TÚNELES 26 1. INTRODUCCIÓN Desde el fin de la crisis de 2008, las políticas de competitividad, industria y fomento de la innovación adquirieron un gran protagonismo en la transformación de todas las actividades socioeconómicas y en concreto las relacionadas con el sector de la ingeniería y de las obras públicas [1, 2]. En 2019, la Comisión Europea puso en marcha el Green Deal, un gran pacto cuyo objetivo es conseguir la neutralidad climática del continente para el año 2050 [3]. Esta ambiciosameta sólo puede alcanzarse empleando como catalizador una auténtica transformación económica, basada en la innovación, la digitalización y la reindustrialización de todo el continente [4]. Además, tras un devastador año de pandemia, en diciembre de 2020 la Unión Europea define un nuevomarco financiero plurianual, con un presupuesto a largo plazo de 1,8 billones de euros, incluyendo el instrumento temporal de recuperación denominado NextGenerationEU. Este acuerdo tiene la vocación de reforzar programas específicos para mitigar el impacto económico y social de la pandemia de COVID19 y hacer que las José Manuel Baraibar(2), Iñigo Escobal(2), Silvestre Villa(1), Ignacio Vidal(1), Pedro Fidalgo(1) (1) Lurpelan Tunnelling, S.A. Pol. Industrial San Martín. Mod. 5. Muskiz (Bizkaia, España) (2) Viuda de Sainz, S.A. P. El Campillo, nº 19. Abanto-Zierbena (Bizkaia, España) TENDENCIAS DE INNOVACIÓN EN OBRAS SUBTERRÁNEAS: EL EJEMPLO DEL TÚNEL DE ARNOTEGI EN BILBAO En el presente artículo se describen prácticas innovadoras que se han implementado conjuntamente de forma pionera en el contexto de una obra subterránea concreta, la ejecución del túnel de Arnotegi dentro de la Variante Sur Metropolitana de Bilbao, que constituyen un ejemplo del cambio de paradigma en el mundo de la obra subterránea. economías y sociedades europeas sean más sostenibles y resilientes y estén mejor preparadas para los retos y oportunidades de las transiciones ecológica y digital [5]. La industria de la obra subterránea no es ajena a todas estas políticas de fomento de la innovación y la sostenibilidad y lleva años dando pasos en ese sentido [6]. Esta industria de la perforación de túneles eclosionó durante el siglo XIX, con el desarrollo del ferrocarril. Durante el siglo XX se produjeron enormes avances en la comprensión de los mecanismos de respuesta del terreno y de los métodos de diseño de sostenimiento [7]. En los años 70 de este siglo, la tecnología de perforación de túneles largos experimentó un salto cualitativo, con la puesta en marcha de las tuneladoras, que podían instalar automáticamente una clase de sostenimiento mediante elementos de hormigón prefabricado a medida que se produce la perforación. Hoy en día, tanto las tuneladoras como la maquinaria necesaria para perforar túneles según el Nuevo Método Austríaco (NATM) incorporan una gran cantidad de sensores y tecnología que hacen posible la ejecución de obras subterráneas en condiciones de seguridad y rendimientos que eran impensables hace unos pocos años [8]. En la actualidad existen varias líneas de innovación tecnológica en el mundo de la obra subterránea, entre las que pueden destacarse las siguientes: implantación de sistemas de información específicos de túnel, sofisticaciónde losmétodos numéricos empleados en el diseñode infraestructuras subterráneas y capacidadde retroalimentar losmismos con datos reales, empleo de la realidad virtual para visualizar aspectos del diseño de las obras subterráneas, empleo de sensores para optimizar captación de datos asociados al proceso constructivo, consideración del impacto ambiental de la perforación de los túneles y los materiales empleados, incremento de la eficiencia de rozadoras y maquinaria asociada al proceso constructivo o el desarrollo de la inspección robótica en todas las fases del proyecto [9].
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx