EN PRIMERA Más de 140.000 estaciones de servicio operaban en Europa en 2024 LAVANTIA fusiona limpieza de alta gama e innovación en Huércal-Overa LAVADO La experiencia de HVR Energy en Miramas con BMW y EIT Urban Mobility NUEVAS ENERGÍAS nº 402 - SEPTIEMBRE 2025 Publicación Profesional del sector
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Director Ejecutivo: Aleix Torné Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director de Área Agropecuaria: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora de Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Director Área Belleza y Salud: Marc Florensa Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Presidente: Albert Esteves Director General: Marc Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913291431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Defensores de Chaves, 15, 3.º F 1000-109 Lisboa, Portugal www.grupointerempresas.com Portavoz oficial de: Audiencia/difusión en www.interempresas.net auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Edita: Director editorial: Adrián Megías Coordinación comercial: Jonathan Añó REVISTA MENSUAL - DL B 10454-2017 ISSN Revista: 1888-7864 - ISSN Digital: 1988-9119 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». SUMARIO EN PRIMERA La red de estaciones de servicio continúa siendo un pilar estratégico de la movilidad y la energía en Europa. Según el 'Statistical Report 2025' de FuelsEurope, más de 140.000 gasolineras operaban en 2024 en el continente, de las cuales 114.163 se ubicaban en la UE, confirmando la capilaridad y estabilidad de una infraestructura clave para ciudadanos y profesionales del transporte. En España, este sector no solo sostiene la logística y la competitividad económica, sino que afronta un proceso de transformación marcado por la integración de energías renovables, la digitalización y la adaptación normativa. La transposición de la Directiva de Infraestructuras de Combustibles Alternativos (RED III) jugará un papel determinante en este proceso, al fijar objetivos más ambiciosos en materia de despliegue de recarga eléctrica y combustibles renovables. Así, la red de estaciones de servicio se convierte en un eje central de la transición energética, llamada a compatibilizar su papel histórico en el suministro de carburantes con el reto de la descarbonización. EN PRIMERA Más de 140.000 estaciones de servicio operaban en Europa en 2024 6 CARBURANTE CEEES celebra el enfoque de la industria automovilística europea hacia la neutralidad tecnológica 14 Fegaes reúne a los profesionales del sector en su Asamblea General 2025 16 La Plataforma para los Combustibles Renovables celebra su cuarto aniversario 18 Alvic PAY, la nueva pasarela de pago para estaciones de servicio 20 Endesa y Disa se alían para ofrecer descuentos en combustible 22 La E.S. Tamoil Rincón se posiciona como referente de calidad y servicio en Málaga 24 OnTurtle expande su red europea de combustibles alternativos 26 Repsol comienza a distribuir su Diésel Nexa en Tenerife y Gran Canaria 28 UTA Edenred lanza una app que integra su tarjeta de combustible digital y buscador de estaciones 30 Andamur participó en la feria Transport Logistic de Múnich junto a Esporg 32 AS 24 impulsa su red energética y refuerza su apuesta por una movilidad profesional más sostenible 34 El consumo de combustibles de automoción creció un 7,9% en julio 36 Consecuencias legales de comercializar carburante bajo una imagen diferente a la del origen del producto 38 NUEVAS ENERGÍAS Bever Innovations, iluminando el camino hacia la movilidad eléctrica 40 La experiencia de HVR Energy en Miramas con BMW y EIT Urban Mobility 42 Un socio de garantías para implantar la movilidad eléctrica en las estaciones de servicio 46 Las matriculaciones de vehículos electrificados suben un 144% en agosto 54 Exolum prueba como su infraestructura actual permite almacenar y distribuir hidrógeno con portadores orgánicos líquidos (LOHC) 56 La feria VEM regresa a Madrid del 19 al 21 de septiembre 60 SECTOR Repsol obtiene un resultado neto de 603 millones de euros en el primer semestre de 2025 62 Los mercados petroleros afrontan nuevas incertidumbres a medida que cambian los motores del crecimiento 68 LAVADO Ibercompound, protagonista en el Cierzo Rally 2025: compromiso, motor y territorio 70 LAVANTIA fusiona limpieza de alta gama e innovación en Huércal-Overa 72 ISTOBAL apoya un año más el COTIF Promesas 80 Uniti expo 2026: escenario global para el sector de lavado de vehículos 82 WashTec celebra 25 años en el sector del lavado de vehículos 84 MINIMARKET BIG FISH desembarca en Ibiza con dos nuevas tiendas inteligentes 86 Dia y bp se unen para ampliar su oferta en las estaciones de servicio de España 89
