PU255 - Plásticos Universales

20 SCIENTIFIC INJECTION MOLDING En la gráfica 'Rampa v-p' podemos ver que no se produce 'over travel' pero la presión total sobre el material (o lo que es lo mismo el área de la curva de presión o la integral de la curva) es mucho mayor que la prevista en la gráfica teórica (línea azul). ¿Afecta esto a nuestro proceso? ATENCIÓNALAPROGRAMACIÓN DEL PROCESO Cuando buscamos punto de conmutación ideal, normalmente lo hacemos con la presión de compactación y el tiempo de compactación a cero, con la cavidad llena del orden del 95-99%, de modo que entramos material en fase dinámica hasta el punto de conmutación, al alcanzar este punto la inyectora pasa la presión de inyección a cero. Aquí en esta fase de definición del proceso con la fase de compactación a cero, tenemos una caída vertical de la presión de inyección debido a que no hay valores programados en la fase de compactación (tiempo y presión están a cero). El problema puede surgir en el momento que aplicamos cierto tiempo de postpresión y cierta postpresión para la fase de compactación, por pequeño que este tiempo sea. En este caso la máquina, por propia definición interna del software, realiza y ejecuta una rampa de amortiguación del 'over travel' por sí misma, lo que nos lleva a obtener irremediablemente rebabas o sobre moldeos en nuestro molde por muy bajo que sea el nivel de presión de compactación programado. La razón es que estamos sobre compactando el molde en la fase de llenado que ahora, con la rampa, estará demasiado retrasada. En las máquinas que tienen programada una rampa, bien como 'setting' interno no manipulable o bien como 'setting' programable, en el momento en que introduzcamos una programación de presión y tiempo de compactación, por pequeños que sean estos valores, la presión ya no caerá en vertical sino que tendrá lugar una caída progresiva o rampa. Esto puede suponer que tengamos inmediatamente rebabas en las piezas inyectadas debido a la sobrepresión que ejerce la rampa comparado con la gráfica con caída vertical que obteníamos en la búsqueda del punto de conmutación. Esto es un problema, porque una vez tenemos el punto de conmutación localizado correctamente y ponemos algo de compactación, la presión sobre el material permanece alta durante la rampa de caída de presión y tenemos piezas con rebabas donde antes teníamos el 95-99% del llenado. Esto obliga al inyectador a retocar el punto de conmutación anteriormente localizado y ajustar el punto de conmutación de modo empírico para llenar el 95-98% pero con la rampa de paso de v-p, es decir, con ciertos valores de postpresión activos y programados. La rampa en el cambio de v-p actúa en sí misma como una compactación (no totalmente controlada) una vez el punto de conmutación ha sido alcanzado. La rampa de cambio de v-p es una fase de compactación en sí misma. Tiempo de rampa Programar el punto de cambio a postpresion es siempres crítico y complicado Esto es bastante evidente cuando trasladamos procesos de una máquina a otra y programamos los mismos parámetros de inyección. En máquinas con rampas de cambio de v-p diferentes, tendremos también piezas diferentes. En definitiva, un proceso con rampa en el cambio de v-p es más repetitivo ciclo a ciclo ya que para la máquina es más fácil repetir la presión de compactación tras el llenado si esta caída es fácil y progresiva comparado con el caso de que sea drástica y vertical con 'over travel'. Por contra, en un proceso con rampa en el cambio de v-p es más complicado de replicar en otra máquina ya que pueden tener rampas de cambio v-p diferentes. Incluso si la rampa v-p no es programable por el operador y las máquinas tienen rampas diferentes será imposible replicar un proceso exactamente igual en dos máquinas con rampas diferentes. 'Over travel' es el resultado de la rapidez de respuesta de la máquina en enviar y recibir señales y el tiempo necesario de la mecánica y la hidráulica para ejecutar estas señales. Este tiempo no es importante en sí mismo pues son valores bajos pero sí puede influir en nuestro proceso. Aunque el 'over travel' es una distorsión de nuestro proceso programado, es normalmente un efecto repetitivo ciclo a ciclo y serie a serie. Con caída vertical de la presión y algo de 'over

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