TZ5- Logística Integrada

ENTREVISTA 33 proximidad porque es muy peligroso. Además, hay que racionalizar y armonizar el día a día de las ciudades de más de 50.000 habitantes, porque no es sostenible el modelo actual. Al final, la sostenibilidad hay que verla desde su globalidad y no desde que un vehículo emitamás omenos CO2. En definitiva, esa es nuestra estrategia en referencia a la situación del e-commerce. Como lideres del sector, estamos empujando a entender que nos tenemos que unir y que tenemos que ayudar a la administración a entender como tenemos que gestionar todo este tema de la última milla. La distribución de mercancías en el centro de las grandes ciudades se ha convertido en un problema. ¿Qué papel juega Ontime para ayudar en este asunto? Ontime está apostando por el centro de proximidad. Hay grandes operadores que ya tienen soluciones de proximidad, pero nosotros vamos enfocados al punto de proximidad, más que al casillero, con el objetivo de no seguir incrementando un problema que no se sujeta, como es meter introducir más vehículos en una gran ciudad. Nosotros apostamos, una vez más, por políticas de sostenibilidad, un servicio de mayor calidad y más sostenible desde todos los puntos de vista, sin tener tanto en cuenta el volumen. Bajo mi punto de vista, el volumen tendrá que ajustarse en algún momento, puesto que es imposible que sigamos incrementando las flotas de distribución en 1.500 unidades todos los días, cada año, como sucede en la ciudad de Madrid, por ejemplo. Además de la logística y distribución urbana con cero emisiones, ¿qué más hacen desde Ontime en materia de sostenibilidad? Enmateria de sostenibilidadmedioambiental, Ontime está empujando una plataforma y un sello SAP. Vamos a apostar por una plataforma sectorial, porque Ontime quiere asumir ese papel de líder que ya tiene en el sector, y lo que queremos es potenciar un nuevo sello que nos ayude a todo el sector a neutralizar nuestra emisión. Ese sello tardara en ser reconocido e incluso homologado, desde el punto de vista de los créditos de mercado, compensables oficialmente. Pero por algo hay que empezar y, como yo siempre digo, a los políticos hay que ayudarles desde los distintos sectores y desde las distintas áreas de actividad de una economía de un país, para llevarles la idea de por dónde tienen que legislar, y nosotros lo que vamos a hacer es esto. Enmateria de RSC, Ontime ha puesto enmarcha políticas y estrategias muy ambiciosas. Nuestro objetivo es ser neutros, a pesar de la gran cantidad de camiones que tenemos, además propios, y que emiten CO2. Nuestro objetivo, en el 2027, es neutralizar nuestra emisión, Ontime será neutro desde el punto de vista de emisiones a partir del 2027. Somos el primer operador en flota propia, no hay nadie que tenga más camiones que nosotros. Y, por consiguiente, somos capaces de actuar sobre esa flota porque es nuestra. Somos capaces de conseguir que esa flota sea sostenible en todas las poblaciones de más de 50.000 habitantes porque toda nuestra flota será eléctrica en estas poblaciones. Eléctrica o dualizada a hidrogeno o gas, estamos en este momento inmersos en un proyecto de dualizacion a hidrogeno en el propio camión o en la propia furgoneta. Además, dentro de la RSC, apostamos por la inclusión laboral de personas de más de 55 años a las que les encantaría trabajar y que no tiene posibilidad de hacerlo por falta de una oferta adecuada a sus posibilidades. A su vez, apostamos por alternativas de trabajo juvenil, para paliar el desempleo juvenil existente tanto en España como en Portugal. Sin olvidarnos, por supuesto, de las minusvalías. Formamos parte de un sector que tiene la responsabilidad de ayudar en este sentido, tenemos posiciones que se pueden cubrir perfectamente por personas con minusvalías. Y, desde el punto de vista de la sostenibilidad económica, Ontime ya es la compañía que mejor paga en el sector. Ese es uno de los motivos por los que, a pesar de la falta de conductores, en Ontime sí tenemos, y es algo de lo que estamos orgullosos porque nos cuenta dinero conseguirlo.

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