6 EN PRIMERA FUELSEUROPE PUBLICÓ EL ‘INFORME ESTADÍSTICO 2025’ MÁS DE 140.000 ESTACIONES DE SERVICIO OPERABAN EN EUROPA EN 2024 La red de distribución minorista de carburantes continúa siendo un pilar estratégico para el sector energético y la movilidad en Europa. Según refleja el reciente ‘Informe Estadístico 2025’ (‘Statistical Report 2025’) publicado por FuelsEurope, en 2024 se contabilizaron 140.325 estaciones de servicio operativas en el conjunto de la Unión Europea (UE), Noruega, Reino Unido, Suiza y Turquía. Solo en los países correspondientes a la UE el número total de estaciones de servicio asciende a 114.163. Este número total representa la magnitud y la capilaridad de una infraestructura clave en la movilidad de particulares y profesionales, así como su importancia en la distribución de energías para el transporte por carretera. Adrián Megías Paterna Solo en los países correspondientes a la UE el número total de estaciones de servicio asciende a 114.163. Aunque el informe recoge datos consolidados principalmente del ejercicio 2024, sí destaca explícitamente ciertos cambios metodológicos que han afectado a la clasificación de estaciones en algunos países como República Checa. Estas modificaciones puntuales en la categorización han repercutido en el número total de estaciones reportadas para este país. No obstante, más allá de variaciones puntuales, el número total refleja una elevada estabilidad, lo que demuestra la importancia crítica de esta red para la economía y la movilidad europea. Además de esta estabilidad en términos generales, la evolución del mercado minorista refleja tendencias importantes que condicionan el futuro inmediato del sector. Por una parte, continúa creciendo la integración de puntos de recarga eléctrica y dispensadores de combustibles alternativos, como los biocombustibles avanzados, en respuesta a la transición energética promovida por las políticas de la UE, especialmente dentro del paquete legislativo Fit for 55. Según datos del Eafo (Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos, por sus siglas en inglés), a cierre de 2023, la Unión Europea contaba con más de 632.000 puntos de recarga pública para vehículos eléctricos, de los cuales 550.519 eran de corriente alterna (AC) y 81.904 de carga rápida en corriente continua (DC). Otro aspecto relevante es la fuerte apuesta del sector por la digitalización de las operaciones de las estaciones. La implementación de tecnologías digitales omnicanal, pensadas para adaptarse a las nuevas exigencias del consumidor, permite mejorar la efi-
7 EN PRIMERA ciencia operativa, la rentabilidad y la experiencia del cliente, tanto en la dispensación de carburantes como a la hora de interactuar con los servicios complementarios de las estaciones (tienda, lavado, restaurantes, lavandería u otros). Estos avances tecnológicos son esenciales para adaptar la infraestructura existente a las nuevas exigencias del mercado energético europeo, especialmente ante la creciente presión normativa por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la intensificación de la competencia en términos de eficiencia y volumen de negocio. La extensa red de distribución minorista europea, con más de 140.000 puntos operativos, no solo sigue siendo una columna vertebral para la movilidad en carretera, sino que también enfrenta el reto de adaptarse a una transformación profunda del mercado energético europeo. Este desafío implica no solo cambios tecnológicos y operativos, sino también regulatorios, que podrían redefinir el papel tradicional de las estaciones de servicio en las próximas décadas. COMBUSTIBLES RENOVABLES: PRODUCCIÓN Y DEMANDA La producción de biocombustibles a nivel global ha experimentado cambios notables entre 2019 y 2023, según destaca el ‘Statistical Report 2025’ de FuelsEurope. En ese periodo, la producción mundial de biocombustibles para aviación creció un 92,3%, mientras que otros líquidos renovables aumentaron un 26,5% y la producción de biodiésel descendió ligeramente un 1,88%, debido a la reasignación de biomasa hacia sectores con mayor potencial de ahorro de emisiones. En el caso específico de la Unión Europea, el informe señala que entre 2021 y 2024 la demanda de biodiésel se mantuvo estancada, mientras que la demanda de biogasolina aumentó ligeramente, confirmando un cambio más lento en el consumo que en la evolución de la oferta global. Por otro lado, en contraste con estos datos positivos, la producción europea de biodiésel experimentó una ligera disminución, en concreto del 1,88%, reflejo de un contexto en evolución donde se están redirigiendo los recursos hacia otras opciones energéticas. Tal como señala el informe, “en 2021, la biomasa fue asignada crecientemente a sectores con mayores ahorros de emisiones dentro de los planes climáticos nacionales”, lo que sugiere una reorientación progresiva hacia combustibles renovables con mayor potencial de descarbonización, como el hidrógeno o los e-fuels. En cuanto al consumo total de energías renovables en el transporte—incluidos los biocarburantes líquidos, el hidrógeno, el biometano, la electricidad ‘verde’, etc.— los datos muestran que el promedio europeo alcanzó en 2023 el 10,8% del consumo energético total en este sector. Aunque esta cifra supone un avance notable desde el 1,6% registrado en 2004, todavía se sitúa muy por debajo del objetivo propuesto para 2030, fijado por la Comisión Europea en un 29% de renovables en el transporte. Los datos por países presentan importantes diferencias: Suecia lidera con un 33,6% y Finlandia con un 20,6%, mientras que países como Croacia (0,9%), Letonia (1,4%) y Grecia (3,9%) se sitúan considerablemente por debajo de la media europea. Estos datos muestran también cómo las políticas fiscales han jugado un papel decisivo para promover los biocarburantes. El informe señala la existencia de diferentes incentivos fiscales en función del tipo y nivel de mezcla con combustibles fósiles. Algunos países han optado por exenciones fiscales completas para determinados biocarburanIncentivos fiscales para los biocarburantes en el transporte en la UE-27. Fuente: 'Informe Estadístico 2025’de FuelsEurope.
