60 VEHÍCULO ELÉCTRICO Soluciones de conectores de cargador de vehículo eléctrico de Inelec El parque automovilístico está cambiando del coche convencional al coche eléctrico. El Parlamento Europeo ya ha puesto una fecha para la prohibición de comercializar vehículos de combustión, incluidos los de gasolina, diésel e híbridos. A partir de 2035 todos los turismos y furgonetas nuevos que se comercialicen en la UE tendrán que ser “cero emisiones”. Inelec Esto implicará que en un futuro muy próximo vamos a tener que instalar un mayor número de puntos de recarga, no sólo a nivel residencial, sino también en zonas de asistencia masiva como centros comerciales, hospitales, zonas de ocio, estaciones de servicio, etc. El último informe de la ACEA (The European Automobile Manufacturers' Association) pone de manifiesto la deficiente red de puntos de recarga a nivel europeo, donde España no sale bien parada, ya que es el país con mayor desigualdad entre la superficie de territorio y número de puntos de recarga instalados en la misma. En concreto, nuestro país constituye un 12,5% del área total de la UE, pero únicamente cuenta con un 3,4% del total de cargadores (10.480 unidades), lo que significa que dispone de 1,6 puntos de recarga por cada 100 km, (muy por debajo de la media europea). Este informe refleja que para 2030 se van a necesitar en la UE un total de 6,8 millones de puntos de recarga para poder alcanzar el objetivo de 55% de reducción de emisiones de CO2. Es decir, se espera un crecimiento exponencial de la infraestructura de recarga del vehículo eléctrico en los próximos 7 años. Para cumplir con esta demanda, España va a tener que desplegar en los próximos años toda una red, tanto pública como privada, de estaciones de recarga de diferentes modalidades. LOS CONECTORES PARA VEHÍCULO ELÉCTRICO Los conectores de carga son fabricados de acuerdo a las normativas exigidas para las distintas aplicaciones y equipos donde van a ser instalados, tanto para carga en alterna (AC) como en continua (DC). Dado que este componente puede estar expuesto a condiciones de trabajo bastante variables de temperatura, humedad, presencia de polvo, etc, deberán contar con un alto grado de protección como el IP54. La norma IEC 61851 establece 4 modos de recarga: Modo de carga 1 Carga lenta (aproximadamente 8h para completarla), monofásica, de corriente alterna y con una intensidad máxima de 16A y 230V, que se realiza a través de un enchufe tipo SCHUKO. Al tratarse de instalaciones domésticas, destinadas a múltiples usos, los sistemas de seguridad y protección son los marcados por el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT). Modo de carga 2 Carga lenta, nunca superior a 16A desde una toma monofásica; Es muy similar a la anterior, y suele realizarse a través de un cargador que los fabricantes a menudo suministran para facilitar la recarga del vehículo en cualquier punto. Modo de carga 3 Carga semirrápida, que precisa de un conector tipo 2 (Mennekes) según la norma IEC 62196. Este tipo de conexionado es el más extendido y suele instalarse en viviendas, lugares de trabajo o centros comerciales. Consta de un poste de recarga dotado con todos los sistemas de protección necesarios para la seguridad de la instalación eléctrica y del vehículo. Permitemonitorizar la recarga que, habitualmente, es de corrientealterna ygeneralmentemonofásica (32A - 7,4 kW) aunque, en ocasiones, puede ser trifásica (63A – 43kWmáx.) Modo de carga 4 Recarga rápida en corriente continua con un tiempo estimado de 30 minu-
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