ESPEC I AL 1 00 26 que más componentes se preparan para la reutilización, existiendo un mercado muy maduro y pujante de piezas recuperadas de segunda mano. Sigrauto ha contribuido en muchos ámbitos al avance del sector en esta última década. Gracias a la colaboración en el seno de Sigrauto de todos los agentes involucrados en la cadena de tratamiento de los vehículos al final de su vida útil —productores (fabricantes e importadores) de automóviles, centros autorizados de tratamiento (CATs/desguaces) y las instalaciones de fragmentación y post-fragmentación— somos capaces de conocer de primera mano los problemas o aspectos que hay que mejorar o resolver y buscar entre todos una solución de consenso. Las principales aportaciones han sido fundamentalmente en el ámbito normativo, donde se ha logrado que España cuente actualmente con la normativa sobre vehículos al final de su vida útil más avanzada de toda la Unión Europea. Así, una buena parte de las medidas que la Comisión Europea quiere incorporar a la normativa europea para reducir los problemas que se han venido detectando con relación a la Directiva del año 2002, ya están contempladas en la normativa española. Por poner algún ejemplo, en España contamos con posiblemente el mejor sistema de tramitación de bajas que permite garantizar que todos los vehículos (no sólo los contemplados en la Directiva Europea, que son los turismos y comerciales ligeros) van a ser entregados en los CATs y sometidos a un correcto tratamiento medioambiental. Pero Sigrauto también ha logrado una mayor concienciación y sensibilización de la ciudadanía informando por distintas vías de la realidad del sector, ha permitido contar con estadísticas y cifras fiables en relación al número de vehículos tratados y los niveles de recuperación alcanzados, y ha impulsado la investigación y el desarrollo en el ámbito de la recuperación de las fracciones más complejas del automóvil, involucrándose directamente en proyectos de investigación o premiando los proyectos más innovadores en ese ámbito. ¿Cuáles son los principales cambios que prevé de cara al futuro a corto y medio plazo? Sin duda, los principales cambios van a producirse con la aplicación de los dos nuevos Reglamentos sobre pilas y baterías y sus residuos que (está a punto de entrar en vigor) y el relativo a los vehículos al final de su vida útil, del que estamos a punto de conocer la propuesta inicial de la Comisión. El primero ya incluye toda una serie de importantes medidas enfocadas a las baterías de tracción (normalmente de ion litio) tanto de los vehículos híbridos, híbridos enchufables o eléctricos como las de todos aquellos medios de transporte ligeros, como patinetes y bicicletas que han surgido en los últimos años. En cuanto al que regulará la gestión de los vehículos al final de su vida útil, persigue fundamentalmente que se evite la existencia de vehículos en paradero desconocido, las exportaciones de vehículos como si fuesen usados cuando en realidad son residuos, la ampliación a todos los tipos de vehículos (especialmente vehículos industriales y motocicletas) y lograr una mejor separación de determinados elementos para permitir más cantidad, pero especialmente calidad, de determinados materiales reciclados. Como ya se ha señalado anteriormente, la normativa española ya contempla medidas para resolver los tres primeros objetivos gracias al sistema de tramitación de bajas, a la exigencia de que los vehículos exportados tengan que tener una ITV en vigor y a que todos los vehículos deben ser entregados en un CAT. Otro de los aspectos que se va a impulsar es el ecodiseño exigiendo entre otras cosas la incorporación de materiales reciclados en la producción de los vehículos nuevos. ¿Están preparadas las empresas españolas para cumplir los requisitos legislativos fijados por la Unión Europea? ¿Y las administraciones públicas? Tanto las empresas como las administraciones están muy preparadas ya que, tal y como hemos comentado, España cuenta con una normativa muy avanzada que incluye la mayor parte de las medidas que se prevé que incorpore el futuro Reglamento Europeo. Aunque todo cambio legislativo puede requerir ciertas adaptaciones, la experiencia demuestra que se trata de un sector con una gran capacidad de adaptación a las novedades. “Los principales cambios van a producirse con la aplicación de los dos nuevos Reglamentos sobre pilas y baterías y sus residuos que está a punto de entrar en vigor y el relativo a los vehículos al final de su vida útil, del que estamos a punto de conocer la propuesta inicial de la Comisión”
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