ISTOBAL reportó una facturación de 175 millones de euros en 2024 LAVADO CEEES360: una plataforma para transformar el sector de las estaciones de servicio CARBURANTE nº 399 - MAYO 2025 Publicación Profesional del sector MOTORTEC 2025 alcanza un récord histórico de participación
Director Ejecutivo: Aleix Torné Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director de Área Agropecuaria: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora de Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Presidente: Albert Esteves Director General: Marc Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913291431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Defensores de Chaves, 15, 3.º F 1000-109 Lisboa, Portugal www.grupointerempresas.com Portavoz oficial de: Audiencia/difusión en www.interempresas.net auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: EN PRIMERA La jornada técnica celebrada en el marco de Motortec 2025, y organizada por Madic Group, abordó los grandes desafíos que afronta el modelo de estación de servicio de cara a 2030, desde la adaptación normativa y la digitalización, hasta la transición energética hacia modelos multienergía y la sostenibilidad económica de las pymes del sector. El debate, que reunió a representantes institucionales, asociaciones empresariales y operadores especializados, evidenció la necesidad de actuar con realismo, coordinación y visión estratégica. Esta reflexión sectorial se enmarcó en una edición de Motortec que batió récords de asistencia, con más de 65.000 visitantes profesionales y una destacada presencia internacional, consolidándose como un gran escaparate para la innovación, la posventa y el futuro del ecosistema de la automoción. Revive esta histórica edición a través de nuestra guía de expositores, que recoge testimonios directos y valoraciones en primera persona sobre lo que ha supuesto Motortec 2025 para el sector de las estaciones de servicio. Edita: Director editorial: Adrián Megías Coordinación comercial: Jonathan Añó REVISTA MENSUAL - DL B 10454-2017 ISSN Revista: 1888-7864 - ISSN Digital: 1988-9119 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». CARBURANTE CEEES360: una plataforma digital para transformar el sector de las estaciones de servicio 12 Madrid dio inicio al Tour d’Europe, para mostrar el potencial de los combustibles renovables 16 AICE impulsa el cambio del sector del combustible hacia la descarbonización con un nuevo modelo asociativo y energético 22 Repsol supera las 1.000 estaciones de servicio con Diésel Nexa 100% renovable 24 Andamur incorpora a su red más de 450 estaciones de servicio en Francia 26 Hatta Energy abre una línea de crédito a sus clientes con pago a 30 días 27 AVALON Informática y Servicios apoya a las gasolineras para adaptarse a las nuevas normativas de gestión y facturación 28 Eurowag amplía su red de HVO en Europa 30 Fundación Repsol y la Universidad Carlos III crean una Cátedra para impulsar el desarrollo de combustibles renovables 32 OnTurtle cierra un nuevo acuerdo con Travis Road Services 34 El consumo de combustibles de automoción creció un 0,7% en marzo de 2025 35 Tanques de doble pared: ¿cuándo es obligatoria su instalación en mi estación de servicio? 36 NUEVAS ENERGÍAS El Congreso da luz verde al Plan Moves III 68 TSG instala las dos primeras electrolineras de Electra en España 69 El Valle del Hidrógeno de Castilla y León reunió a expertos del sector para analizar el despegue del hidrógeno verde en España 70 El Mitma y Aedive presenta a los operadores el proyecto de señalética para las estaciones de recarga 72 Las infraestructuras de recarga pública en España superan los 43.500 puntos operativos en el primer trimestre de 2025 73 SECTOR Repsol logra un beneficio neto de 366 millones en el primer trimestre del año 74 La AIE recorta las previsiones de demanda de petróleo para 2025 por las tensiones comerciales y la incertidumbre económica 78 Las ventas de turismos crecen un 23% en marzo, y superan las 116.000 unidades 80 LAVADO Grupo Moure inaugura un nuevo centro de movilidad en Ibiza 82 ISTOBAL reportó una facturación de 175 millones de euros en 2024 84 Ibercompound: innovación y liderazgo en la producción de detergentes en polvo para vehículos 86 Auwa lanza su nuevo abrillantador MagicCare 88 MINIMARKET La venta de cerveza se reduce un 0,2% en 2024, pero la ‘sin’ crece un 4% 90 SUMARIO • ALVIC • AQUARAMA • AVALON • COPERMÁTICA • DYNGAS Y DYNPRECIO • GILBARCO VEEDER-ROOT • IBERCOMPOUND • ISTOBAL • LAVARTE • MADIC GROUP • PROCONSI • GRUPO PETROTEC • RECALPRES & SYSTEM2PAY • ROBINFY • WASHNET • WASHTEC • WASKY 38
6 EN PRIMERA La jornada contó con la intervención de José Manuel Prieto Barrio, subdirector general de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria y Turismo; Rosa Sánchez, directora de Bequinor; Marceliano Herrero Sinovas, especialista en instalaciones de suministro de vehículos; Alberto Herrero, director de Desarrollo de Energía en Zunder; Nacho Rabadán, portavoz de la Plataforma para los Combustibles Renovables; Olarizu Olabarria, directora de Marketing de Nueva Movilidad de Moeve; Víctor García Nebreda, secretario general de la Asociación de Estaciones de Servicio de la Comunidad de Madrid (Aeescam); Javier de Antonio, presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES); y Manuel Jiménez, presidente de la Asociación de Estaciones de Servicio Automáticas (Aesae). La sesión fue moderada por Jorge Jiménez, responsable de comunicación de Madic group, entidad organizadora del evento. DURANTE LA JORNADA ORGANIZADA POR MADIC GROUP EN MOTORTEC 2025, EL CUMPLIMIENTO NORMATIVO, LA ELECTRIFICACIÓN, LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES Y LOS NUEVOS MODELOS DE NEGOCIO CENTRARON EL DEBATE ‘ESTACIONES DE SERVICIO, HORIZONTE 2030’: UN SECTOR CLAVE PARA EL ÉXITO DE LA TRANSICIÓN MULTIENERGÍA La descarbonización de la movilidad no es una opción de futuro, sino una realidad que ya impacta en las estaciones de servicio. La jornada ‘Estaciones de servicio, horizonte 2030', organizada por Madic group el pasado 24 de abril en Ifema Madrid, durante la celebración de Motortec 2025, reunió a representantes institucionales, expertos en normativa, asociaciones sectoriales y operadores energéticos para abordar los principales retos de una transición que redefine el modelo de negocio del sector. Desde la electrificación a los combustibles renovables, pasando por el cumplimiento de la ITC IP-04 o la transformación digital, el evento sirvió como una hoja de ruta para gestores que buscan anticiparse a los cambios. Adrián Megías Paterna José Manuel Prieto Barrio, subdirector general de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria y Turismo, durante su intervención.
7 EN PRIMERA ESTACIONES MULTIENERGÍA: MODELO DE FUTURO, DECISIONES DE PRESENTE Uno de los mensajes centrales de la jornada fue la necesidad de entender las estaciones de servicio como espacios energéticos polivalentes. La integración de diversas fuentes energéticas —combustibles fósiles, biocombustibles, gases renovables o electricidad— no solo responde a exigencias regulatorias, sino que abre nuevas oportunidades de negocio. José Manuel Prieto Barrio, subdirector general de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria y Turismo, subrayó esta visión con contundencia: “El sector está evolucionando hacia la multienergía, y aunque pueda parecer una amenaza, hay que saber convertirlo en una oportunidad”. Durante su intervención recordó que existen en España más de 12.600 estaciones de servicio, de las cuales más de 684 ya ofrecen autogás, 91 disponen de GNC/GNL y cerca de 2.000 cuentan con puntos de recarga eléctrica. “No os va a quedar más remedio que adaptaros”, afirmó. Sin embargo, Prieto también destacó que el horizonte 2030 debe entenderse como un periodo de estabilidad relativa en cuanto a los combustibles fósiles, ya que “casi el 97% del parque vehicular sigue utilizándolos”, pero insistió en que la planificación debe hacerse desde ya para acompasar la evolución tecnológica con las exigencias medioambientales. Durante su intervención, José Manuel Prieto Barrio subrayó la necesidad de escuchar al conjunto del sector y equilibrar sus intereses: “Escuchar, escuchamos a todos. Después nuestra labor es equilibrar, para un lado y para el otro. Si un sector está muy contento es porque probablemente hay otro que está muy descontento. Si no conocemos esas posiciones, no podemos balancear nada”. Prieto se mostró receptivo a recibir aportaciones concretas del sector: “Si tenéis ‘inputs’, son bienvenidos con sinceridad. Estamos receptivos a analizar todas aquellas preocupaciones que nos tocan”, indicó. LAS ASOCIACIONES REIVINDICAN SU PAPEL Y ALERTAN SOBRE LOS RIESGOS DEL 2030 La jornada ‘Estaciones de servicio, Horizonte 2030’ reunió a tres voces clave del sector: Javier de Antonio, presidente de la CEEES; Víctor García Nebreda, secretario general de Aeescam y Aevecar; Manuel Jiménez Perona, presidente de la Aesae. Así, más allá de las diferencias durante la sesión destacó el objetivo común: afrontar con realismo los desafíos de la transición energética. Uno de los principales puntos tratados fue la caída de la rentabilidad por estación. Aunque el número total de estaciones ha aumentado, “no ha crecido la red de estaciones atendidas, ha crecido la red desatendida”, señaló García Nebreda. Esta expansión ha provocado que las ventas medias por estación hayan caído de tres a 1,7 millones de litros anuales, lo que compromete la sostenibilidad económica de muchas pymes del sector. Multienergía sí, pero con apoyo real Las asociaciones coincidieron en que el futuro pasa por un modelo multienergético. No obstante, manifestaron serias dudas sobre la viabilidad financiera de esa transición sin una política de ayudas eficaz y sin un marco regulatorio estable. Sobre la movilidad eléctrica, Manuel Jiménez fue tajante y señaló que, sin subvenciones, la inversión en puntos de recarga no resulta rentable. Añadió que, actualmente, “solo instalamos cargadores donde la ley nos obliga”. Javier de Antonio, presidente de CEEES, reforzó esta visión crítica señalando las limitaciones prácticas de la electrificación en ciertos sectores, como la logística. “En algo tan importante como la paquetería, nunca verás a un repartidor con un coche eléctrico, porque no le resulta rentable detenerse 25 minutos a recargar: ya que está perDe izquierda a derecha: Marceliano Herrero Sinovas, especialista en instalaciones de suministro de vehículos, Rosa Sánchez, directora de Bequinor; y José Manuel Prieto Barrio. De izq a derch: Jorge Jiménez, responsable de comunicación de Madic group; Víctor García Nebreda, secretario general de Aeescam y Aevecar; Javier de Antonio, presidente de la CEEES; y Manuel Jiménez, presidente de Aesae.
