segura, saludable y sostenible también para quienes viajan acompañados de sus mascotas hacia una movilidad más humana y respetuosa con el bienestar animal. UN CAMBIO DE PARADIGMA EN EL NUEVO PERFIL DEL CLIENTE. EL USUARIO INTERESPECIE En España, hay más de nueve millones de perros y más de siete millones de gatos registrados, una cifra que refleja una realidad demográfica y social consolidada que crece año tras año en todo el mundo. No se trata de una tendencia o una moda pasajera. Más del 40% de los hogares convive con al menos un animal de compañía. Y cada vez son más los que los integran en su vida cotidiana: vacaciones, escapadas o trayectos de trabajo. En la actualidad las principales empresas de transporte, ferrocarriles, líneas aéreas, metros o transporte público e interurbano, han adaptado sus normativas para permitir la admisión de animales de compañía. Actualmente, en muchos puntos de nuestra red viaria, observamos con frecuencia un panorama poco edificante, cuando no peligroso, cuando los usuarios del automóvil aprovechan la parada para ofrecer un rato de esparcimiento a sus mascotas en cualquier zona dentro del espacio o entorno inmediato a las áreas de repostaje y de las carreteras con el peligro que supone para personas y animales. LA LEY DE BIENESTAR ANIMAL Y LAS POLÍTICAS DE SOSTENIBILIDAD IMPULSAN UNA RENOVACIÓN DEL SECTOR HACIA LA INCLUSIÓN DE LOS ANIMALES DE COMPAÑÍA EN EL SECTOR EL NUEVO RETO DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO: BIENESTAR ANIMAL Y MOVILIDAD RESPONSABLE La implantación de espacios ‘pet-friendly’ es perfectamente viable si se aborda con criterio y responsabilidad, atendiendo a las obligaciones en materia de prevención de riesgos laborales, higiene, mantenimiento, convivencia y responsabilidad civil. 14 CARBURANTE
MARCO NORMATIVO Y ADAPTACIÓN RESPONSABLE Algunas de las normativas que regulan el funcionamiento de las estaciones de servicio —como la ITC MI-IP 04 del Reglamento de Instalaciones Petrolíferas o la normativa de higiene alimentaria (Reglamento CE 852/2004)— fueron redactadas mucho antes de la aprobación de la Ley 7/2023 de Bienestar Animal, y no contemplaban aún la realidad actual de la convivencia con animales de compañía. En cualquier caso, y como ya ocurre en otros sectores como los hoteles o los centros comerciales, la implantación de espacios ‘pet-friendly’ es perfectamente viable si se aborda con criterio y responsabilidad, atendiendo a las obligaciones en materia de prevención de riesgos laborales, higiene, mantenimiento, convivencia y responsabilidad civil. Con una gestión adecuada y un diseño de espacios seguro y diferenciado, no existen impedimentos técnicos o legales para avanzar hacia una red de estaciones de servicio más inclusivas y coherentes con la nueva cultura de bienestar animal. Estas iniciativas, además de mejorar la seguridad y el bienestar animal, amplían el público objetivo de las estaciones de servicio, favorecen la fidelización emocional y refuerzan la reputación de las marcas ante una sociedad cada vez más sensible a la sostenibilidad y la inclusión. La ausencia de zonas definidas y seguras evidencia la necesidad de una regulación clara y homogénea, como ya ocurre en países más avanzados en materia de movilidad ‘pet-friendly’, como Estados Unidos. EL MODELO AMERICANO: SERVICIO, FIDELIZACIÓN Y RESPONSABILIDAD Compañías del sector en Reino Unido, Alemania, Francia, Italia o Estados Unidos han entendido que atender las necesidades de los animales de compañía no es un capricho, sino un factor de fidelización y una extensión natural del servicio al cliente que ha virado el perfil de los ocupantes del vehículo que accede a sus instalaciones. Además de zonas de paseo valladas (‘dog parks’), incluyen fuentes caninas, dispensadores de bolsas higiénicas (‘doggy bags’) y señalización específica. Estas áreas no solo aportan comodidad al usuario, sino que refuerzan la imagen de marca, la viralización en redes