8 EN PRIMERA tes, mientras que otros han aplicado tasas más reducidas para mezclas bajas o altas. Estas medidas fiscales se encuentran ahora en revisión dentro de la Directiva de Fiscalidad Energética (ETD), buscando alinearlas con criterios basados en el impacto climático real de cada combustible. En relación con los proyectos industriales, FuelsEurope informa que, hasta abril de 2025, existen ya 30 proyectos específicos relacionados con combustibles líquidos bajos en carbono y 19 proyectos orientados al hidrógeno renovable en desarrollo por parte de sus asociados europeos. Estos proyectos ilustran claramente el esfuerzo inversor del sector en tecnologías esenciales para la transición energética, en un intento por alinearse con los objetivos climáticos de la UE. PRECIOS Y MÁRGENES DE CARBURANTES La evolución reciente de los precios y márgenes del sector de carburantes europeo ha estado marcada por una notable volatilidad, influenciada principalmente por factores geopolíticos y decisiones fiscales de los Estados Miembros. Según detalla el ‘Statistical Report 2025’ de FuelsEurope, los precios de los combustibles se han visto afectados significativamente por la invasión rusa de Ucrania, las subsiguientes sanciones internacionales, y eventos puntuales como los ataques rebeldes en el Mar Rojo durante 2023. El informe señala explícitamente que “tras la subida extrema de precios debido a la agresión rusa en Ucrania y los recortes fiscales posteriores decididos por los Estados miembros en 2021, el nivel de impuestos volvió a aumentar posteriormente”. De hecho, el nivel impositivo promedio en la UE supone aproximadamente la mitad del precio total pagado por el consumidor final. Sin embargo, se observan diferencias sustanciales entre países. Por ejemplo, España figura entre los países con menor presión fiscal sobre el diésel (43%) y la gasolina (48%), mientras que Italia, Irlanda o Alemania presentan impuestos significativamente más elevados, superiores al 55% en gasolina Euro-super 95. La estructura del precio final pagado en las estaciones de servicio refleja además una importante distinción entre diésel y gasolina, debido fundamentalmente a las diferencias en los niveles impositivos. Tradicionalmente, el diésel ha tenido un precio inferior en comparación con la gasolina debido a esta menor carga fiscal, aunque dicha brecha se ha reducido considerablemente en los últimos años. Según recoge literalmente el informe, “los precios de la gasolina han sido generalmente más altos que los del diésel debido al elemento impositivo más elevado. Sin embargo, aunque los precios de la gasolina siguen siendo más altos en promedio, hemos observado que la brecha se ha reducido significativamente”. En términos históricos, los precios de la gasolina y el diésel presentaron una fuerte subida tras el estallido del conflicto en Ucrania en 2022, llegando a máximos históricos. Aunque posteriormente hubo una ligera caída, gracias principalmente a la diversificación del suministro con mayores importaciones procedentes de Oriente Medio y Asia, los eventos posteriores en el Mar Rojo volvieron a elevar la tensión en los mercados durante finales de 2023 y principios de 2024. Respecto a los márgenes de refino, estos dependen fundamentalmente del diferencial entre el precio del crudo y los productos refinados, conocido como ‘crack spread’. Según los datos aportados por FuelsEurope, los márgenes, especialmente en productos diésel, experimentaron un incremento notable en 2024 debido a la reducción de los inventarios globales, generada por interrupciones en el suministro relacionadas con las tensiones geopolíticas. El informe afirma: “En 2024, el diferencial aumentó especialmente para el diésel, ya que las existencias mundiales cayeron por debajo de los niveles normales debido a interrupciones en el suministro derivadas de las tensiones geopolíticas”.
9 EN PRIMERA Esta evolución pone de manifiesto la vulnerabilidad del mercado europeo ante crisis externas, subrayando la importancia estratégica de diversificar el suministro energético para reducir la exposición a conflictos geopolíticos y fluctuaciones excesivas en los precios de carburantes. DEMANDA DE CARBURANTES La demanda de carburantes en la Unión Europea continúa siendo un indicador clave para evaluar la evolución del sector energético y de la movilidad en el continente. El informe de FuelsEurope aporta datos actualizados correspondientes a 2024 que muestran tanto la recuperación tras la pandemia como los efectos acumulados de las políticas de eficiencia energética, la electrificación progresiva del transporte y los cambios en la fiscalidad del diésel y la gasolina. En 2024, la demanda total de petróleo en la UE-27 alcanzó los 520,6 millones de toneladas (Mt), lo que representa una caída del ocho por ciento respecto a los niveles de 2019, el último año previo a la crisis sanitaria. Esta disminución es particularmente acusada en Alemania y Francia, que redujeron su consumo en 19 y 8,1 Mt respectivamente. Las caídas proporcionales más intensas se observaron en Luxemburgo (–20,9%) y Finlandia (–19,7%). Sin embargo, algunos países, como Bulgaria (+22,6%) y Malta (+9,4%), experimentaron un aumento en su consumo respecto al mismo periodo de referencia. Por productos, el diésel/gasóleo continúa siendo el componente dominante en la estructura de la demanda europea. Esta diferencia es consecuencia directa de la política fiscal que, durante años, favoreció al diésel mediante una imposición más reducida. Como subraya el informe: “La tendencia de diésel incentivada fiscalmente ha provocado un cambio estructural en la demanda de carburantes por carretera en la UE”. A nivel nacional, esta situación se refleja de forma clara en países como España y Francia, donde la demanda de diésel representa en torno al 75% del consumo total de carburantes para carretera. Otros países como Alemania (59%) muestran una distribución más equilibrada, mientras que naciones como Irlanda (44%) y Suecia (36%) evidencian un uso más alto de gasolina debido a políticas fiscales más neutras o incentivadoras de alternativas. El documento advierte, sin embargo, que las recientes medidas para igualar la fiscalidad entre diésel y gasolina podrían provocar una progresiva corrección de esta diferencia en los próximos años. De este modo, la demanda de carburantes en Europa sigue reflejando las consecuencias de décadas de políticas fiscales, la estructura del parque automovilístico y las necesidades del transporte profesional. Si bien se observan señales de cambio estructural, la transición hacia nuevas fuentes energéticas deberá desarrollarse teniendo en cuenta la estabilidad del suministro, la competitividad económica y la adaptación progresiva del sistema de movilidad. IMPORTACIONES Y DEPENDENCIA ENERGÉTICA La dependencia energética continúa siendo un elemento estructural del mercado europeo de los carburantes, con especial incidencia en productos refinados como el diésel y el queroseno. La relevancia de este fenómeno es tal que el informe le dedica un apartado específico, destacando su impacto en la seguridad de suministro y la planificación energética del continente. Otro dato relevante es el papel creciente de las importaciones para satisfacer la demanda interna de ciertos productos clave. Aunque la producción doméstica cubre la mayor parte del consumo de diésel y gasolina, Europa sigue necesitando importar una cantidad significativa de diésel/gasóleo y queroseno para equilibrar el mercado. Esta situación responde, en parte, a un desequilibrio estructural entre la capacidad de refino europea y la composición de la demanda interna, muy centrada en el diésel para el transporte por carretera y el queroseno en la aviación. España figura entre los países con menor presión fiscal sobre el diésel (43%) y la gasolina (48%), mientras que Italia, Irlanda o Alemania presentan impuestos significativamente más elevados, superiores al 55% en gasolina Euro-super 95.
