Para poder desarrollar el proyecto, como paso previo, se ha realizado un estudio sobre las características y localización de los parques eólicos del territorio español con el que se pretende crear un modelo logístico optimizado de recogida y transporte de palas de aerogenerador hasta las instalaciones donde se realizará el reciclado de las mismas. Gracias a un pretratamiento de las mismas, llevado a cabo en el propio parque eólico, se pretende facilitar su transporte contribuyendo así a la reducción del consumo de recursos, tanto económicos como medioambientales. Una vez en las instalaciones donde se realizará el reciclado mecánico de las palas de aerogenerador, gracias al diseño y construcción, dentro del marco del proyecto, de un innovador prototipo de reciclado mecánico, se conseguirá la separación de los distintos componentes que conforma la pala, así como, su clasificación por tamaños de las fibras de vidrio que posteriormente se usarán como materia prima del pavimento asfáltico. En una fase posterior, tras la obtención de las fibras de vidrio adecuadas para su incorporación en la mezcla de pavimento asfáltico, se diseñará la mezcla asfáltica más adecuada que permita la incorporación de estas fibras en la misma y consiga la mejora de sus características técnicas. Para garantizar la calidad y el cumplimiento de los estándares específicos de los firmes de carretera, estos testigos serán sometidos a una serie de ensayos específicos que puedan asegurar el correcto comportamiento de la mezcla asfáltica una vez aplicada. Entre los parámetros a controlar mediante la realización de ensayos basados en estándares oficiales que se realizarán se encuentran: Capacidad de soporte o estabilidad, resistencia a las deformaciones plásticas, a la fatiga, al envejecimiento y a la degradación. Finalmente, para demostrar el resultado final de la mezcla asfáltica óptima se procederá al extendido de la misma en un tramo demostrador de carretera, así como, la monitorización del mismo con el fin de verificar las características obtenidas, sus propiedades mecánicas y su durabilidad. the blades at wind farms facilitates their transportation, thereby reducing the consumption of both economic and environmental resources. Once the blades arrive at the mechanical recycling facility, an innovative mechanical recycling prototype designed and built within the framework of the project is used to separate the different blade components and sort them based on glass fibre size. This glass fibre will subsequently be used as raw material for the asphalt paving. When the glass fibre suitable for use in the asphalt mixture is obtained, the next stage will see the design of the most suitable asphalt mixture to enable the use of these fibres, with a view to achieving enhanced technical characteristics. In order to ensure quality and compliance with specific road surface standards, these core samples will undergo a series of specific tests to ensure correct behaviour of the asphalt mixture once it has been applied. The parameters to be controlled through testing based on official standards include: load-bearing capacity or stability, and resistance to: deformation of plastics, fatigue, aging and degradation. Finally, in order to demonstrate the resulting optimal asphalt mix, this mixture will be applied to a demonstration road section and monitored to verify its characteristics, mechanical properties and durability. Figura 2. Evolución de la generación de residuos procedentes de las palas de aerogenerador. (Fuente: Siemens Gamesa) | Figure 2. Trends in waste wind turbine blade generation. (Source: Siemens Gamesa) Figura 3. Demanda energética en métodos de reciclaje de composites. (Fuente: Composites UK Lcd) Figure 3. Energy demands of composite recycling methods. (Sources: Composites UK Lcd) Figura 4 Esquema general proyecto LIFE REFIBRE (Fuente: Elaboración propia) Figure 4 LIFE REFIBRE project general schematic diagram (Source: LIFE REFIBRE) Gestión y tratamiento de residuos | Waste Management & Treatment FuturEnviro | Diciembre 2018-Enero 2019 December 2018-January 2019 www.futurenviro.es 73
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