sociales y la vinculación emocional con los viajeros. Pero hay algo más profundo: la inclusión de espacios ‘pet-friendly’ en estaciones de servicio responde también a una visión moderna de la responsabilidad social corporativa (RSC) y de las políticas ESG (Environmental, Social & Governance). Facilitar el bienestar animal forma parte de una gestión más ética del entorno, alineada con el concepto ‘One Health’, que integra la salud humana, animal y ambiental como dimensiones interdependientes. LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS APUESTAN POR EL VIGOROSO MERCADO ‘PET-FRIENDLY’ En paralelo, varias marcas del sector automovilístico han empezado a diseñar vehículos y accesorios orientados a los usuarios ‘pet-friendly’, conscientes de que viajar con animales de compañía es ya una realidad estructural de la movilidad. Land Rover y Jaguar, por ejemplo, ofrecen sus conocidos ‘Pet Packs’, con rampas de acceso, fundas protectoras, separadores de carga y cuencos portátiles, mientras que Volvo incorpora en sus ‘accessory packs’ divisores de maletero, arneses de seguridad y alfombrillas impermeables. Subaru también ha desarrollado versiones de sus modelos familiares con tapicerías lavables, ganchos de sujeción para transportines y sistemas de climatización trasera pensados para animales. Los principales fabricantes ya integran el bienestar animal como parte del diseño y la experiencia de viaje, una tendencia que las estaciones de servicio deben acompañar con espacios y servicios acordes a esta nueva movilidad. Compañías del sector en Reino Unido, Alemania, Francia, Italia o Estados Unidos han entendido que atender las necesidades de los animales de compañía no es un capricho, sino un factor de fidelización y una extensión natural del servicio al cliente. 15 CARBURANTE
BIENESTAR ANIMAL Y NORMATIVA: UNA OBLIGACIÓN CRECIENTE Más allá de la tendencia o la imagen, existe también un componente normativo que las estaciones de servicio deben considerar. La Ley 7/2023 de protección de los derechos y el bienestar de los animales recuerda que los perros no deben permanecer encerrados en vehículos durante periodos prolongados, especialmente en condiciones de calor, ya que puede afectar gravemente a su salud. Disponer de un área segura donde el animal pueda salir, moverse y beber agua no solo mejora la experiencia del cliente, sino que reduce el riesgo de incumplimientos y sanciones en el marco de la nueva legislación. OPORTUNIDAD PARA EL SECTOR: MOVILIDAD MÁS HUMANA Y SOSTENIBLE Integrar servicios ‘pet-friendly’ en estaciones de servicio no requiere grandes inversiones, pero sí una planificación coherente y un compromiso visible. La creación de zonas caninas delimitadas, con materiales higiénicos, dispensadores, puntos de agua y señalización adecuada, constituye un paso sencillo hacia la certificación ‘pet-friendly’. Una apuesta por una movilidad más humana y sostenible para todos. UNA ‘START-UP’ ESPAÑOLA CREA LA PRIMERA CERTIFICACIÓN PROFESIONAL VETERINARIA PARA ESPACIOS Y SERVICIOS AL VIAJERO ‘PET-FRIENDLY’ EN EL SECTOR DE MOVILIDAD En España, ha nacido una iniciativa pionera en Europa, Itvet (Inspección Técnica Veterinaria) que ha desarrollado durante dos años, el primer protocolo de certificación de áreas de descanso y estaciones de servicio ‘petfriendly’ que cuenta con el respaldo y la colaboración de entidades como la patronal empresarial veterinaria española Ceve, la Facultad de Veterinaria de la Universidad Autónoma de Barcelona, y con la Dirección General de Bienestar Animal en la difusión de la campaña Patrac sobre tenencia responsable y protección animal, entre otras. Su modelo de certificación, desarrollado por un equipo multidisciplinar de veterinarios, arquitectos y paisajistas especializados, establece criterios profesionales para el diseño, acondicionamiento y supervisión de espacios y servicios destinados al bienestar animal en estaciones de servicio y entornos de transporte. Gracias