RT605

Rotación / 41 TSI / EMPRESAS nes y ruido que se observan en techos, paneles, cristales, etc. de ciertos compartimentos. De otra parte, este ruido estructural aleatorio que se propaga por el acero del buque es capaz de excitar las frecuencias propias de las diferentes chapas sumergidas del casco, dando lugar a que las referidas chapas radien al medio marino circundante con la correspondiente alteración en la firma acústica o “stealthy” del buque. Las vibraciones o ruido estructural inducidos por la cavitación de la hélice son recogidas, en este caso, mediante una serie de acelerómetros de alta precisión y sensibilidad, los cuales se fijan en puntos “duros” de la estructura por dentro del casco. Estos puntos es conveniente que sean zonas de la estructura en contacto directo con una zona de la carena cercana a la hélice, o en su defecto, que cuenten con una rigidez elevada para facilitar la transmisión del referido ruido estructural. Las señales que entregan estos acelerómetros son recogidas por el sistema de adquisición en continuo y procesadas mediante un algoritmo de análisis propio, desarrollado y patentado por TSI, el cual da como resultados: • Si el propulsor se encuentra en situación de cavitación o no. • Con que intensidad se está produciendo esta cavitación. • En qué condiciones de calado/ carga, paso y velocidad de la/s hélice/s se produce la cavitación. El historial correspondiente queda recogido en el sistema. • La identificación del tipo de cavitación en base a patrones característicos de las vibraciones inducidas está actualmente en fase de investigación. • Asimismo, el sistema ha sido diseñado para la incorporación al mismo de parámetros estáticos como emisiones, consumos, geolocalización, etc. Todo ello se realiza en tiempo real mientras el buque navega de manera normal, entregando los datos de manera continua a la tripulación del buque, y permitiendo que esta, pueda tomar decisiones fiables en todo momento en base a dicha información. El sistema, Ni-CDS, permite a navieros, armadores y armadas, el poder adaptar las condiciones operativas de sus buques y evitar que ocurra la cavitación, ahorrando no solo en costes y emisiones, si no también evitando la contaminación acústica perjudicial para la fauna marina y reduciendo el sigilo (Stealthy) en los buques militares. Esto permitirá, adicionalmente, adaptarse a las nuevas normas, tanto nacionales como internacionales, que están siendo desarrolladas por los Organismos Internacionales y los diferentes estados con la finalidad de preservar el medio marino y su biodiversidad.  Sistema de detección de cavitación Ni-CDS. - TSI La cavitación no ha hecho más que crecer, haciéndose necesario poner remedio a ello, y siendo imperativo monitorizar y controlar este fenómeno

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