10 EN PRIMERA En el caso del diésel/gasóleo, el informe señala que “el exceso de capacidad de producción de gasolina en Europa obliga a exportar estos volúmenes sobrantes, mientras que, paralelamente, el continente se ha vuelto fuertemente dependiente de las importaciones de terceros países o regiones —especialmente Rusia y Oriente Medio— para cubrir la demanda regional de diésel. aunque la UE cubre la mayor parte de su consumo mediante producción nacional, parte de esa producción también se exporta, lo que obliga a realizar importaciones adicionales para satisfacer la demanda interna”. Por el contrario, en el ámbito de la gasolina, Europa presenta un excedente estructural. La demanda de este producto ha disminuido de forma continuada en las últimas dos décadas, lo que ha derivado en una sobrecapacidad de producción. Como consecuencia, una parte importante de la gasolina refinada en Europa se exporta, siendo Estados Unidos tradicionalmente uno de los destinos principales. Sin embargo, “la reciente revolución del ‘shale oil’ y la disponibilidad de energía barata permitieron a las refinerías estadounidenses aumentar sus suministros al mercado interno y competir con los refinadores europeos en otros mercados de exportación […] Lo que ha provocado que los refinaros europeos busquen otros mercados, principalmente África y Asia. En el periodo analizado América del Norte y Asia fueron los dos mercados clave para EU”, indica el documento. REFINO, EN TRANSICIÓN El refino europeo se encuentra en una fase de transición compleja pero estratégica, donde la consolidación de capacidades, la reconversión hacia biorrefinerías, y el impulso a tecnologías limpias constituyen los ejes clave de su transformación. El reto no es solo mantener la competitividad industrial, sino también posicionarse como un actor relevante en la cadena de valor de los combustibles neutros en carbono, alineado con los objetivos climáticos de la Unión Europea para 2050. Según el documento, a finales de 2024 operaban 74 refinerías de tipo mainstream en la UE-27, Noruega, Suiza y Reino Unido, lo que representa una más que en 2024, tras la reincorporación parcial de capacidad. La capacidad total de destilación primaria ascendía a 638,2 millones de toneladas anuales, un descenso de cinco millones de toneladas respecto al ejercicio anterior. Así, la capacidad instalada se ha reducido en 154,8 Mt desde 2009. El reparto geográfico del refino europeo se mantiene estable, con una fuerte concentración en un reducido número de países. Alemania continúa liderando tanto en número de instalaciones (11 refinerías) como en capacidad total (98,7 Mt/año), seguida por Italia (9 refinerías, 78,6 Mt), España (8 refinerías, 70,6 Mt) y Países Bajos (cinco refinerías, 59,7 Mt). Estas cuatro economías concentran más de la mitad de la capacidad total del continente. Una característica diferencial del modelo europeo es la estrecha vinculación entre las refinerías y la industria petroquímica. El informe destaca que “un gran número de refinerías están integradas o ubicadas cerca de plantas de craqueo de vapor”, lo que facilita la producción de subproductos como nafta, propano o butano, y refuerza la eficiencia energética y logística del sistema. En términos de ‘output’, los carburantes para el transporte siguen siendo el principal producto de las refinerías europeas. En 2025, el diésel/gasóleo representó el 39,4% de la producción total, seguido por la gasolina (19,5%) y el queroseno (8,7%), lo que confirma la preponderancia de estos productos en la movilidad terrestre y aérea. No obstante, la industria del refino avanza con decisión en la diversificación de su portfolio hacia energías bajas en carbono. Según el informe, hasta abril de 2025 se habían identificado 30 proyectos industriales de combustibles líquidos renovables y 19 proyectos de hidrógeno renovable, liderados por empresas asociadas a FuelsEurope. Estas iniciativas, enmarcadas en el programa Clean Fuels for All, buscan dar respuesta a las necesidades de descarbonización en sectores difíciles de electrificar, como el transporte pesado, la aviación y la navegación marítima. EMISIONES Y MEDIO AMBIENTE La evolución de las emisiones asociadas a la industria del refino y al uso de carburantes en el transporte muestra
11 EN PRIMERA una tendencia clara hacia la reducción sostenida de contaminantes, gracias a una combinación de mejoras tecnológicas, políticas regulatorias más estrictas y avances en la calidad de los combustibles FuelsEurope dedica varios apartados en su informe a cuantificar estos avances, destacando el papel de la industria europea como actor comprometido con la neutralidad climática a largo plazo. Reducción de emisiones contaminantes Desde 1990, las emisiones de contaminantes atmosféricos derivadas del uso de carburantes han descendido de forma significativa: • SOx (óxidos de azufre): –99% • NMVOC (compuestos orgánicos volátiles no metánicos): –90% • CO (monóxido de carbono): –90% • NOx (óxidos de nitrógeno): –62% Estos logros son el resultado directo de la mejora en la calidad de los combustibles –especialmente la reducción del contenido de azufre– y la implantación de tecnologías más eficientes de combustión y tratamiento de gases en los vehículos. El informe señala que “los combustibles de hoy contienen un 99% menos de SOx y mucho menos NOx y CO que hace tres décadas”. En cuanto a partículas, las emisiones de PM10 y PM2.5 también han mostrado una tendencia descendente, incluso tras el repunte temporal observado durante la recuperación post-COVID. La normativa Euro 6 y la incorporación masiva de filtros de partículas en los vehículos diésel han sido decisivas para reducir estos contaminantes. Según el informe: “Los modernos vehículos diésel equipados con filtros eliminan el 99,9% de las partículas finas”. Calidad del vertido de aguas en refinerías La industria del refino también ha mejorado significativamente la gestión medioambiental de sus procesos. Uno de los indicadores más claros es la reducción de hidrocarburos totales (TPH) vertidos al agua en los efluentes industriales. Desde los años 90, las refinerías europeas han logrado reducir drásticamente la cantidad de hidrocarburos descargados por tonelada de crudo procesado, alcanzando en 2022 niveles históricamente bajos. Emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y CCUS En el ámbito de los gases de efecto invernadero, el transporte representa una parte importante de las emisiones en la UE-27. Según datos recogidos por FuelsEurope del EEA, el transporte (incluido el marítimo y la aviación internacional) es responsable de una tercera parte del total de emisiones de GEI en la Unión Europea (p. 60). El reto del refino no es solo mantener la competitividad industrial, sino también posicionarse como un actor relevante en la cadena de valor de los combustibles neutros en carbono, alineado con los objetivos climáticos de la Unión Europea para 2050.
