Según la patronal de los astilleros privados, se espera que este mercado evolucione positivamente durante los próximos años, aunque debe tenerse en cuenta el conflicto entre Rusia y Ucrania que, debido a las sanciones impuestas al primero de ellos, puede limitar los posibles trabajos de reparación y mantenimiento en buques bajo su pabellón. BUQUES MÁS REPRESENTATIVOS La reactivación de la industria tras el parón por la Covid-19 propició que armadores de diversas tipologías de buques se animasen a renovar sus flotas. Un ejemplo de ello son los buques pesqueros, de los cuales se contabilizaron más de un 25% de los trabajos realizados, sobre todo en grandes atuneros, palangreros o arrastreros. Así, las tareas llevadas a cabo en estos buques abarcan desde las relativas al mantenimiento del casco, a las realizadas en el sistema propulsivo, motores auxiliares, habilitación o unidades de procesado de pescado, entre otras. Por su parte, los buques de carga para el transporte de mercancías totalizaron en España en 2021 en torno al 13% de los trabajos registrados durante el año, destacando los buques gaseros, concretamente los metaneros, con incrementos de un 75% en el número de unidades respecto a las registradas el año anterior. También se realizaron trabajos de reparación y mantenimiento dentro del segmento de los buques de carga general, con el 5% del total de los trabajos registrados a nivel nacional, seguido de los buques tanque con el 3%, los portacontenedores con el 2% o los buques Ro-Ro con el 1%, tal y como indica Pymar. En lo que concierne a buques de pasaje, el parón al que se enfrentaron en 2020 dio lugar a quemuchos de ellos necesitasen una puesta a punto, registrándose así más del 6% de los trabajos de reparación de esta tipología. 40 ESPECIAL REPARACIÓN, CONVERSIÓN Y TRANSFORMACIÓN NAVAL
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