a este enfoque integral, ITVET ofrece un sello de calidad que garantiza que las zonas ‘pet-friendly’ cumplen con los principios de bienestar animal, sostenibilidad y movilidad responsable, posicionando a las estaciones de servicio certificadas como referentes de innovación y compromiso social. La movilidad ‘pet-friendly’ no es una moda, sino una evolución natural del concepto de servicio. En un nuevo contexto en el que las personas viajan con sus animales como miembros de la familia, las estaciones de servicio tienen la oportunidad de ser pioneras en una tendencia que une confort, compromiso social y cumplimiento normativo. Las gasolineras que apuesten hoy por este modelo estarán mejor posicionadas mañana como espacios de inclusión, bienestar y responsabilidad compartida hacia una movilidad más humana, sostenible y respetuosa con el bienestar animal. n Las gasolineras que apuesten hoy por este modelo estarán mejor posicionadas mañana como espacios de inclusión, bienestar y responsabilidad compartida hacia una movilidad más humana, sostenible y respetuosa con el bienestar animal. Disponer de un área segura donde el animal pueda salir, moverse y beber agua no solo mejora la experiencia del cliente, sino que reduce el riesgo de incumplimientos y sanciones en el marco de la nueva legislación. 16 CARBURANTE
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DESDE BUROTEC - TÜV RHEINLAND ANALIZAN CÓMO SE ESTÁ REDIBUJANDO EL SECTOR DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO EN ESPAÑA DE PUNTOS DE REPOSTAJE A ‘HUBS’ MULTIMODALES DE ENERGÍA "Dentro de diez años, las estaciones de servicio serán centros neurálgicos de la movilidad sostenible". El sector de las estaciones de servicio se encuentra en su transformación más significativa desde sus inicios. La transición energética, impulsada por objetivos climáticos europeos, avances tecnológicos y cambios en los hábitos de movilidad, está redefiniendo el concepto de ‘estación de servicio’. Jaime López Fernández, gestor de Desarrollo de Negocio Energía and Network en Burotec - TÜV Rheinland Desde TÜV Rheinland llevamos más de 150 años desarrollando proyectos y certificando la seguridad de infraestructuras que mueven el mundo. Desde las primeras calderas de vapor hasta los actuales sistemas de hidrógeno verde, hemos sido actores de todo este desarrollo industrial. Y gracias a esto, podemos decir que estamos en posición de liderar la transformación del sector de estaciones de servicio hacia un nuevo modelo. Ya no existe duda si el sector cambiara, la cuestión es cómo lo hará. 18 CARBURANTE
Es aquí, donde creemos que estamos ante un cambio integral de modelo de puntos de repostaje a ‘hubs’ multimodales de energía. Un ejemplo claro. Hace apenas cinco años, ver un coche eléctrico en una gasolinera era anecdótico y llamativo. Hoy, uno de cada ocho vehículos nuevos en España ya es eléctrico, y las proyecciones apuntan a que en 2030 serán la mitad. Este hecho originado por la transición tecnológica y energética en la forma de ‘repostar’. Está provocando un cambio en los hábitos de consumo y en las expectativas del cliente durante el tiempo que permanece en estas instalaciones. Pensemos en el ‘budget persona’ del futuro: un conductor que tarda quince minutos en cargar su vehículo eléctrico. Ese cliente quiere trabajar, quiere comer algo saludable, quiere resolver gestiones pendientes. Las estaciones de servicio deben evolucionar para capturar ese valor. Desde nuestra posición, identificamos tres vectores que están redibujando el mapa: 1. La nueva regulación. El Reglamento Afir obliga a instalar puntos de recarga cada 60 kilómetros en las principales autopistas. En España, la nueva Ley de Movilidad Sostenible aprobada en octubre del 2025 establecerá requisitos mínimos para estaciones según su tipología y tráfico. El hidrógeno verde, empieza a ser una realidad comercial para el transporte pesado. En TÜV Rheinland bajo la norma UNE 19880-1 e ITC-MIEAPQ-05, desarrollamos los primeros proyectos de hidrolineras modulares. 