12 EN PRIMERA El informe alerta también del retraso europeo en la implantación de tecnologías de captura, utilización y almacenamiento de carbono (CCUS). En 2023, Europa solo contaba con una capacidad operativa de 4 millones de toneladas de CO2 capturadas, frente a las 26,5 millones de toneladas en Norteamérica. Como advierte el documento, “este desfase pone de manifiesto el limitado despliegue de una herramienta clave para los sectores difíciles de descarbonizar”. MINERALES CRÍTICOS Y TRANSICIÓN ENERGÉTICA La transición energética hacia una movilidad de bajas emisiones —particularmente mediante la electrificación del parque automovilístico— está generando una transformación sin precedentes en la demanda de materias primas. El Statistical Report 2025 de FuelsEurope dedica su sección final a alertar sobre la creciente dependencia de minerales críticos necesarios para la fabricación de vehículos eléctricos, infraestructuras de almacenamiento de energía y otras tecnologías clave para alcanzar los objetivos climáticos europeos. Mayor complejidad en la cadena de suministro Según datos de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) citados en el informe, un vehículo eléctrico requiere seis veces más minerales que uno de combustión interna. Esta diferencia se debe a la necesidad de materiales como litio, níquel, cobalto, manganeso y grafito para las baterías, y de tierras raras para los imanes permanentes de los motores eléctricos. En términos cuantitativos, un vehículo eléctrico incorpora alrededor de 66,3 kg de grafito, 53,2 kg de cobre, 39,9 kg de níquel, 24,5 kg de manganeso y 13,3 kg de cobalto, frente a cantidades muy inferiores (o inexistentes) en vehículos tradicionales. Estas cifras revelan un cambio estructural en las necesidades de recursos del sector de la movilidad, con implicaciones geopolíticas y estratégicas considerables. Alta concentración de la producción y refino Uno de los principales riesgos identificados en el informe es la concentración geográfica de la producción y el procesamiento de minerales críticos, que genera vulnerabilidad en las cadenas de suministro europeas. En minería: • China domina el mercado de tierras raras (68%) y grafito (70%). • República Democrática del Congo produce el 74% del cobalto mundial. • Australia y Chile lideran el mercado del litio. En refinado: • China refina el 100% del grafito, el 90% de las tierras raras, el 74% del cobalto y el 65% del litio a nivel mundial. Esta concentración plantea riesgos elevados en caso de interrupciones comerciales, conflictos diplomáticos o restricciones a la exportación, como ya se ha visto en episodios recientes vinculados a la guerra comercial entre China y EE.UU. o a las restricciones chinas sobre materiales tecnológicos clave. Implicaciones para la transición energética europea Los datos de FuelsEurope plantean, de forma implícita pero significativa, que el giro acelerado hacia la electrificación podría derivar en una nueva forma de dependencia estratégica, diferente pero no menos crítica que la actual dependencia de petróleo y gas. Mientras que las energías fósiles son ampliamente comerciadas en mercados globales relativamente diversificados, los minerales críticos presentan cadenas de valor mucho más limitadas y sensibles a alteraciones geopolíticas. Esto refuerza la idea de que la transición energética debe gestionarse con una visión de seguridad de suministro, diversificación industrial y autonomía estratégica abierta, como promueve la propia Comisión Europea bajo el concepto de ‘soberanía tecnológica’. n Uno de los principales riesgos identificados en el informe es la concentración geográfica de la producción y el procesamiento de minerales críticos, que genera vulnerabilidad en las cadenas de suministro europeas
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Por su parte, CEEES ha defendido siempre la neutralidad tecnológica como principio fundamental en la necesaria transición energética aplicada a la movilidad en el seno de la Unión Europea. “Por eso, celebramos que Acea se sume ahora a esta visión, aunque lamentamos que este giro llegue tarde. Esperamos sinceramente que no sea demasiado tarde y que aún estemos a tiempo de evitar daños irreversibles a la industria europea”, señalaron fuentes de la Confederación a través de un comunicado. Para lograr una descarbonización del transporte efectiva en los plazos marcados se necesitará que se empleen todas las tecnologías disponibles: desde los combustibles renovables y sintéticos hasta el hidrógeno, pasando por los motores térmicos de alta eficiencia, el biometano e incluso el bioGLP y los híbridos enchufables. “La neutralidad de emisiones en 2050 exige una estrategia plural, pragmática y adaptada a las distintas realidades del mercado”, apuntaron desde CEEES. “No se puede desmantelar una industria entera para alcanzar un objetivo que, a día de hoy, sabemos que es imposible de lograr en 2035. La transición debe ser ordenada, económicamente viable y socialmente justa y basada en criterios técnicos, no ideológicos”. Desde CEEES expresaron su confianza en que en que Acea mantenga esta defensa de la neutralidad tecnológica cuando la Comisión Europea elabore el informe sobre los avances hacia la movilidad por carretera sin emisiones previsto en el Reglamento 851/2023. “Será una oportunidad clave para corregir el rumbo y garantizar que Europa no pierda su liderazgo industrial en nombre de una transición tan bienintencionada como mal diseñada”, concluyeron desde la Confederación. n CEEES CELEBRA EL ENFOQUE DE LA INDUSTRIA AUTOMOVILÍSTICA EUROPEA HACIA LA NEUTRALIDAD TECNOLÓGICA “Celebramos que Acea se sume ahora a esta visión, aunque lamentamos que este giro llegue tarde”, señalaron fuentes de la CEEES a través de un comunicado. La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) valoró positivamente el reciente posicionamiento de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea, por sus siglas en inglés) y la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (Clepa, por sus siglas en inglés) en defensa de una transición energética más pragmática, realista e inclusiva. En la carta conjunta dirigida a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ambas organizaciones reconocieron la necesidad de adoptar un enfoque tecnológico diverso para alcanzar los objetivos climáticos. 14 CARBURANTE C M Y CM MY CY CMY K
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LA CITA CONGREGÓ A ASOCIADOS, PROVEEDORES Y ENTIDADES FINANCIERAS EN SANTIAGO DE COMPOSTELA, DURANTE UNA JORNADA MARCADA POR EL ANÁLISIS DE LAS AYUDAS DE LA XUNTA DE GALICIA FEGAES REÚNE A LOS PROFESIONALES DEL SECTOR EN SU ASAMBLEA GENERAL 2025 La jornada contó con un completo programa de ponencias que puso en valor el dinamismo del sector y el papel de la Federación como interlocutor ante las administraciones y como plataforma para la promoción de soluciones innovadoras. La Federación Gallega de Estaciones de Servicio (Fegaes) celebró el pasado 12 de agosto su Asamblea General 2025 en la sede de la empresa Seguridade A1, en Santiago de Compostela. El encuentro, que también se retransmitió en directo vía ‘streaming’, registró una amplia asistencia superando el aforo previsto. 16 CARBURANTE
La jornada contó con un completo programa de ponencias que puso en valor el dinamismo del sector y el papel de la Federación como interlocutor ante las administraciones y como plataforma para la promoción de soluciones innovadoras. “Queremos expresar nuestro más sincero agradecimiento a todas las personas que participaron en la Asamblea General de Fegaes […] Vuestra implicación y compromiso son el reflejo de la fuerza que tiene nuestra Federación. Este éxito no solo nos llena de orgullo, sino que también proyecta una imagen sólida y unida ante proveedores y administraciones. Actos como este demuestran que Fegaes está más viva que nunca, con una base asociativa fuerte, activa y comprometida”, señalaron fuentes de Fegaes a través de sus redes sociales. TECNOLOGÍAS Y AYUDAS PÚBLICAS El marco de estas presentaciones estuvo marcado por la reciente orden de ayudas aprobada por la Xunta de Galicia, fruto de un convenio firmado con Fegaes para impulsar la modernización tecnológica de las gasolineras del ámbito rural. Con una dotación de 800.000 euros, la medida busca reforzar el papel de las estaciones de servicio como infraestructuras multiservicio, facilitando su digitalización, la mejora de la seguridad y la implantación de soluciones que garanticen la continuidad del suministro incluso en situaciones de apagón. El acuerdo incluye, además, una iniciativa pionera a nivel nacional: la implantación progresiva de un sistema de retirada de efectivo en estaciones de servicio, que permitirá a los vecinos de municipios de menos de 20.000 habitantes disponer de dinero sin necesidad de desplazarse a un cajero automático. La colaboración con entidades financieras como Abanca facilitará su despliegue, con el horizonte puesto en 2028, cuando se espera que cerca de 200 gasolineras gallegas integradas en la Federación cuenten con este servicio. A lo largo de la jornada, los diferentes compañías colaboradoras presentaron varias innovaciones en gestión operativa, sistemas de pago, grupos electrógenos y soluciones de seguridad para estaciones de servicio, todas ellas susceptibles de financiarse a través de las nuevas ayudas de la Xunta de Galicia. Así, empresas destacadas como Repsol, Proconsi, 4GL, Alvic, Aseproda o Avalon, entre otras, presentaron sus novedades tecnológicas, subrayando la oportunidad que representan las ayudas de la Xunta de Galicia para facilitar la inversión en nuevos equipos. Además, la consultora OBZ detalló el funcionamiento del Servicio de Gestión Integral de Subvenciones, ofreciendo pautas prácticas para maximizar el acceso a estas convocatorias. BALANCE Y OBJETIVOS La Asamblea General concluyó con la exposición de la Junta Directiva sobre la gestión del ejercicio 2024 y la definición de los objetivos para 2025. En el cierre, se destacó la importancia de la unidad del sector gallego de estaciones de servicio, así como la necesidad de seguir trabajando para que las ayudas autonómicas puedan extenderse al conjunto de comunidades autónomas. La cita finalizó con un espacio de ‘networking’ acompañado de un cóctel, que permitió estrechar lazos entre los asistentes y reforzar el espíritu asociativo. n Queremos expresar nuestro más sincero agradecimiento a todas las personas que participaron en la Asamblea General de Fegaes […] Vuestra implicación y compromiso son el reflejo de la fuerza que tiene nuestra Federación. Este éxito no solo nos llena de orgullo, sino que también proyecta una imagen sólida y unida ante proveedores y administraciones 17 CARBURANTE
La Plataforma nació con el objetivo de defender y potenciar el uso de los combustibles renovables en una transición energética segura, ágil, accesible y competitiva. Además, la Plataforma reivindica la oportunidad de España de convertirse en un ‘hub’ de producción de combustibles renovables, reforzando su autonomía estratégica. Esta es una de las principales conclusiones del informe ‘Combustibles Renovables. Una vía eficaz para la descarbonización del transporte’, elaborado por la consultora NTT Data donde se expone el potencial de reducción de emisiones de los combustibles renovables —800.000 toneladas de CO2 se evitan por cada uno por ciento adicional en las mezclas—, así como para la dinamización de las economías rurales, la circularidad, la autonomía estratégica y la seguridad de suministro a nivel nacional. Este documento se presentó públicamente, hace ahora un año, y en una ronda de contactos al conjunto de las Administraciones, de forma destacada, a Presidencia del Gobierno, al Ministerio de Economía, Comercio y Empresa, y al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación; y a los gobiernos autonómicos de Asturias, Aragón, Cantabria, Castilla y León, Cataluña, Galicia y Murcia. INTERLOCUCIÓN CON LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS La interlocución con las Administraciones públicas es uno de los principios rectores de la Plataforma para los Combustibles Renovables, que suscribió el ‘Manifiesto por la sostenibilidad y seguridad energética españolas y europeas’, precisamente con el objetivo de reforzar el ACTUALMENTE ESTÁ INTEGRADA POR UNA TREINTENA DE ASOCIACIONES SECTORIALES QUE REPRESENTAN TODA LA CADENA DE VALOR DE LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES LA PLATAFORMA PARA LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES CELEBRA SU CUARTO ANIVERSARIO La Plataforma nació con el objetivo de defender y potenciar el uso de los combustibles renovables en una transición energética segura, ágil, accesible y competitiva. La Plataforma para los Combustibles Renovables celebró su cuarto aniversario reivindicando el potencial de los combustibles renovables para la descarbonización de todos los modos de transporte, por su capacidad inmediata de reducción emisiones de GEI, sin necesidad de cambiar las infraestructuras ni la flota de vehículos actuales. Desde 2021, la Plataforma ha ido sumando miembros y, a día de hoy, son 30 asociaciones que conjuntamente representan a más de 348.700 empresas de toda la cadena de valor de los combustibles renovables, desde multinacionales a micropymes y autónomos, y sostienen más de 5,9 millones de puestos de trabajo, más del 25% del total de ocupados en España. 18 CARBURANTE
diálogo con el sector público para avanzar en una transición energética segura, ágil, accesible y que ponga a las personas en el centro. Entre las principales reclamaciones de la Plataforma destacan adoptar el principio de neutralidad tecnológica para incluir a los combustibles renovables en la senda de descarbonización de todos los modos de transporte (también por carretera) e impulsar una transposición ágil de la RED III, actualmente en consulta pública; así como la necesidad de definir una fiscalidad diferenciada que estimule el consumo de combustibles renovables como solución de descarbonización eficiente del transporte, como ya ocurre en otros países de nuestro entorno, como Francia. En el marco de este diálogo constante, la Plataforma presentó también el manifiesto ‘Ecocombustibles: la energía de un país’, por el que se solicitaba a los partidos políticos una apuesta por los combustibles renovables en el diseño del sistema energético español y la consecución del objetivo de neutralidad de emisiones en 2050. Una solicitud que se ha mantenido constante y se ha extendido a la preparación del Pniec y tras el nombramiento de Sara Aagesen como ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. PROYECCIÓN PÚBLICA DE LA PLATAFORMA Por otro lado, la Plataforma ha impulsado eventos de especial relevancia en defensa de los combustibles renovables. Recientemente, el pasado mes de marzo de este año, promovió la presentación en España del Tour d’Europe, una iniciativa europea impulsada por más de 20 organizaciones, en la que once turismos y cinco camiones han recorrido durante tres meses más de 77.500 kilómetros en 17 países de Europa, usando combustibles renovables. El Tour d’Europe ha demostrado que los combustibles renovables logran una reducción media de las emisiones de GEI del 67%, aunque según la tipología de combustible renovable utilizado la reducción de emisiones supera el 83%. Además, la Plataforma promueve todo tipo de iniciativas de proyección y difusión de las ventajas y el potencial de los combustibles renovables, como el programa ‘Movilidad Renovable’ de Capital Radio, donde han acudido como invitados desde diputados y eurodiputados a diferentes directivos empresariales, para valorar el necesario papel de los combustibles renovables en la transición energética, la descarbonización del transporte, el fomento de la autonomía estratégica o la seguridad de suministro. n 19 CARBURANTE El OPT FM27 forma parte de la columna vertebral de las soluciones avanzadas de estaciones de servicio de Petrotec. Combinado con Petrotec Cloud Services, permite el monitoreo en tiempo real, pagos seguros y gestión dinámica de contenido. La experiencia definitiva en Surtidores Más comodidad que nunca en la estación de servicio. petrotec.com
Las pasarelas de pago son la pieza invisible que conecta al comprador, el vendedor y las entidades financieras. Actúan como un puente seguro por el que viaja la información de cada transacción, verificando que los datos sean correctos, autorizando el cobro y confirmando que el importe llegue a la cuenta del comercio. En cuestión de segundos se produce un proceso complejo que involucra cifrado, protocolos de comunicación y estándares internacionales de seguridad. GRACIAS A SU AMPLIA EXPERIENCIA EN EL SECTOR, LA COMPAÑÍA ESTÁ PREPARADA PARA ADAPTARSE A LAS PARTICULARIDADES OPERATIVAS DE LA DISTRIBUCIÓN DE CARBURANTES ALVIC PAY, LA NUEVA PASARELA DE PAGO PARA ESTACIONES DE SERVICIO En un sector que avanza a gran velocidad, la eficiencia y la seguridad en el proceso de pago son más que un valor añadido: se han convertido en una necesidad estratégica para cualquier estación de servicio. Alvic PAY, la pasarela de pago desarrollada íntegramente por Alvic, está marcando un antes y un después en la gestión de transacciones. Alvic En los últimos años, este sector ha vivido una auténtica revolución impulsada por varios factores. Primero, por la digitalización masiva del consumo y el auge canales sin efecto, como el ‘contactless’ o el pago móvil. Segundo, por la mayor sensibilidad hacia la ciberseguridad, con normativas europeas que exigen autenticación reforzada y trazabilidad. Y, finalmente, por la integración con la experiencia de cliente, en la que el pago forma parte de un recorrido fluido que incluye promociones, puntos de fidelización y comunicación postventa. 20 CARBURANTE