8 EN PRIMERA diendo ingresos”, afirmó. Para Javier de Antonio, la situación exige una respuesta inmediata: “No es urgente, es urgentísimo”, advirtió, antes de sentenciar que “con esta política no llegamos en ninguno de los casos a los objetivos fijados para 2030”. El hidrógeno fue descartado como opción inmediata por su elevado coste. Víctor García Nebreda fue claro: “Una instalación cuesta unos dos millones de euros. La más pequeña. No es accesible para un empresario”. Por el contrario, los combustibles renovables fueron defendidos como una alternativa inmediata, viable y compatible con la infraestructura actual. “Si echas un combustible líquido renovable que no contamina, pues no contamina. El error es querer prohibir el motor de combustión”, argumentó Víctor García Nebreda, subrayando que el problema no es la tecnología del vehículo, sino el tipo de combustible utilizado. En la misma línea, Javier de Antonio indicó que su organización ha trasladado al Ministerio de Economía una propuesta para reducir la fiscalidad de estos carburantes, tomando como referencia los incentivos fiscales ya aplicados en países como Francia. Además, el presidente de CEEES advirtió sobre la creciente presión económica que soportan las estaciones de servicio, tanto por la carga fiscal como por los costes laborales. “Las mayores amenazas parten de la cantidad de costes que estamos asumiendo, tanto a nivel impositivo como en tema de costes laborales”, afirmó con contundencia. A ello se suman, según señaló, las exigencias derivadas de la ITC IP-04 y los requerimientos medioambientales, que incrementan aún más la carga regulatoria. No obstante, quiso transmitir un mensaje de confianza en la resiliencia del sector: “La red de estaciones de servicio ha crecido desde antes de la crisis de 2008, cuando éramos unas 8.000, hasta alcanzar hoy las 12.600. Vertebramos socialmente el territorio y tenemos la capacidad para adaptarnos a los cambios, siempre que sean financieramente viables y tengan sentido de mercado”. El horizonte 2030 no es alcanzable sin cambios El escepticismo respecto al cumplimiento de los objetivos de descarbonización fue unánime. “No llegamos”, aseveró Javier de Antonio. Por su parte, García Nebreda cuestionó la coherencia de los planes europeos: “Con la política que ha marcado Europa es muy difícil que se llegue”, añadió, al tiempo que reclamaba mayor utilización de los renovables disponibles como clave para alcanzar los objetivos. Servicio, empleo y libre competencia Desde la CEEES, Javier de Antonio reivindicó el papel social de las estaciones tradicionales, destacando su contribución al empleo y al equilibrio territorial: “Tenemos 60.000 trabajadores en el sector. Nuestro modelo de negocio contribuye al bienestar social”, afirmó. Defendió el modelo atendido como garantía de servicio de calidad y atención directa al cliente. Por su parte, el presidente de Aesae, defendió con claridad el modelo desatendido, basado en precios más bajos y eficiencia operativa: “Nuestro objetivo es dar el servicio que el cliente quiere, y muchos clientes prefieren una opción rápida y económica”, afirmó. Durante la sesión se puso de manifiesto que la expansión de la red de estaciones ha provocado que las ventas medias por estación hayan caído, lo que compromete la sostenibilidad económica de muchas pymes. Durante el debate los combustibles renovables fueron defendidos como una alternativa inmediata, viable y compatible con la infraestructura actual.
9 EN PRIMERA La digitalización fue otro punto clave. Javier la consideró una herramienta para mejorar la atención y compensar la falta de personal técnico, mientras que la tecnología es “un diferenciador clave” en el modelo automático. Se mencionaron avances en inteligencia artificial, recopilación de datos y pago inteligente, entre otros. Adaptación como consigna Pese al tono crítico en muchos pasajes del debate, el mensaje final fue de resiliencia y adaptación. “No espero cambios radicales en la estructura básica de la estación, aunque sí más automatización”, afirmó Víctor García Nebreda, subrayando que el modelo actual seguirá vigente si sabe integrar los avances tecnológicos. Javier de Antonio coincidió en que el sector tiene la capacidad de evolucionar sin perder su papel esencial en la movilidad. Ambos concluyeron que lo fundamental es adaptarse con flexibilidad a un entorno cambiante, manteniendo la viabilidad económica y la función social de las estaciones de servicio. Durante su intervención, David Moneo, director de Movilidad de Ifema, también quiso reconocer la importancia creciente del sector: “Las estaciones de servicio van a tener cada vez más protagonismo en Motortec. Sois parte esencial de la movilidad del mañana”. MOVILIDAD ELÉCTRICA: DEL ESCEPTICISMO A LA OPORTUNIDAD DE NEGOCIO La participación de Alberto Herrero, director de B2B en Zunder, se centró en la movilidad eléctrica desde una perspectiva pragmática y operativa. Zunder es un operador de carga, con una red que cubre el 90% de los principales corredores de autovías en España y una fuerte apuesta por la interoperabilidad. Herrero explicó que los ‘hubs’ eléctricos del futuro ya se están desplegando sobre terrenos de titularidad privada o vinculados a estaciones de servicio. “Hay muchos propietarios que están viendo que pueden montar una hidrogenera, una estación convencional y una zona de carga eléctrica en un mismo espacio”, afirmó. Esta integración multienergética se traduce en nuevas vías de ingresos para los gestores, ya sea mediante el cobro de un canon fijo o variable, o bien asumiendo la inversión directamente y contratando la gestión con un operador especializado. En cuanto a la normativa Afir, que exige interoperabilidad, conectividad y pago físico con tarjeta, Herrero fue claro: “Nosotros ya implantamos TPV en 2021. La norma no nos ha alterado el despliegue, pero sí facilita un ecosistema común para el usuario”. Subrayó también que uno de los factores que ralentiza la adopción del vehículo eléctrico en España es la falta de ayudas directas y ágiles. “No tiene sentido que un usuario tenga que financiar una ayuda pública y esperar a cobrarla a los 18 meses”, denunció. COMBUSTIBLES RENOVABLES: UNA TECNOLOGÍA MADURA PARA EL MIX ENERGÉTICO La intervención de Nacho Rabadán, director general de la CEEES y representante de la Plataforma para los Combustibles Renovables, puso el foco en los combustibles neutros en carbono, una tecnología ya disponible que puede jugar un papel esencial en la descarbonización del transporte. “No se trata de una alternativa de futuro, sino de una realidad que ya está en muchas estaciones”, afirmó. Rabadán explicó las tres categorías principales de estos combustibles: los biocombustibles avanzados, los combustibles sintéticos o e-fuels, y el HVO (aceite vegetal hidrotratado). Este último, subrayó, “es 100% compatible con cualquier motor actual, sin necesidad de modificar la mecánica del vehículo ni la infraestructura de distribución”. El portavoz reclamó seguridad jurídica y neutralidad tecnológica. “Prohibir los motores de combustión interna Alberto Herrero, director de B2B en Zunder, subrayó también que uno de los factores que ralentiza la adopción del vehículo eléctrico en España es la falta de ayudas directas y ágiles. “Si queremos alcanzar los objetivos de emisiones en 2030, tenemos que utilizar todas las tecnologías disponibles. Y los combustibles renovables ya están listos”, expresó Nacó Rabadán, director general de la CEEES y representante de la Plataforma para los Combustibles Renovables.