2. La evolución tan acelerada de la tecnología. Hace tres años, un cargador rápido costaba el doble que hoy y ofrecía la mitad de potencia. Los nuevos cargadores de 350 kW cargan un coche en el tiempo que lleva tomar un café. 3. La mentalidad del cliente. Las nuevas generaciones no solo quieren un servicio rápido, quieren que ese servicio sea sostenible y de calidad. ¿QUÉ SIGNIFICA CONVERTIRSE EN CENTROS MULTIMODALES DE ENERGÍA? Primero, diversificación energética. Ya no basta con ofrecer gasolina y diésel. Los operadores lideres están integrando en su oferta: • Cargadores rápidos para vehículos eléctricos (que permiten cargar en quince minutos). • Puntos de hidrógeno para flotas de camiones y autobuses. • Sistemas de intercambio de baterías para motocicletas. • Biocombustibles avanzados que reduce las emisiones de CO2 En los últimos meses hemos desarrollado proyectos de instalación modular de suministro de hidrogeno verde o cerrado acuerdos internacionales como ‘partners’ lideres en supercargadores eléctricos. Ninguna energía va a dominar completamente. Y por ello, desde TÜV Rheinland lideramos esta integración de nuevas energías. La clave está en ofrecer todas las opciones bajo un mismo techo. Segundo, autogeneración de energía. En un porcentaje grande de instalaciones verán que las marquesinas están cubiertas de paneles solares. No es estética, es estrategia. Una estación generando unas centenas de kWp de energía solar puede generar más del 40% de la electricidad que demanda su servicio. Esto reduce costes, mejora márgenes, y no menos importante, comunica un compromiso real con la sostenibilidad. En este campo, en TÜV Rheinland nos esforzamos en abrir posibles caminos en nuevos modelos de negocio para las estaciones de servicio. Uno de ellos, es la implantación en las instalaciones donde sea viable, bajo el Real Decreto 1183/2020 ‘acceso y conexión a las redes de transporte y distribución de energía eléctrica’, de sistemas BESS (Sistemas de almacenamiento de energía en baterías): almacenando energía cuando Jaime López Fernández, gestor de Desarrollo de Negocio Energía and Network en Burotec - TÜV Rheinland. señaló: “En TÜV Rheinland nos esforzamos en abrir posibles caminos en nuevos modelos de negocio para las estaciones de servicio”. Ya no existe duda si el sector cambiará, la cuestión es cómo lo hará 19 CARBURANTE
sobra (mediodía solar) y liberando cuando hace falta (tarde-noche). No solo optimizando el autoconsumo, sino participando en los mercados eléctricos, generando ingresos adicionales que hace un lustro eran impensables. Tercero, servicios 360, más allá de la energía. Las estaciones que prosperarán en este nuevo paradigma son aquellas que entienden que ya no venden litros o kilovatios-hora. Venden tiempo bien aprovechado. Esto va a generar modificaciones sustanciales de la ‘Licencia Ambiental’ que tienen concedida y solicitud de nuevos permisos en las administraciones. Será necesario una adecuada consultoría por parte de un agente colaborador. Nuestra experiencia de más de 30 años en el sector nos avala. “NO HACER NADA TAMBIÉN ES UNA DECISIÓN” Para nosotros existe un riesgo en todo este proceso, la inacción. No hacer nada también es una decisión. Y probablemente, la peor. En los últimos meses hemos desarrollado proyectos de instalación modular de suministro de hidrogeno verde o cerrado acuerdos internacionales como ‘partners’ líderes en supercargadores eléctricos. El hidrógeno verde, empieza a ser una realidad comercial para el transporte pesado 20 CARBURANTE
