misma proporción, según datos del propio fabricante. Sus homónimos en versión más eficiente es el E-Tech D y E-Tech D Wide, ambos 100% eléctricos y producidos en la fábrica de Blainville-sur-Orne. El fabricante galo ofrece una amplia gama de configuraciones de baterías para responder a todo tipo de necesidades operativas, pudiendo entrar con toda tranquilidad a aquellas zonas de acceso restringido y zonas de bajas emisiones. Según el tipo de carrocería que monten estos modelos eléctricos pueden alcanzar una carga útil de hasta 11 toneladas y alcanzar una autonomía de 560 km. La furgoneta Renault Trucks Master cuenta con una revisada gama motorizaciones BiTurbo de alto rendimiento y eficiencia que se extiende desde los 130 hasta los 180CV, incluyendo una variante 100% eléctrica en su variante E-Tech. El Master ofrece volúmenes de carga de 5 a 17m3 en sus variantes furgón, mientras que su versión eléctrica logra los 13 m3 y 1.340 kg de carga útil en su versión de 3,5 t de MMA. El E-Tech alcanza una autonomía de 120 kmen uso real. En el acabado con caja paquetera o caja de gran volumen, el Master alcanza los 22 m3 de capacidad de carga. La conducción urbana implica múltiples arranques y paradas, frecuentes entradas y salidas de la cabina, y la constante necesidad de controlar a los vehículos y peatones que rodean el camión durante la conducción. Para afrontarlo, Scania propone su Serie L con cabina de acceso bajo. Su entrada inferior está diseñada para reducir la tensión de las rodillas y los brazos de los conductores en cada acceso y descenso, ofreciendo un acceso sencillo a la cabina mediante uno o dos escalones. Tres tipos de cabina están disponibles en este modelo; cabina baja, normal y alta, todas ellas sin litera. Esta Serie cuenta con motorizaciones entre los 220 y 360 CV entre sus dos motores de 7 y 9 litros de cilindrada, combinados con las cajas de cambios de doble gama de 8marchas y doble gama con Split de 8+1 velocidades. Por su parte, la Serie P, especialmente ideada para el reparto urbano, aporta una cabina ligera de gran visibilidad con un túnel motor 95mmmás bajo que una cabina P normal para otras utilidades, merced de las medidas compactas del motor de 7 litros. Como versiones con combustibles alternativos, Scania ha presentado su camión híbrido enchufable (PHEV) que combina la robustez del motor de combustión con la fortaleza de una cadena cinemática eléctrica. Al mismo tiempo, su motor convencional puede funcionar con HVO o biodiesel, reduciendo aún más sus emisiones nocivas. El motor de combustión de 9 litros y 5 cilindros en línea eroga potencias de los 280 hasta los 360 CV, mientras que la propulsión eléctrica cuenta con una batería de 90 kWh, alcanzando unos 60 km de autonomía en eléctrico. Las gamas de Volvo Trucks diseñadas para la distribución son FL y FE. Mientras el pequeño de la saga, el FL, ágil y compacto, cuenta con opciones de combustible diésel y HVOcon potencias de 210 a 280 CV, los FE suman a estas opciones el GNC y el biodiésel con un rango de potencias máximas entre los 250 y 350 CV. Algo que ambos comparten y tienen en común, son sus versiones electrificadas, también. Maniobrabilidad y buen acceso a cabina son las mayores premisas del FL como el urbanita por excelencia, mientras que el FE además de éstas, suma la elevada capacidad de carga. La versión electrificada del FE ofrece una autonomía que puede alcanzar los 300 km, gracias a sus dos motores eléctricos que, en combinación con una caja de cambios de dos velocidades, ofrecen una conducción potente a la vez que suave mediante el sistema de control de tracción. Por otra parte, el FL, aunque sólido, ágil, se ofrece en versión de dos ejes con un peso bruto de hasta 16,7 toneladas. Este modelo solo monta un motor eléctrico, pero se combina también con la caja de cambios de dos velocidades que desarrolla una potencia máxima de 243 CV, consiguiendo una autonomía de hasta 420 km con la última generación de tecnología de baterías. n Volvo Trucks FL Eléctrico. Las matriculaciones de camiones eléctricos puros todavía son muy tímidas en nuestro país. 59 vehículos industriales, en lo que va de año 47 CAMIONES DE DISTRIBUCIÓN
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