10 EN PRIMERA en 2035 es un error. El problema no es el motor, es el combustible”, declaró García Nebreda durante su intervención al hablar del potencial de los combustibles renovables. Por su parte, Rabadán también aludió a la necesidad de mantener un modelo fiscal sostenible, recordando que el consumo de carburantes representa más de 18.700 millones de euros anuales en ingresos para el Estado. Para Nacho Rabadán, la clave reside en escalar la producción y reducir los precios mediante inversiones apoyadas por la administración. “Si queremos alcanzar los objetivos de emisiones en 2030, tenemos que utilizar todas las tecnologías disponibles. Y los combustibles renovables están listos ya”, concluyó. SEGURIDAD INDUSTRIAL: CUMPLIR PARA OPERAR SIN RIESGOS El cumplimiento normativo fue otro de los grandes ejes de la jornada. Marceliano Herrero Sinovas, especialista en instalaciones de suministro, desglosó las obligaciones derivadas de la ITC IP-04 y los principales incumplimientos detectados en inspecciones reales. “La ITC IP-04 tiene carácter retroactivo, algo poco habitual en normativas industriales”, explicó Herrero. Entre las obligaciones más relevantes están la instalación de válvulas antirretorno, los sistemas de detección de fugas y las revisiones periódicas. Según el ponente, “se siguen detectando muchas estaciones que no han implementado estas medidas, especialmente entre las de menores ventas”. El especialista advirtió también sobre el riesgo legal que esto supone: “No cumplir con estas exigencias no solo conlleva sanciones de hasta seis millones de euros, sino también responsabilidad penal por delito ecológico, con penas de hasta cuatro años de prisión”. Mencionó como ejemplo un caso en el Jarama, donde el titular fue condenado a cuatro años por contaminar un acuífero. Entre los defectos más comunes detectados en inspecciones citó: ausencia de sistemas de detección, falta de mantenimiento de extintores, grietas en el pavimento, instalaciones eléctricas inadecuadas y estaciones desatendidas sin control remoto ni sistemas de vigilancia. “El mensaje es claro: o se cumple, o se asumen las consecuencias. Y estas pueden ser muy graves”, sentenció Herrero. CASO PRÁCTICO: LA ESTACIÓN MULTIENERGÍA DE MOEVE Para ilustrar el potencial de las estaciones multienergéticas, Olarizu Olabarrieta, directora de Marketing de Nueva Movilidad en Moeve, presentó el nuevo modelo de Moeve que aúna integración tecnológica y múltiples opciones para descarbonizar el transporte. Este modelo combina puntos de carga eléctrica, dispensación de combustibles tradicionales, suministro de HVO, lavado inteligente y conectado, y servicios digitales. Olabarrieta explicó que “la clave está en acompañar al usuario en todas las etapas de la transición energética, sin imponer una tecnología, sino ofreciendo opciones”. El diseño de la estación está orientado a la experiencia de usuario, con zonas diferenciadas, sistemas inteligentes de gestión y servicios complementarios. Iniciativas como esta reflejan un enfoque proactivo ante los cambios del mercado por parte de las grandes empresas, combinando cumplimiento normativo, diversificación de ingresos y fidelización del cliente. CLAVES ESTRATÉGICAS PARA LAS ESTACIONES DE SERVICIO La jornada ‘Estaciones de servicio, horizonte 2030’ dejó claro que el sector se enfrenta a una transformación profunda que exige inversión, formación y una visión empresarial a largo plazo. La electrificación y los combustibles renovables no son opciones excluyentes, sino piezas complementarias de un modelo multienergético viable. El cumplimiento normativo ya no es una recomendación, sino una obligación legal con consecuencias severas. Y la digitalización, junto a la experiencia de usuario, se posicionan como factores diferenciales. Tal y como afirmó Rosa Sánchez, directora de Bequinor, en su intervención: “La seguridad industrial es una carrera de fondo. No basta con cumplir una vez, hay que acompasar la evolución tecnológica con un compromiso permanente con la seguridad y la sostenibilidad”. n Marceliano Herrero Sinovas, especialista en instalaciones de suministro, desglosó las obligaciones derivadas de la ITC IP-04 y los principales incumplimientos detectados en inspecciones reales. Olarizu Olabarrieta, directora de Marketing de Nueva Movilidad en Moeve, presentó el nuevo modelo de la energética.
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Más de 220 personas se dieron cita en el espacio Aurora Madrid para asistir a la presentación de CEEES360. CEEES360 nace con una vocación clara: convertirse en “una feria del sector abierta las 24 horas”, tal como lo definió el presidente de CEEES, Javier de Antonio, durante su intervención. La plataforma se plantea como un punto de encuentro digital donde operadoras, instaladores, asesores, proveedores de equipamiento y gestores de estaciones de servicio puedan interactuar de forma directa, generando sinergias y compartiendo conocimiento. La herramienta estará disponible para todos los asociados de CEEES sin coste adicional. Según explicó Nacho Rabadán, director general de CEEES, “todos los CIF de asociados a CEEES, de alguna asociación o federación integrada, están cargados ya en la plataforma”. La plataforma ya tiene precargados alrededor de 1.600 CIFs de estaciones de servicio, segmentados provincialmente. En los próximos días, se activará el acceso individual a través de perfiles personalizados, donde cada estación podrá detallar sus servicios, necesidades y localización. Esta información permitirá configurar un entorno de negocio altamente segmentado, en el que “cada estación podrá ver sólo las promociones relevantes para su provincia o sus características”, añadió el director general de la confederación. Además, Rabadán subrayo que “queremos hacer que esta herramienta funcione y nos ahorre tiempo y dinero. Desde la Confederación ya estamos trabajando en ello, pero esto va a requerir una labor también por parte de los asociados, porque nosotros podremos crear el centro de trabajo, pero luego vosotros tendréis que completar la información de cada estación para que realmente sea una herramienta operativa”. EL PASADO 23 DE ABRIL, LA CONFEDERACIÓN ESPAÑOLA DE EMPRESARIOS DE ESTACIONES DE SERVICIO PRESENTÓ EN MADRID SU NUEVA HERRAMIENTA CEEES360: UNA PLATAFORMA DIGITAL PARA TRANSFORMAR EL SECTOR DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO El presidente de CEEES, Javier de Antonio, durante su intervención en la presentación de CEEES360. La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha dado un paso decisivo hacia la digitalización del sector con la presentación oficial de CEEES360, una ambiciosa plataforma digital diseñada para centralizar la información, conectar a proveedores con gasolineras y generar nuevas oportunidades de negocio entre los profesionales del sector. El evento tuvo lugar el pasado 23 de abril en Madrid, con una nutrida representación de empresarios, proveedores, asociaciones territoriales y colaboradores. Adrián Megías Paterna 12 CARBURANTE
