18 Foros Asfalto 4.0 Para tratar de entender mejor esta evolución y el papel de las nuevas tecnologías en el sector, el Foro Potencia ha contado con la participación de Juan José Potti, presidente de EAPA (Asociación Europea de Pavimentos Asfálticos) y presidente ejecutivo de Asefma (Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfáltica). Acompañado por Ricardo Cortés, director del Foro, el responsable de la asociación ha analizado los últimos avances en materia de digitalización que podemos encontrar en el sector. “Hemos viso estos cambios en muchas industrias a lo largo de los últimos años y quizá el mejor ejemplo es la música. Aquí hemos presenciado como no solo el producto pasaba a ser digital (MP3, MP4), sino que poco a poco han aparecido diferentes plataformas online capaces de ofrecer los contenidos en función de las preferencias del usuario”, ha apuntado Juan José Potti. Además, la nueva electromovilidad también está marcada por las regulaciones europeas destinadas a conseguir una carretera autónoma, conectada y respetuosa con el medioambiente. Todo un reto para el sector del asfalto cuyo papel resulta fundamental para la consecución de estos objetivos. Para ello, Asefma continúa trabajando para desarrollar un DAP sectorial que les permita medir las emisiones totales asociadas a la fabricación en España. “A nales de este año podremos saber cuál es la cantidad de gases nocivos que emiten las plantas de nuestro país”, ha asegurado el presidente ejecutivo de la asociación. El modelo del asfalto 4.0 transforma toda la actividad vinculada al sector, no solo los productos o servicios. De esta manera, la transformación digital del pavimento se re ere a una serie de sistemas inteligentes y autónomos basados en el big data, machine learning, Inteligencia Arti cial (IA), Block Chain, internet de las cosas (IoT), etc. con capacidad para impulsar de forma signi cativa la e - ciencia, productividad, calidad, abilidad y sostenibilidad de las carreteras, según la de nición de EAPA. En este sentido, el presidente de la asociación ha señalado que, “desde 2020, nosotros hemos trabajado mucho en este tema, porque estamos convencidos de que esto es el futuro. Yo no voy a establecer el calendario para todos estos cambios, pero diría que antes de cuatro años ya podremos ver muchas de estas cosas”. Además, en este proceso de digitalización observamos tres puntos fundamentales: La integración dentro de todas las tecnologías que tenemos (en este caso la maquinaria de pavimentación), los sistemas de gestión documental de las empresas (recursos humanos, seguridad, etc.) y la experiencia de cliente (“customer experience”), preparada para ofrecer un trato personalizado a través de las herramientas electrónicas. “En este punto resulta una buena cuestión a plantear ¿quién es nuestro cliente? Y, aunque, generalmente la respuesta es la administración yo sostengo que, si bien la administración tiene la responsabilidad de gestionar nuestra red de carreteras y es quien paga por ellas, en este lazo de “customer experience” también debemos tener en cuenta al ciudadano como usuario nal”, ha dicho Potti. Asfalto 4.0 antes de la obra Asimismo, la implantación de los modelos digitales en todas las etapas del asfalto (Fabricación, transporte, extendido, compactación y control del proceso) puede derivar en ventajas signi cativas para el sector. En este caso, el desarrollo del marcado CE ha obligado a las plantas asfálticas a tener un procedimiento de control de producción. Por ello, las instalaciones actuales cuentan con un sistema de control que permite monitorizar todo lo que ocurre a través de varias pantallas. El presidente de EAPA ha aseverado que “controlamos las temperaturas, la velocidad de las cintas, la salida de la mezcla, todo lo tenemos vigilado. Yo digo que el objetivo del 4.0 es extender ese panel de control a toda la actividad”. Una vez el producto sale de la planta este comienza el tránsito hasta llegar a la obra. En este sentido, encontramos multitud de aplicaciones de tipo satelital para poder observar los diferentes viajes. “Así, uno es capaz de controlar cómo se está moviendo, qué distancia hay, cuánto tarda en llegar e incluso las distintas paradas a lo largo del trayecto, que evidentemente tienen incidencia en la obra. Tenemos la posibilidad de integrar esta tecnología para cambiar el proceso de forma radical”, ha comentado Juan José Potti. Extendido 4.0 El primer paso al que deben enfrentarse las mezclas una vez llegan a la obra es el extendido. Aunque las máquinas extendedoras no han cambiado demasiado en los últimos años, podemos ver innumerables mejoras tecnológicas en los nuevos modelos. Del mismo modo, el presidente de la asociación ha recordado que, “en Bauma 2022 ya hemos podido ver muchos de estos nuevos implementos. Equipos de extendido con posición satelital, estación meteorológica o capacidad para monitorizar las temperaturas de la mezcla durante el proceso”. “Controlamos las temperaturas, la velocidad de las cintas, la salida de la mezcla… Todo lo tenemos vigilado. El objetivo del 4.0 es extender ese panel de control a toda la actividad”.
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