PROYECTO INBEC 72 El combustibles es de tipo queroseno y nafta lo que contribuye a su agotamiento y aporta un 3%de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, por ello este sector se ha comprometido a reducir un 50% las emisiones de CO2 para 2050. En cuanto a la Industria del transporte marítimo, el combustible utilizado es de menor calidad ya que el 77% es de baja calidad y bajo precio: heavy fuel oil (HFO), contiene azufre y otros contaminantes. Contribuye a las emisiones con un 2,2% en las emisiones globales de GEI y el sector se ha comprometido a reducir las emisiones de CO2 un 50% para 2050. Actualmente en el campo de la aviación se considera combustible 'sostenible' cuando está constituido por mezclas 50 % biocombustible + 50% combustible tradicional. En el sector marítimo, la empresa GoodFuels lanzó en 2018 un combustible para barcos 100% de base biológica pero no cumple con algunos estándares de la norma internacional y por ellos requiere mayor investigación. La idea del proyecto es aprovechar residuos biogénicos (biomasa) a través de una doble ruta termoquímica y bioquímica, el proceso comienza con una gasificación de la biomasa en un reactor de lecho fluidizado doble obteniéndose syngas (gas de síntesis), este gas a travñes de un proceso bioquímico, es fermentado a través de acetato y luego es fermentado para obtener lípidos, triacilglicéridos, a los que se les aplica un hidrotratamiento para obtener biocombustibles. Las diferentes etapas del proyecto son los siguientes: • Selección de materia prima Materias primas diferentes (serrín, madera, paja cereal, etc), que no tienen porqué ser ricas en azúcar, almidón y aceites como suele ser lo común, gracias a la tecnologia de doble lecho fluidizado. • Gasificación en doble lecho fluidizado + limpieza del gas Se produce la conversión de biomasa en gas de síntesis: 1. Gasificador (la biomasa se transforma en CO, CO2 y H2) + oxidador (combustíon para aportar energía necesaria). 2. Filtración del gas de síntesis. 3. Bajo contenido en alquitranes. 4. Reformado catalítico con vapor o CO2, en función de las necesidades de fermentación. Figura 5. Esquema de la contribución de las leguminosas en los diferentes servicios del ecosistema. Figura 7. Beneficios de las legumbres en la salud humana. Figura 6. Directrices de la Dirección General de Sanidad en Portugal. C M Y CM MY CY CMY K C M Y CM MY CY CMY K
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