Para los proveedores, CEEES360 supone un salto cualitativo en su capacidad de impacto comercial. “Se acabó disparar con escopeta de perdigones; ahora se trata de disparar con mirilla telescópica”, resumió el comunicador y empresario Juan Francisco Calero, uno de los ponentes del acto. La plataforma funciona bajo un enfoque B2B puro, permitiendo ofrecer productos y servicios con precisión territorial y temática, además de recibir solicitudes de presupuestos directamente desde las estaciones. Además del directorio de proveedores y asociados, CEEES360 incluirá funcionalidades como un presupuestador automático, espacios digitales para cada empresa, y la posibilidad de lanzar campañas específicas por zona geográfica o tipo de instalación. “Es una herramienta de gasolineros para gasolineros”, remarcó Nacho Rabadán subrayando el carácter colaborativo del proyecto. HERRAMIENTAS DE CEEES360 La plataforma CEEES360 ofrece un conjunto de herramientas digitales tanto para asociados como para proveedores, orientadas a mejorar la eficiencia operativa y fomentar la conexión directa entre actores del sector. Estas son sus principales funcionalidades: Nacho Rabadán, director general de CEEES, expuso algunas de las herramientas que tendrá esta innovadora plataforma. 13 CARBURANTE UNA GASOLINERA? COMPRAR O VENDER ¿BUSCAS www.vendogasolinera.com SOMOS TU MEJOR OPCIÓN. En ámbito nacional 625 612 773 info@vendogasolinera.com
Para las estaciones de servicio (asociados): • Consultas técnicas: posibilidad de realizar preguntas a los expertos que colaboran con CEEES desde la zona privada. • Solicitud de presupuestos: contacto directo con proveedores locales para obtener ofertas ajustadas a sus necesidades. • Gestión empresarial: acceso a utilidades para organizar y optimizar el día a día del negocio desde una única plataforma. Para los proveedores: • 'Mini-site' personalizado: espacio propio dentro de CEEES360 para subir fotos, vídeos, catálogos y toda la información relevante sobre sus productos y servicios. • Promociones geolocalizadas: envío segmentado de ofertas y campañas comerciales directamente a las estaciones de servicio de provincias específicas. • Recepción de solicitudes de presupuesto: posibilidad de responder de forma directa y eficiente a las demandas de las gasolineras. • Sello acreditativo de proveedor oficial: distintivo exclusivo para usar en materiales corporativos, accesible solo mediante recomendación de un asociado de CEEES. • Sistema de valoración: reputación basada en las valoraciones de las estaciones de servicio que hayan trabajado con ellos, lo que refuerza la transparencia y la calidad. CEEES360 es también una herramienta útil para las asociaciones de estaciones de servicio agrupadas bajo el paraguas de CEEES. Éstas podrán gestionar sus asociados desde su perfil en la plataforma, controlar el tiempo de respuesta a las consultas que sus socios formulen, visualizar los proveedores que trabajan en sus zonas de influencia y comunicarse con sus gasolineras asociadas. EN TIEMPOS INCIERTOS, UNA HERRAMIENTA PARA REFORZAR LA COHESIÓN DEL SECTOR La presentación de CEEES360 llega en un contexto de fuerte incertidumbre regulatoria y tecnológica, marcado por el debate sobre la neutralidad tecnológica, los cambios normativos en movilidad, y la presión para invertir en infraestructuras como los puntos de recarga eléctrica. “Estamos viviendo unos tiempos muy complicados, como empresarios”, expresó Calero, en alusión a la dificultad de anticipar cambios regulatorios y la necesidad de tomar decisiones estratégicas sin certezas. Calero, también empresario del sector de la automoción, destacó la importancia de herramientas como CEEES360 para mejorar la gestión empresarial. “La verdadera revolución de los negocios no es seguir haciendo lo mismo que hace 20 años, sino mejorar como empresarios y como gestores”, defendió, apelando a los asistentes a salir de la operativa diaria para mirar el negocio con perspectiva. Este punto fue reforzado también por Rabadán, quien insistió en el valor del conocimiento compartido que ya existe entre las estaciones de servicio: “No somos conscientes del conocimiento que tenemos entre todos los que formamos parte del sector. Eso es oro”. Con esta plataforma, CEEES busca sistematizar ese conocimiento y convertirlo en una herramienta eficaz que ahorre tiempo, mejore la eficiencia operativa y fortalezca la resiliencia del sector ante los desafíos del presente y el futuro. HOMENAJE A ANTONIO FELICES: LEGADO DE COMPROMISO Y LIDERAZGO El acto también sirvió como marco para rendir homenaje a Antonio Felices, presidente la Federacion de Asociaciones de Empresas de Estaciones de Servicio de Andalucía y vicepresidente de la CEEES recientemente fallecido. La intervención de Javier de Antonio dejó clara la importancia de su figura dentro de la organización: “Antonio era una persona con mucha fuerza, con mucha lealtad hacia lo que él consideraba que teníamos que hacer”. Además, se hizo entrega del Surtidor de Plata de la confederación (máxima distinción de CEEES) a título póstumo, a la hija de Antonio Felices, Teresa Felices, quien acudió a la gala acompañada de su madre y viuda de Antonio, Teresa Santaella. Tersa Felices, recogió el galardón con emoción en su nombre y ofreció unas palabras en recuerdo de su padre: “Mi padre ha sido uno de mis grandes referentes. Me enseñó a liderar, a gestionar equipos con empatía, a comunicar con pasión”. La sala rompió en aplausos en uno de los momentos más sentidos de la jornada, uniendo al sector no solo en torno a la innovación, sino también al reconocimiento humano de quienes han contribuido a construirlo a lo largo de los años. n Durante el acto, se hizo entrega del Surtidor de Plata de la Confederación (máxima distinción de CEEES) a título póstumo, a la hija de Antonio Felices, Teresa Felices. 14 CARBURANTE
