49 NUEVAS ENERGÍAS Recientemente, la UE ha reconocido el papel de los ecocombustibles como una solución para descarbonizar el transporte. a eludir las normas y utilizar gasolina fósil en su lugar. Los conductores y el clima saldrán perdiendo”. Asimismo, este impulso para alimentar los nuevos coches que emplean los escasos combustibles sintéticos también aumentaría las emisiones de CO2 y el consumo de petróleo del parque automovilístico existente. “Permitir la venta de motores de combustión después de 2035 desplazaría las ventas de hasta 46 millones de coches eléctricos de cero emisiones para 2050, al tiempo que privaría a los coches existentes del combustible sintético que necesitan para descarbonizarse. Si se utiliza gasolina sintética en los coches nuevos, los vehículos que ya están en circulación quemarían 135.000 millones Según un análisis de T&E, la gasolina sintética podría costar más de 2,80 euros por litro en los surtidores alemanes en 2030, un 50%más cara que la gasolina normal actual debido a su complejo proceso de producción, que consume mucha energía. Según este análisis, repostar gasolina sintética costaría al conductor medio al menos 2.300 euros al año. Carlos Rico, responsable de energía y coches en la oficina española de T&E, declaró: “El canciller Scholz amenaza con tumbar el Pacto Verde Europeo para salvar los contaminantes motores de combustión. El mayor coste de los combustibles sintéticos significará que sólo los ricos podrán permitírselos, mientras que todos los demás podrían verse obligados de litros adicionales de gasolina fósil y emitirían 320 MtCO2e más de aquí a 2050 que si la gasolina sintética estuviera disponible para el parque existente”, indicaron desde T&E. Crear una laguna jurídica para los combustibles sintéticos también condenaría a los europeos a respirar aire tóxico durante décadas. Aunque los combustibles sintéticos pueden ser neutros en carbono, siguen emitiendo contaminantes atmosféricos, sobre todo NO2 tóxico y partículas cancerígenas, cuando se queman en motores de combustión. Según el análisis, “los coches que funcionan con combustibles sintéticos podrían emitir hasta 160.000 toneladas adicionales de NOx en la UE de aquí a 2050, es decir, más emisiones tóxicas que el parque automovilístico italiano en todo un año”. Carlos Rico concluyó que, “en última instancia, los combustibles sintéticos no serán más que una solución de nicho para los conductores de Porsche. Pero al socavar la claridad de la eliminación progresiva de los motores de combustión en aras de un combustible caro y contaminante, Scholz está poniendo en peligro la transición ecológica de Europa y el futuro de su industria automovilística.” Finalmente, la Unión ha incluido algunos combustibles sintéticos como carburantes que podrán utilizarse a partir del año 2035, junto con la electricidad. Por su parte, T&E afirmó que “el impulso de Scholz a los combustibles sintéticos socava la seguridad de las inversiones en electrificación de los fabricantes de automóviles europeos y pone en peligro hasta 30.000 millones de euros de inversiones en plantas de baterías sólo en Alemania. En España, plantas como la de Inobat en Valladolid, que aún no han recibido una confirmación oficial, podrían correr peligro”. n
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