Los operadores que esperan a ‘ver qué pasa’ se encontrarán con dificultades para competir en igualdad de condiciones. Construir una estación multimodal es complejo. Hablamos de integrar: • Instalaciones eléctricas de alta y media tensión. • Sistemas de hidrógeno con normativa de seguridad estricta. • Generación fotovoltaica sincronizada con baterías. • Cumplimiento simultáneo de normativas de sectores diferentes. Cuando TÜV Rheinland supervisa un proyecto, cumple con todas las normativas y reglamentos aplicables, se trata de integrar en una misma instalación normas como ITC-MI-IP04, Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT), ITC-MIE-APQ-05 o la Directiva Seveso (RD 840/2015) entre otras. Dentro de diez años, las estaciones de servicio serán centros neurálgicos de la movilidad sostenible. Jaime López Fernández, gestor de Desarrollo de Negocio Energía and Network en Burotec - TÜV Rheinland. Aquellos interesados en saber cómo Burotec puede ayudarles a acercar su estación de servicio al futuro del sector, pueden contactar con Jaime López Fernández, gestor de Desarrollo de Negocio Energía and Network en Burotec - TÜV Rheinland a través de la página web de la compañía o jaime.lopez@tuv.com Ninguna energía va a dominar completamente. Y por ello, desde TÜV Rheinland lideramos esta integración de nuevas energías Un conductor llegará a una de estas estaciones y encontrará: • Su vehículo eléctrico cargándose en diez minutos, mientras él trabaja en un espacio de ‘coworking’ o cuenta con una zona de descanso óptima. • Podrá hacer uso de la cafetería o incluso tomar u menú saludable. • La posibilidad de recoger un paquete 24/7. • La marquesina estará cubierta de paneles solares que generan más energía de la que consume la estación. • Los excedentes se venderán a la red o se almacenarán en baterías de segunda vida de vehículos eléctricos. El modelo de negocio habrá evolucionado. Estaciones con estas características ya existen en Europa. Y España debe ser el siguiente escalón si no quiere quedarse atrás. n "En TÜV Rheinland bajo la norma UNE 19880-1 e ITC-MIE-APQ-05, desarrollamos los primeros proyectos de hidrolineras modulares" 21 CARBURANTE
A TRAVÉS DE VARIAS PRUEBAS DINÁMICAS EN PISTA, LOS ASISTENTES EXPERIMENTARON EL COMPORTAMIENTO DEL NUEVO COMBUSTIBLE EN CONDICIONES REALES DE CONDUCCIÓN REPSOL MUESTRA EL RENDIMIENTO DE SU NUEVA GASOLINA EFITEC NEXA 95 EN EL CIRCUITO DEL JARAMA-RACE Repsol ha presentado su nueva Gasolina Efitec Nexa 95 de origen 100% renovable en el Circuito del Jarama-Race. Repsol ha presentado oficialmente ante los medios su nueva Gasolina Efitec Nexa 95 de origen 100% renovable, un hito tecnológico que consolida la posición de la compañía como referente en la producción de combustibles líquidos bajos en carbono. El acto, celebrado en el Circuito del Jarama-Race, contó con la participación de Tamara Galindo, gerente de Estrategia del Departamento de Combustibles Renovables de Repsol, y Dolores Cárdenas, investigadora del Repsol Technology Lab, quienes explicaron los avances técnicos, la formulación exclusiva y el potencial de esta nueva gasolina para contribuir a la descarbonización del transporte. 22 CARBURANTE
REPSOL, GASOLINA 100% RENOVABLE A ESCALA INDUSTRIAL La Gasolina Efitec Nexa 95 origen 100% renovable se produce en el complejo industrial de Tarragona, donde Repsol ha desarrollado un proceso innovador a partir de materias primas biogénicas —residuos agrícolas, forestales y orgánicos— que permiten reducir más del 70% de las emisiones netas de CO2 respecto a una gasolina convencional. Desde la compañía subrayaron que el nuevo producto cumple la norma europea EN 228 y puede utilizarse sin modificaciones en cualquier motor de gasolina, híbrido o híbrido enchufable, así como en la infraestructura actual de almacenamiento y repostaje. Su desarrollo ha sido fruto de más de dos años de investigación en combustibles renovables por parte de Repsol, en colaboración con Honeywell, y con una formulación exclusiva diseñada en el Repsol Technology Lab para optimizar la limpieza y el rendimiento de los motores. En palabras de Dolores Cárdenas, investigadora del centro tecnológico, “hemos desarrollado una fórmula exclusiva para proteger la gasolina y al motor que la utiliza, manteniendo las condiciones óptimas de operación y limpieza en los sistemas de inyección y las válvulas de admisión”. La experta añadió que este nuevo combustible “asegura un rendimiento equivalente al de una gasolina convencional, con una composición molecular equivalente pero fabricada a partir de materias primas renovables”. Por su parte, Tamara Galindo destacó que el desarrollo del producto “ha sido un proyecto transversal en el que han participado numerosas áreas de la compañía, desde el área industrial hasta el Repsol Technology Lab, demostrando que la innovación y la sostenibilidad pueden avanzar de la mano”. NEUTRALIDAD TECNOLÓGICA Y ECONOMÍA CIRCULAR Durante la presentación, Tamara Galindo subrayó que este lanzamiento “no es fruto de la casualidad, sino del trabajo de más de 20 años de investigación y desarrollo”. Añadió que Repsol “apuesta por la neutralidad tecnológica y el modelo multienergético, porque todas las soluciones cuentan para alcanzar la descarbonización: la electrificación, el hidrógeno, el autogás y, por supuesto, los combustibles renovables”. Galindo explicó que el objetivo de la compañía es convertir sus centros industriales en ‘hubs’ multienergéticos, capaces de producir los combustibles que la sociedad necesita “con una huella de carbono mucho menor”, citando los casos de Cartagena —donde Repsol ya produce diésel renovable— y Puertollano, que sumará una segunda planta de combustibles 100% renovables en 2026 con capacidad de 200.000 toneladas anuales. UN PRODUCTO CON FORMULACIÓN EXCLUSIVA Y CONTROL DE CALIDAD REFORZADO Por su parte, Dolores Cárdenas detalló que esta gasolina se obtiene “a partir de materia prima orgánica renovable que, durante su crecimiento, capta CO2 de la atmósfera, logrando un balance neto muy inferior en emisiones”. La investigadora destacó que “se trata de una gasolina RON 95 que cumple todas las propiedades exigidas por la normativa y es compatible con el parque automovilístico actual, sin necesidad de cambios en motores ni infraestructuras”. Entre sus beneficios técnicos, Cárdenas señaló el efecto ‘Keep Clean’, que mantiene limpias las válvulas de admisión y los sistemas de inyección, y un marcador exclusivo que garantiza la trazabilidad y autenticidad del producto, según detalla la ficha de producto de la nueva gasolina Nexa 95. “Hemos desarrollado una fórmula exclusiva que protege el motor y asegura estabilidad y limpieza incluso en condiciones extremas de funcionamiento”, añadió. DISPONIBILIDAD Y PERCEPCIÓN DEL MERCADO La gasolina renovable ya se comercializa en 20 estaciones de servicio de la Comunidad de Madrid y Cataluña, y Repsol prevé alcanzar 30 puntos de venta a finales de 2025, en localizaciones como Tarragona, Valencia, Zaragoza y Bilbao. Dolores Cárdenas, investigadora del Repsol Technology Lab, y Tamara Galindo, gerente de Estrategia del Departamento de Combustibles Renovables de Repsol durante presentación de la nueva gasolina Nexa 95. 23 CARBURANTE
Durante el encuentro con los medios, Galindo explicó que la compañía analizará la respuesta del mercado antes de acometer una expansión más amplia: “Queremos testar la acogida del consumidor y, en función de los resultados, avanzar hacia un despliegue progresivo, similar al logrado con el Diésel Nexa 100% renovable”. En cuanto al precio, el nuevo carburante tiene un coste de nueve céntimos por litro por encima de la gasolina convencional. COMPATIBILIDAD Y FUTURO REGULATORIO Repsol defendió la necesidad de que la Unión Europea reconozca el papel de los combustibles renovables en la descarbonización del transporte. “Tenemos evidencias suficientes para revisar la regulación que prohíbe los motores de combustión a partir de 2035”, indicó Cárdenas, argumentando que “los combustibles renovables reducen significativamente el CO2 sin afectar al rendimiento ni requerir nuevas infraestructuras”. La compañía participa en el grupo de trabajo europeo que evalúa mecanismos para verificar el uso exclusivo de combustibles