ENTREVISTA 32 En el desarrollo de este momento tan crítico, en junio de 2014, el Marco de ayudas estatales a la construcción naval se extingue y no hay una continuidad, teniendo el sector que acogerse a los mecanismos generales, muchas veces no adaptados a sus particularidades, lo que hace que sea muy difícil acceder a las ayudas, por lo que se ponen pocos proyectos en marcha y se ralentiza su avance tecnológico, mientras que en otros países europeos se están desarrollando. Para nosotros, también es muy importante la presentación del ‘Plan Estratégico de I+D+i de los astilleros medianos y pequeños. Visión 2030’ el 25 de febrero de 2019 en el Ministerio y después en todas las comunidades autónomas donde hay astilleros. Un plan en el que dimos la oportunidad de participar a todo el sector, y que recoge las actuaciones más importantes que el sector reclama para su evolución tecnológica y dar respuestas a las demandas de la sociedad actual. En el momento actual, no puedo dejar de mencionar el Plan de Recuperación y Resiliencia, y, en concreto, las iniciativas que auspiciadas en este plan se han puesto en marcha hacia el sector marítimo, y en concreto para el naval. Como organismo que se encuentra siempre al lado de los astilleros, ¿cómo los ha visto evolucionar?, ¿en qué momento se encuentran ahora mismo? No es fácil responder a esta pregunta. Hay muchos ámbitos y consideraciones que tener en cuenta. Si estamos hablando del sector de astilleros privados en general, en estos últimos 20 años, varios astilleros tuvieron que cerrar sus puertas, otros han crecido y se han especializado en tipos de buques, todos sufren la dificultad de encontrar personal cualificado, y la importancia del sector naval como estratégico está siendo impulsada y debe consolidarse como se ha hecho en otros países europeos como Alemania, Francia, etc., que, además, son competidores directos nuestros. Dentro del ámbito tecnológico, por supuesto que han avanzado. La prueba es la cartera de pedidos, que, a pesar de tratarse de tiempos difíciles y complicados, se mantiene, y está plagada de buques de marcado carácter innovador. En estos 20 años, hemos visto cómo en las estrategias de todos los astilleros se han incluido la actividad de investigación, desarrollo e innovación, las necesidades formativas en nuevas tecnologías y nuevos campos de actuación (ciberseguridad, materiales nuevos, nanotecnología, impresión en 3D, nuevos combustibles alternativos, eólica offshore, …) y cómo las direcciones de cada astillero tienen en cuenta en su estrategia la I+D+i. De izda a dcha: Jesús Freire, presidente de Freire Shipyard, Eva Novoa, directora general de Soermar, y Pedro Garaygordobil, presidente de Zamakona Yards. "Es el momento de analizar, estudiar y participar en proyectos que desarrollen los retos que debemos asumir"
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