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Madrid se convirtió en el punto de partida institucional del Tour d’Europe, una iniciativa europea que recorrerá el continente durante tres meses con el objetivo de demostrar la disponibilidad y el potencial de los combustibles renovables en la descarbonización del transporte. El evento, celebrado en el Espacio Rastro de Madrid el pasado 25 de marzo, estuvo organizado por la Plataforma para los Combustibles Renovables, en colaboración con más de 20 entidades y empresas del sector energético y de la automoción. Ventas de Soluciones para Movilidad de Bosch España; y Luis Cabra, presidente de FuelsEurope. Moderada por Inés cardenal, representante de la Plataforma para los Combustibles Renovables, la mesa redonda 'Una solución eficiente y accesible para la reducción de emisiones en el transporte' contó con Susana Solís, eurodiputada DURANTE EL EVENTO ‘COMBUSTIBLES RENOVABLES PARA DESCARBONIZAR LA MOVILIDAD’ MADRID DIO INICIO AL TOUR D’EUROPE, PARA MOSTRAR EL POTENCIAL DE LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES La jornada reunió a representantes de instituciones europeas, nacionales y autonómicas, junto a destacados miembros de la industria. Participaron en el acto Carlos Novillo, consejero de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid; Elena Mª Atance, directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril; Ricardo Olalla, vicepresidente de Durante el evento ‘Combustibles Renovables para Descarbonizar la Movilidad’, los ponentes pusieron en valor estos carburantes neutros en carbono como una palanca clave para la descarbonización del transporte. 16 CARBURANTE
del Parlamento Europeo; Antonio Vallespir, presidente de ePURE (Asociación Europea del Etanol Renovable); Ramón Valdivia, miembro del Comité Ejecutivo de Presidencia de IRU (Unión Internacional del Transporte por Carretera); Álvaro Arroyo, director de Relaciones Institucionales de Iveco; Pierre-Yves Sachet, vicepresidente ejecutivo de Mobility & New Commerce de Moeve; y José Barreiro, director ejecutivo de Movilidad Iberia en Repsol. Todos coincidieron en la urgencia de acelerar la transición energética sin perder de vista la viabilidad tecnológica, económica y social en el proceso. “El Tour d’Europe es una demostración tangible de que los combustibles renovables son una opción viable, son una opción real y son una opción de presente”, subrayó Ricardo Olalla, vicepresidente de Ventas de Mobility Solutions de Bosch España, durante su intervención. El proyecto recorrerá numerosos países de la Unión Europea con vehículos ligeros y pesados propulsados por combustibles renovables, como el HVO, el biometanol o gasolinas renovables, validando mediante un sistema digital (Digital Fuel Twin) la compensación real de emisiones de CO2. La elección de Madrid como punto de partida no fue casual. Tal y como destacó el consejero de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, Carlos Novillo, “coincidimos, punto por punto, con vuestra visión. Estamos convencidos de que lo que tiene que imponerse son los criterios de sentido común, como la neutralidad tecnológica y aprovechar todos los avances que nos está permitiendo la ciencia”. En su intervención, Novillo defendió que las políticas públicas deben incorporar todas las tecnologías disponibles y no centrarse exclusivamente en la electrificación del parque móvil. Luis Cabra, presidente de FuelsEurope, destacó el papel del evento como herramienta de divulgación: “Este evento es la demostración evidente de que los combustibles renovables ya están presentes y disponibles en toda la Unión Europea. Creo que se le va a dar visibilidad a una cadena de valor que se conoce por los productos que utiliza, pero que se ignora, incluso a nivel regulatorio, como cadena integrada. Si no la entendemos así, estamos desoptimizando el sistema con regulaciones que atacan a la materia prima, al uso, a las aplicaciones o a las tecnologías. Al final, desarrollamos normas contradictorias entre sí, que imponen barreras muy serias a la inversión en refinerías y biorrefinerías para producir estos combustibles, que progresivamente van a ir sustituyendo a los procedentes del petróleo por otros generados a partir de residuos o materias primas renovables, en una industria que produce o mueve el 97% de todo lo que se transporta, ya sean personas o mercancías”. LA NEUTRALIDAD TECNOLÓGICA, EJE DE UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE Uno de los conceptos más repetidos a lo largo de la jornada fue el de la neutralidad tecnológica como pilar fundamental para lograr una transición energética equilibrada. Así, los ponentes defendieron un enfoque abierto que permita el desarrollo de todas las soluciones que contribuyan a la descarbonización, incluidos los combustibles renovables. Susana Solís, eurodiputada del Partido Popular, destacó el papel clave que pueden desempeñar los combustibles renovables en la estrategia climática de la Unión Europea. “Todas las tecnologías que permitan reducir emisiones deben ser incentivadas y apoyadas”, afirmó Solís. Según explicó, se está produciendo un cambio de enfoque en las instituciones europeas, con mayor apertura a reconocer el valor de distintas soluciones tecnológicas: “Lo importante es reducir emisiones. Y, veo ya este cambio en la Unión Europea”. Esta defensa de la neutralidad tecnológica no solo responde exclusivamente a una lógica ambiental, sino también industrial y económica. “No tenemos otra alternativa si queremos mantener la competitividad”, remarcó Solís, alertando de que imponer una única tecnología podría dejar fuera a sectores clave y frenar el ritmo de la transición energética. Desde el sector privado, el mensaje fue igualmente contundente. “Tenemos que olvidarnos de que la solución es única. Si descartamos opciones tecnológicas, estamos yendo en contra del objetivo común de descarbonizar”, advirtió José Barreiro director ejecutivo de Movilidad Iberia de Repsol. “Si ponemos a jugar todas las tecnologías tendremos una transición más justa porque tendremos alternativas para las distintas necesidades tendremos una transición más inmediata, y más eficiente”, recalcó Barreiro. Luis Cabra, presidente de FuelsEurope. 17 CARBURANTE
