Pero son más los datos a tener en cuenta y que nos instan a actuar, no solo relacionados con las emisiones de GEIs, causantes del cambio climático, también tenemos que tener en cuenta el impacto que estamos generando por nuestra actividad en la calidad del aire de las ciudades. Según la OMS el 92% de las poblaciones urbanas no respiran aire saludable, y se estima que la contaminación del aire causa 4,2 millones de muertes prematuras al año en todo el mundo. Datos impactantes y que se prevé vayan en aumento si no tomamos medidas, debido al crecimiento paulatino de la población mundial, además del incremento de la población urbana en detrimento de la rural, que genera una intensidad de urbanización en continuo crecimiento y que se prevé llegue al 70% en 2050 a nivel mundial. Población cada vez más envejecida, como muestra la inversión en la pirámide de población por edades en países desarrollados, entre ellos España, y que por ese envejecimiento requerirá cada vez más de más servicios de movilidad. La buena noticia es que tenemos identificadas la metas que debemos alcanzar y fijados los objetivos a nivel país. Debemos mitigar las emisiones de CO2 para 2030 en un 20% con respecto a 1990 y un 90% para 2050. Por ello también se recoge en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética que todas las ciudades con más de 100.000 habitantes tendrán que establecer un Plan de Energía y Clima para 2021, indicando cómo van a alcanzar el objetivo, incluyendo políticas de movilidad. Este escenario afectaría a un total de 62 ciudades en España. Al mismo tiempo, existen límites en los que a contaminantes relativos a calidad del aire se refiere y objetivos de reducción de los desplazamientos con vehículo particular en los centros urbanos. El PNIEC 2021-2030 fija como objetivo reducir un 21% las emisiones GEIs respecto a 1990. Es decir, el objetivo de mitigación de emisiones es reducir 100 MtCO2-eq entre 2021-2030, o lo que es lo mismo, mitigar una de cada tres toneladas de CO2-eq que se generan. Según datos del IDAE, de cada 100.000 t de CO2 que se quieren mitigar en España, 28.000 pertenecen al sector de la movilidad-transporte, por lo que es evidente que se va a requerir un mayor compromiso por parte de dicho sector. Si además tenemos en cuenta que estas emisiones son fundamentalmente generadas por la movilidad al trabajo y por la distribución de mercancías, todo tipo de organizaciones, directa o indirectamente, contribuyen a But this data relating to GHG emissions as the cause of climate change is not the only information to consider and spur us into taking action.We must also take into account the impact our activity is having on the air quality of our cities. According to theWHO, 92% of urban populations breathe unhealthy air and estimates point to air pollution as being the cause of 4.2 million premature deaths per year worldwide. These are shocking figures and if we fail to implement measures, they are set to increase due to the gradual growth of the world’s population, in addition to the growing urban population to the detriment of the rural environment, leading to an increasingly intensive urbanisation which is expected to reach 70% by 2050 at global level. An ageing population, as shown by the inverted population pyramid in developed countries, including Spain, will require increased mobility services. The good news is that we have identified the goals we must achieve and have established objectives at country level.We must reduce CO2 emissions by 20% by 2030, compared to 1990 levels, and by 90% to 2050. The Law on Climate Change and Energy Transition also establishes that every city with over 100,000 residents must have established an Energy and Climate Plan by 2021, indicating how that objective will be achieved, including mobility policies. This scenario would affect a total of 62 cities in Spain. At the same time, there are limits as regards air quality contaminants and targets to reduce the journeys made by private vehicles in urban centres. The NECP 2021-2030 sets a target reduction of 21% in GHG emissions compared to 1990. In other words, the emissions target is a reduction of 100 MtCO2eq over 2021-2030, or in other words, mitigating one-third of the CO2-eq generated. According to IDAE figures, 28,000 of every 100,000 tonnes of CO2 to be eliminated in Spain are produced by transport, clearly demonstrating that a greater commitment is going to be required on the part of that sector. If we also take into account that these emissions are essentially generated IMPULSAR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DESDE LAS EMPRESAS Que el lema elegido para la COP25 haya sido “Tiempo De Actuar”, no es un lema más, es una necesidad. Y es que, cada vez son más los datos en los que apoyarnos para ser conscientes de que “es tiempo de actuar”. Recientemente, la OMS confirmaba que la concentración de gases de efecto invernadero (GEIs) marcó un tope histórico en 2018, siendo la más alta en los últimos tres millones de años y situándose en 407,8 ppm. Esta cifra, que fuera del ámbito científico quizás no diga mucho, supone un crecimiento del 43% respecto a 1990. Muy lejos del objetivo de reducción del 20% establecido inicialmente. Hechos que son causa del indiscutible aumento de la temperatura media global del planeta, de la desaparición de los glaciares y del continuo aumento del nivel del mar. Luego es tiempo de actuar ya, y de establecer iniciativas que nos ayuden a conseguir los objetivos fijados para 2030. SUSTAINABLE MOBILITY DRIVEN BY COMPANIES The motto chosen for the COP25 of “Time for Action” is not just a slogan; it is a necessity. And there is an increasing amount of information available to us which shows that it is indeed “time for action”. TheWHO recently confirmed that the concentration of greenhouse gases (GHG) recorded an all-time high in 2018, the highest in the last three million years, reaching 407.8 ppm. This figure, which outside the field of science does not perhaps mean very much, represents a growth of 43% compared to 1990, a longway from the initially established reduction target of 20%. It is a fact that GHGs are the reason for the indisputable increase in the average temperature of the planet, the disappearance of the glaciers and the continued rise in sea levels. It is clearly time for action, as well as time to establish initiatives that help us achieve the targets set for 2030. Movilidad sostenible | Sustainable mobility FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 www.futurenergyweb.es 13
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