renovables en vehículos de combustión, mediante tecnologías de trazabilidad digital o sistemas diferenciados en los surtidores. UNA DEMOSTRACIÓN PRÁCTICA EN EL JARAMA La jornada concluyó con pruebas dinámicas en pista para que los asistentes experimentaran el comportamiento del nuevo combustible en condiciones reales de conducción. Las actividades incluyeron una vuelta al circuito del Jarama con instructores del Race, un circuito de habilidad cronometrado y una experiencia de copilotaje en un BMW M3 de 510 CV, todos propulsados con la nueva gasolina Efitec Nexa 95 de origen 100% renovable. UN PASO FIRME EN LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA Con este lanzamiento, Repsol amplía su cartera de productos bajos en carbono y avanza en la producción de combustibles líquidos renovables para todos los segmentos del transporte. Como señaló Galindo, “los combustibles renovables están aquí para quedarse: son una solución complementaria, real y disponible para avanzar hacia la neutralidad climática”. n La jornada concluyó con pruebas dinámicas en pista para que los asistentes experimentaran el comportamiento del nuevo combustible Nexa 95 de origen 100% renovable. Tamara Galindo, gerente de Estrategia del Departamento de Combustibles Renovables de Repsol, señaló que “los combustibles renovables están aquí para quedarse: son una solución complementaria, real y disponible para avanzar hacia la neutralidad climática”. Dolores Cárdenas, investigadora del Repsol Technology Lab, argumentó que “Los combustibles renovables reducen significativamente el CO2 sin afectar al rendimiento ni requerir nuevas infraestructuras” 24 CARBURANTE
25 CARBURANTE Retail Technics Liderando el camino hacia nuevas energías Impulsando la transformación de la movilidad Move with TSG. Energize your future. Tel.: +34 91 201 30 30 es_marketing@tsg-solutions.com www.tsg-solutions.com/es/ Charge Power Solar Gas
El nuevo Reglamento desarrolla la Ley 37/2015 y redefine cómo se planifican, licitan y explotan las áreas de servicio, clarifica la competencia entre estaciones con el criterio de proximidad de hasta cinco kilómetros, abre la puerta a promoción privada de nuevas áreas y endurece el régimen de cartelería y accesos. También fija servicios gratuitos mínimos al usuario y un periodo transitorio de doce meses para adaptar la señalización ya instalada. Adrián Megías Paterna PROMOCIÓN PRIVADA DE ÁREAS DE SERVICIO Hasta ahora, solo la Administración (Ministerio o concesionaria) podía promover la creación de una nueva área de servicio en una carretera estatal. El Reglamento introduce una novedad crucial: “Por primera vez, terceros ajenos al titular de la carretera podrán promover concesiones de explotación o de construcción y explotación de áreas de servicio o de sus elementos integrantes”, según recoge el Título V del Reglamento. Esto significa que una empresa privada, una petrolera, una cooperativa de transportistas o incluso un grupo inversor pueden proponer al Ministerio la creación de un nuevo área de servicio en un tramo de carretera del Estado. El Reglamento detalla que el promotor debe presentar: • Una memoria justificativa y un estudio de viabilidad, que acrediten la necesidad del área y su rentabilidad. • Un anteproyecto técnico, con planos, descripción de accesos, servicios, medidas de seguridad y respeto a la normativa técnica de carreteras. El Ministerio (a través de la Dirección General de Carreteras, DGC) dispone de: • Un mes para decidir si acepta tramitar la propuesta. • Si es necesario un análisis técnico o ambiental más profundo, puede ampliarlo hasta seis meses. El Reglamento premia la iniciativa privada con incentivos específicos: POR PRIMERA VEZ, LA NORMA PERMITE LA PROMOCIÓN DE ÁREAS DE SERVICIO POR TERCEROS AJENOS AL TITULAR ¿CÓMO AFECTA EL NUEVO REGLAMENTO GENERAL DE CARRETERAS A LAS ESTACIONES DE SERVICIO? Diseñado por Freepik. 26 CARBURANTE
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