TÚNELES 38 simultáneamente por la boca sur y norte del túnel, calando el túnel en enero de este año en un punto próximo al contacto entre la formación Amminadav y la zona de transición. De esta forma, el equipo de la boca sur realizó la excavación del túnel en un terreno de propiedades geomecánicas pobres, que requerían de un sostenimiento temporal muy pesado, formado por cerchas metálicas IPN200/HEB-220 instaladas a un metro de distancia y espesores teóricos de hormigón proyectado de 40 a 60 cm. En esta mitad del trazado la excavación se realizó secuencialmente en cuatro fases: side drift derecho, side drift izquierdo, corona y destroza. Durante toda la excavación se mantuvo siempre adelantado el side drift del lado del túnel existente, con el fin de asegurar la estabilidad del pilar de roca que separa los dos túneles y desde el cual se perforaron de forma sistemática sondeos de exploración. Por detrás del side drift derecho se avanzó la excavación del side drift del hastial opuesto, manteniendo siempre una separación mínima entre frentes de 15m. La ejecución de los side drifts requirió de la instalación de hastiales y contrabóvedas temporales que debían demolerse al ampliar la excavación a la sección definitiva. Por detrás del side drift izquierdo se avanzó con la instalación de las coronas y las contrabóvedas permanentes, manteniendo unas distanciasmínimas entre estos frentes y el side drift izquierdo de 15my 30m respectivamente. El equipo de la boca norte, por el contrario, excavó el túnel a través de unas dolomitas masivas de la formación Amminadav, en donde por motivos de seguridad no se autorizó el uso de explosivos. En estamitad del trazado el sostenimiento consistió en hormigón proyectado con espesores mínimos de 20 cm y pernos corrugados. Foto 5. Inicio excavación Portal Sur. Foto 6. Avance con side drifts. Foto 7. Demolición hastiales temporales de los side drifts. Foto 8. Sección Final de excavación y entronque con sala técnica TR-1.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx