I+D 56 pequeños, agujeros de pequeño diámetro, etc.) que permitirían obtener una mejor calidad de malla en toda la pieza (ver figura 2). Las cargas aplicadas en el modelo se muestran en la siguiente tabla 1. Las fuerzas remotas como la de suspensión y la del peso del motor se han trasladado desde el punto de aplicación de la carga hasta la geometría de la mangueta empleando elementos tipo RBE3 no rígidos a fin de no incluir rigideces adicionales. En la figura 3 y figura 4 se muestran respectivamente las cargas aplicadas y las restricciones de desplazamiento impuestas al modelo según el sistema de coordenadas delmodelogeométrico. En la tabla 2 se muestran las propiedades mecánicas del material Al7075 T6 empleadas para cálculo estructural del modelo original (fabricado mediante mecanizado por arranque de viruta). Figura 2: Modelo 3D de la mangueta original (izquierda) y visualización parcial del modelo 3D mallado con elementos CTETRA (4). DESCRIPCIÓN FX[N] FY[N] FZ[N] MX[NM] MY[NM] MZ[NM] Fuerza de suspensión: Sobre las superficies de contacto de los rodamientos con la mangueta 3300 -3200 1500 Peso del motor: En los 4 agujeros frontales -300 Fuerza de frenado: En los 2 agujeros laterales -3500 Par de la corona de transmisión: En el cilindro interior -330 Tabla 1: Cargas consideradas en el estudio por el método de elementos finitos (ver figura 3). Figura 3: Aplicación de fuerzas y momentos en la pieza: (a) peso del motor eléctrico, (b) fuerza de suspensión, (c) fuerza de frenado y (d) par de transmisión. Figura 4: Restricción de desplazamientos en X, Y y Z.
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