FuturEnviro | Marzo/Abril March/April 2020 www.futurenviro.es 9 modificó la transmisión para sustituirla por la tecnología patentada de Fendt Vario, logrando lo que hasta entonces parecía imposible: un equipo diésel con accionamiento directo que pudiera invertir el giro en carga; que pudiera limpiar el eje de materiales como alambres, y que pudiera arrancar con la tolva a plena carga. En definitiva, que permitiera a un equipo móvil y diésel, operar con la misma polivalencia que un equipo con motor eléctrico. El Inventhor type 9 fue un éxito, y más de 100 unidades se vendieron en todo el mundo en menos de tres años. Ninguno de ellos en España. ¿la razón? Quizás un equipo demasiado grande. Algo previsible. Dentro de lo planeado. En estos tres años, los principios de trabajo de la Inventhor se han probado y validado. El equipo ha cumplido con las expectativas. Ahora, con la experiencia acumulada, ha llegado el momento de suceder a la DW, y dar paso a un nuevo equipo. La Inventhor type 6, que se pondrá de largo en la próxima IFAT (¿Septiembre?) y que está llamada a convertirse en el equipo de referencia del segmento. Existía además, un vacío importante. Desde la llegada de los Euromot IIIB y posteriores, los sistemas de control de emisiones imposibilitaron el meter “todo lo necesario” en un chasis de dos ejes. El pequeño de la gama, DW2560, se había quedado fuera de juego. En este punto, la idea debía ser aún más rompedora. Respetando el punto de partida de un único eje, pero abriendo el resto de opciones. De momento, sabemos poco. Que sobre un mismo chasis se podrá optar a versiones de ruedas, de orugas, o hooklift. Que habrá versiones fijas eléctricas, y móviles tanto diésel como eléctricas, y posiblemente, híbridas. Que por primera vez Doppstadt incorporará un sistema de transmisión hidráulica, pero con un concepto totalmente diferente. Que lleva más de mil horas de trituración en pruebas destrozando prácticamente de todo. Y también sabemos su nombre. Acuérdense de él, porque lo van a oír mucho. Doppstadt Metheor. machine. Maintaining the idea of a direct drive shaft, the transmission was modified to replace it with Fendt Vario patented technology, achieving what had hitherto seemed impossible: a direct-drive diesel shredder that could reverse rotation whilst being loaded, clean the shaft of materials such as wire, and start-up with a fully loaded hopper. Ultimately, the result is a mobile diesel unit that can operate with the same versatility as a shredder driven by an electric engine. The Inventhor Type 9 was a success, with more than 100 units sold worldwide in less than three years. None in Spain. The reason? Maybe the machine was too big. Somewhat predictable.Within what had been planned. In these three years, the working principles of the Inventhor have been tested and validated. The shredder has lived up to expectations. Now, with the experience that has been gained, the time has come for the successor to the DW. The time has come to make way for a new machine. The Inventhor Type 6 will be showcased at the forthcoming IFAT exhibition (September?) and is set to become a benchmark machine in its segment. And there was a significant gap in themarket. Since Euromot IIIB and subsequent standards, emissions control systems made it impossible to put “all that was needed” into a two-shaft chassis.The smallest in the range, the DW2560, had been eliminated from the game. Now, the idea had to be even more ground-breaking. Maintaining the basis of the single shaft but opening up all other options. It needed to be demonstrated that it was possible to opt for wheeled, tracked or hooklift versions on a single chassis. That there would be stationary electric units, and both diesel and electric mobile units, and possibly hybrid machines. That, for the first time ever, Doppstadt would feature a hydraulic transmission system, albeit with a totally different concept. And that this machine has clocked up a thousand shredding hours in trials, destroying practically everything thrown at it. Remember the name, because you are going to hear it a lot. Doppstadt Metheor. En Portada | Cover Story
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