Para negocios como las estaciones de servicio, que combinan un alto volumen transaccional, diversidad de productos y servicios y, en muchas ocasiones, la necesidad de operar 24/7, contar con una pasarela de pago desarrollada a medida por su propio proveedor tecnológico es un activo estratégico. “Alvic PAY no solo se adapta a las particularidades operativas —desde integrar surtidores y sistemas de lavado, hasta gestionar puntos de carga eléctrica—, sino que también evoluciona al ritmo que marca el sector, sin las limitaciones de un proveedor genérico”, explican fuentes de la compañía. TODO EL CONTROL DE TUS COBROS EN UNA SOLA PANTALLA Una pasarela de pago como Alvic PAY, desarrollada por un proveedor tecnológico especializado, ofrece ventajas decisivas y otorga a las estaciones de servicio más control y autonomía sobre la gestión de sus cobros. El panel de control en tiempo real ofrece una visión panorámica de las operaciones: estados de transacciones, histórico completo y trazabilidad total. Esto no solo facilita la gestión diaria, sino que se convierte en una fuente de inteligencia para detectar tendencias y optimizar recursos. La posibilidad de exportar datos y gestionar anulaciones desde la propia pasarela aporta autonomía y rapidez a la operativa, elementos esenciales en un entorno donde cada segundo cuenta. SEGURIDAD GARANTIZADA EN CADA OPERACIÓN La seguridad es un eje irrenunciable. Alvic PAY incorpora cifrado avanzado con módulos de hardware (HSM) y se mantiene en sintonía con las últimas versiones de protocolos, garantizando interoperabilidad y cumplimiento normativo. “En Alvic no concebimos la seguridad como una funcionalidad extra, sino como el núcleo de la experiencia de pago. Esto se traduce en transacciones blindadas, invisibles para el cliente, pero esenciales para generar confianza”, asegura la compañía. Además, la integración directa con los sistemas de gestión de Alvic, ya sea en estaciones de servicio, centros de lavado o puntos de carga eléctrica, permite que la experiencia de pago sea ágil, coherente y atractiva. Los programas de fidelización también se enlazan de forma natural, incentivando la repetición de compra y mejorando la relación con los clientes. UNA SOLUCIÓN CREADA DESDE LA EXPERIENCIA EN EL SECTOR En un momento en que la digitalización redefine el mapa de las estaciones de servicio y donde la competencia se mide tanto en el precio como en la experiencia, contar con un socio tecnológico que entiende el negocio de primera mano marca la diferencia. Alvic PAY no es una solución meramente tecnológica, también es estratégica: una apuesta por el futuro del sector, donde el pago deja de ser un trámite para convertirse en una ventaja competitiva. “No sólo respondemos a las demandas actuales, sino que nos adelantamos a las futuras. Alvic PAY es nuestra contribución para que la transformación que está viviendo el sector sea segura, rentable y centrada en las personas”, afirma la empresa tecnológica. Con este contexto en mente, entender el papel de Alvic PAY es comprender cómo una pasarela que nace dentro de una empresa que ya lidera la innovación en sistemas de gestión para estaciones de servicio, puede marcar una diferencia real en términos de eficiencia, seguridad y experiencia del cliente. Lejos de ser un simple procesador de pagos, Alvic PAY es la prueba de que, cuando la innovación tecnológica se combina con un conocimiento profundo del negocio, el resultado trasciende la herramienta para convertirse en un aliado estratégico. Una pasarela de pago propia, segura y flexible, vital para la rentabilidad y el posicionamiento competitivo. n 21 CARBURANTE
“Con el programa 'Para Ti' hemos querido transformar la relación con nuestros clientes, y hoy, más de un millón y medio de personas ya disfrutan de beneficios reales, tangibles y sencillos. Esta alianza con Shell es un paso más en esa estrategia: llevar el ahorro más allá del hogar, al momento del repostaje, de forma inmediata y sin complicaciones. Nuestro objetivo es fidelizar desde la confianza, y este acuerdo refuerza nuestro compromiso de estar cada vez más presentes en la vida cotidiana de nuestros clientes, premiando su confianza con ventajas útiles y concretas”, según apuntó Davide Ciciliato, director general de comercialización de Endesa. ¿CÓMO FUNCIONA? Los clientes inscritos en ‘Para Ti’ a través de la app de Endesa Clientes, accederán a un código QR personalizado. Solo tendrán que presentarlo al repostar en cualquier estación Shell adherida para que el descuento se aplique automáticamente en el ticket final. UN MODELO DE FIDELIZACIÓN DIFERENTE ‘Para Ti’ persigue ofrecer una alternativa “sencilla y transparente”. Para acceder a estas ventajas: • Necesitas tener contratada una tarifa de luz o gas con Endesa. • Es compatible con todas las tarifas, incluida la Tarifa Tu Casa 50, que ofrece un 50% de descuento en las 50 horas de mayor consumo mensual. • El descuento es directo e inmediato en el momento del pago en estaciones Shell adheridas. 1,6 MILLONES DE CLIENTES YA DISFRUTAN DE ‘PARA TI’ Desde su lanzamiento a finales de 2023, el programa de fidelización ‘Para Ti’ ha superado ya 1, 6 millones de clientes inscritos, de acuerdo con los datos de Endesa. A través de este ecosistema de ventajas, los clientes pueden acumular puntos por acciones sencillas (tener contrato activo, factura digital, consumo eficiente, recomendaciones…) y canjearlos por descuentos en la factura ENDESA Y DISA SE ALÍAN PARA OFRECER DESCUENTOS EN COMBUSTIBLE Endesa y Disa, licenciataria de la marca Shell en España, han alcanzado un acuerdo para que los clientes de Endesa se beneficien de un ahorro en carburante este verano. Gracias a esta iniciativa los inscritos en el programa de fidelización ‘Para Ti’ de Endesa disfrutarán de cuatro céntimos de euro de descuento por litro repostado este verano en las estaciones Shell adheridas en Península y Baleares. Este beneficio se aplicará de forma directa en el momento del pago, sin necesidad de acumular saldo en plataformas digitales ni exigir la contratación de múltiples productos. de luz o gas, beneficios en marcas colaboradoras como Iberia, Avis, TheFork, PortAventura World, Tiqets, Lastminute o AlohaCamp, y sorteos exclusivos. Esta nueva acción con Shell se suma a un catálogo creciente de beneficios diseñados para acompañar al cliente también fuera del hogar y reafirma la estrategia de fidelización de Endesa como una de las más activas y completas del sector. n 22 CARBURANTE
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