UNA ALTERNATIVA VIABLE, PRESENTE Y MEDIBLE A lo largo de la jornada, los intervinientes insistieron en que los combustibles renovables no son una promesa de futuro, sino una realidad disponible en el presente, capaz de reducir de forma inmediata las emisiones del transporte por carretera. Esta viabilidad actual se refleja tanto en la producción como en la infraestructura de suministro y en la compatibilidad con los vehículos de combustión existentes. La iniciativa no solo permitirá circular por todo el continente con combustibles renovables, sino que utilizará tecnología de trazabilidad para certificar la reducción de emisiones de CO2. “Vamos a registrar, certificar y demostrar las emisiones de CO2 que se están ahorrando”, señaló Olalla, quien subrayó que incluso “vehículos con más de 20 años podrán verse beneficiados sin necesidad de adaptaciones”. Una de las herramientas clave del proyecto será el Digital Fuel Twin, una plataforma digital desarrollada por Bosch que permitirá monitorizar el uso de combustibles renovables desde la refinería hasta el depósito del vehículo. “No es un eslogan vacío: la digitalización nos permitirá conectar el vehículo con la estación de servicio, certificar el tipo de combustible y controlar las emisiones en tiempo real”, detalló Olalla. Por su parte, Inés Cardenal, portavoz de la Plataforma para los Combustibles Renovables, reforzó esta idea al señalar que “los combustibles renovables ya están presentes en más de 5.000 estaciones de servicio en la Unión Europea y en 22 de los 27 países”. También compartió un dato significativo: en 2023, el uso de combustibles renovables en España consiguió ahorros de más del 82% respecto a los combustibles fósiles sustituidos, según datos del Ministerio para la Transición Ecológica, “pero su potencial puede ir mucho más allá”, concluyó Cardenal. En este punto, Cardenal recordó que, de acuerdo con el informe ‘Combustibles renovables: una vía eficaz para la descarbonización del transporte’, elaborado por NTT Data, un aumento de tan solo un uno por ciento en el uso de combustibles renovables en España, podría reducir las emisiones equivalentes a 425.000 vehículos eléctricos (15% más que el total de vehículos con etiqueta cero emisiones existentes en España en 2023). VENTAJAS TÉCNICAS Y MEDIOAMBIENTALES EN LA PRÁCTICA Más allá de los principios regulatorios y la disponibilidad comercial, los combustibles renovables se están utilizando ya en entornos exigentes como la alta competición, el transporte pesado o las flotas de distribución. La experiencia acumulada demuestra que estos carburantes pueden sustituir al diésel fósil sin pérdida de prestaciones ni necesidad de adaptar los motores actuales. Así lo señaló Antonio Albacete, piloto de camiones y triple campeón de Europa, encargado de abrir el acto: “Desde 2021 venimos utilizando combustibles renovables, en concreto el HVO 100, y hemos sido el primer campeonato FIA en emplear este tipo de carburantes”. El veterano piloto destacó que el uso de renovables en competición no ha implicado ningún sacrificio técnico: “No hemos perdido prestaciones, no hemos tenido que hacer modificaciones en los motores y hemos seguido dando el espectáculo que se espera de las carreras de camiones”. Inés Cardenal, portavoz de la Plataforma para los Combustibles Renovables. ¿QUÉ ES EL DIGITAL FUEL TWIN? El Digital Fuel Twin es una plataforma digital desarrollada por Bosch que permite rastrear y certificar el uso de combustibles renovables desde su origen hasta el depósito del vehículo. En el contexto del Tour d’Europe, esta herramienta registrará en tiempo real el tipo de combustible utilizado, su huella de carbono y la reducción efectiva de emisiones de CO2. “Nos va a permitir, desde la refinería hasta la estación de servicio, llevar una trazabilidad de las emisiones de CO2, el contenido de CO2 de esos combustibles”, explicó Ricardo Olalla, vicepresidente de Ventas de Mobility Solutions de Bosch España. Además, añadió que “el vehículo se va a poder conectar con la estación de servicio y va a saber qué tipo de combustible está repostando”, lo que facilitará el registro automático de datos clave para usuarios, operadores y reguladores. Esta herramienta permitirá certificar ahorros de emisiones de CO2 respecto a los combustibles fósiles, y abre la puerta a que, en el futuro, los vehículos de combustión estén digitalmente limitados al uso exclusivo de carburantes renovables, sin necesidad de adaptaciones mecánicas. 18 CARBURANTE
Esta misma compatibilidad se traslada al ámbito del transporte profesional. Ramón Valdivia, miembro del Comité Ejecutivo de Presidencia de IRU (Unión Internacional del Transporte por Carretera), subrayó que el sector ya está adoptando los combustibles renovables como una herramienta útil para cumplir sus compromisos de sostenibilidad: “La intervención de hoy demuestra el compromiso del transporte por carretera con los objetivos medioambientales. Tenemos un Green Compact con cinco pilares básicos, entre ellos, la utilización de combustibles renovables”. Por su parte, Álvaro Arroyo, director de Relaciones Institucionales en Iveco, afirmó: “Llevamos más de 30 años reduciendo emisiones, tanto los fabricantes como los transportistas. El compromiso con una movilidad sostenible y competitiva es firme. Hay una cuestión clara en lo que respecta a la larga distancia: los camiones de largo recorrido no tienen nada que ver con la automoción urbana, ni siquiera con el transporte pesado en entornos urbanos. Hoy por hoy, hemos visto que el vehículo eléctrico puede funcionar en ciudades o contextos muy concretos. Pero para el transporte pesado de larga distancia, tenemos que analizar todas las alternativas posibles para descarbonizar, porque ni en el corto ni en el medio plazo la electrificación es una solución viable.” Por su parte, Pierre-Yves Sachet, vicepresidente ejecutivo de Moeve, recalcó que ya existen operadores que han desarrollado soluciones específicas para este tipo de combustibles. “Hemos iniciado la construcción en Huelva de una gran planta de biocombustible 100% renovable del sur de Europa”, señaló, y añadió que están desplegando surtidores específicos para HVO en flotas de transporte pesado, “donde hemos detectado hay apetito por esta solución”. PRODUCCIÓN NACIONAL Y OPORTUNIDADES INDUSTRIALES España se posiciona como uno de los países con mayor potencial para la producción y el uso de combustibles renovables en Europa. La jornada celebrada en Madrid permitió visibilizar el compromiso de empresas clave del sector energético e industrial con esta tecnología, así como las oportunidades de inversión, generación de empleo y desarrollo rural que conlleva. José Barreiro, director ejecutivo de Movilidad Iberia de Repsol, ofreció cifras concretas sobre la apuesta de la compañía: “Hemos realizado una inversión de 250 millones de euros en la refinería de Cartagena para producir combustibles 100% renovables. Desde marzo ya está operativa”. Barreiro destacó que la producción de esta planta evitará la emisión de “900.000 toneladas de CO2, el equivalente a 400.000 vehículos eléctricos”, dejando claro el impacto inmediato que puede tener este tipo de combustibles en la reducción de emisiones. Además de la escala industrial, el desarrollo de estas tecnologías tiene implicaciones para el entorno rural español. Antonio Vallespir, presidente de ePURE, apuntó: “Estamos trabajando con residuos agrícolas y forestales, devolviendo subproductos con valor añadido al sector ganadero y a la agricultura. Esto ayuda a fijar población en la España rural”. En ese sentido, Inés Cardenal, portavoz de la Plataforma para los Combustibles Renovables, destacó que “España está entre los cuatro países con mayor disponibilidad de materias primas para la fabricación de combustibles renovables”, lo que representa una gran oportunidad para consolidar cadenas de valor industriales ligadas al territorio. FISCALIDAD Y REGULACIÓN: LOS RETOS PENDIENTES A pesar del avance tecnológico y la disponibilidad de los combustibles renovables, los ponentes coincidieron en señalar que los mayores obstáculos para su expansión masiva no son técnicos, sino regulatorios y fiscales. La falta de incentivos adecuados y la aplicación de una fiscalidad idéntica a la de los combustibles fósiles está dificultando el desarrollo del mercado y desincentivando la inversión. “Los combustibles 100% renovables están pagando los mismos impuestos que si fueran 100% fósiles. Es una paradoja que frena su adopción”, denunció Inés Cardenal, portavoz de la Plataforma para los Combustibles Renovables. Este mensaje fue compartido por varios representantes del sector, que pusieron el foco en la necesidad de una reforma fiscal que reconozca el papel ambiental de estos productos. Desde la perspectiva institucional europea, la eurodiputada Susana Solís fue clara: “La directiva de fiscalidad es la más necesaria y la más difícil, porque necesita la unanimidad de los 27 estados miembros. Es imprescindible para incentivar el uso de combustibles renovables y discriminar positivamente las tecnologías que reducen emisiones”. El Tour d’Europe es una iniciativa impulsada por más de 20 entidades, que recorrerá Europa durante tres meses empleando vehículos de combustión con combustibles renovables. 19 CARBURANTE
Antonio Vallespir, también apuntó a la falta de neutralidad en el tratamiento fiscal: “A día de hoy, la fiscalidad no favorece a los combustibles renovables. En Francia, por ejemplo, el E85 está subvencionado y representa el 9% del consumo de gasolina. En España no tenemos ninguna estación donde se pueda repostar E85. El problema regulatorio no solo afecta a los aspectos fiscales, sino también a la definición y reconocimiento oficial de los combustibles renovables. “Hay una maraña de definiciones: combustible renovable, de origen no biológico, bajo en carbono, e-fuels… Si no simplificamos y armonizamos estos términos, la regulación se convierte en una trampa para el desarrollo”, advirtió Luis Cabra, presidente de FuelsEurope. En definitiva, los participantes coincidieron en que la descarbonización real del transporte no podrá acelerarse si no se ajusta el marco legal para premiar las alternativas sostenibles. “Necesitamos una regulación que deje de penalizar lo renovable y que lo ponga al mismo nivel de competitividad que el resto de opciones”, reclamó Pierre-Yves Sachet. UN MENSAJE CLARO PARA BRUSELAS El evento ‘Combustibles Renovables para Descarbonizar la Movilidad’ finalizó con un mensaje rotundo dirigido a las instituciones europeas: si se quiere alcanzar la neutralidad climática en 2050, los combustibles renovables deben formar parte activa del camino. No como una opción marginal, sino como una solución reconocida, incentivada y regulada de forma coherente. Luis Cabra, presidente de FuelsEurope, sintetizó el objetivo común en una petición muy concreta: “Solo hace falta una frase: los combustibles renovables 100% utilizados en motores de combustión convierten al vehículo en un vehículo de cero emisiones”. Con esta simple afirmación, defendió que el cambio regulatorio más urgente es el del reglamento de límites de emisiones, tanto para vehículos ligeros como pesados. Susana Solís, eurodiputada del Parlamento Europeo, insistió en que el cambio político en Bruselas es una oportunidad que no debe desaprovecharse. “Ahora tenemos mayorías más flexibles, que nos permitirán introducir el sentido común en la legislación. Vamos a pedir que se incluya ya la neutralidad tecnológica en la revisión del reglamento de CO2 prevista para finales de 2025”. También se apeló a la dimensión estratégica para España. “Esta transición energética, bien gestionada, sin dogmatismo ni ideología, es una oportunidad para nuestro país. España tiene materia prima, industria, tecnología y capacidad de producción. La pregunta es: ¿vamos a fabricar aquí los combustibles del futuro o vamos a importarlos?”, planteó Solís. El evento concluyó con la intervención de la directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril, Elena Mª Atance, quien resumió la posición del Gobierno: “No podemos olvidar que necesitamos utilizar todas las herramientas. Los combustibles renovables constituyen una palanca estratégica para la reducción de emisiones, especialmente en el transporte de viajeros o mercancías”. n Susana Solís, eurodiputada del Partido Popular. La directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril, Elena María Atance, durante su intervención. Susana Solís, eurodiputada del Partido Popular, subrayó: “Todas las tecnologías que permitan reducir emisiones deben ser incentivadas y apoyadas” 20 CARBURANTE
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