AU13 - Automoción

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TOOL MANAGEMENT 3 60 º kromi.es • T. +34 945 15 68 78 • info-es@kromi.de • Miren Martinez Saez del Burgo Kalea, 2 - 01008 Vitoria-Gasteiz (Araba) Reducción de costes y optimización del proceso, situando la herramienta adecuada en el lugar adecuado en el momento adecuado. Ofrecemos un control fiable y preciso del consumo de herramientas, siendo único gestor independiente de los fabricantes, KROMI incorpora todas las marcas del mercado. Inventario en consigna y gestionado por KROMI (pago por uso). Suministro a través de dispensadores automáticos (KTC). S E R V I C I O C O M P L E T O P A R A E L M E C A N I Z A D O

ACTUALIDAD 4 El power skiving es el método de más rápido crecimiento para el mecanizado de engranajes 10 Monitorización del proceso de endurecimiento por prensado en las líneas de producción 14 El año del eléctrico Una introducción al diseño del cargador de un vehículo eléctrico (VE): las etapas de potencia 34 Audi presenta su plan para la producción del futuro 38 DSM Engineering Materials y Renault crean un depósito de combustible para vehículos híbridos enchufables muy ligero 40 Avances en la recuperación y valorización de fibras técnicas de refuerzo para la obtención de composites 42 El e-fuel también compite en el Dakar de la mano de Astara Team 46 La solución de posicionamiento seguro y preciso de GMV ya está en las carreteras 48 Nuevos circuitos integrados SerDes de Rohm para multipantallas en automoción 50 Ficosa integra el software basado en inteligencia artificial de LeddarTech para desarrollar un pionero asistente inteligente de aparcamiento 52 El automóvil: un ejemplo de economía circular 54 ESCAPARATE 57 16 22 30 Fanuc presenta soluciones para el sector de la automoción Batz Tooling acerca la Industria 4.0 a su departamento de puesta a punto con Marmoleo Digital de AutoForm 18 Recubrimientos funcionales en automoción: el reto de la calidad Cristalización de silicio por láser para la integración monolítica en sensores MEMS 28 SUMARIO Revista trimestral D.L.: B-5.629/2020 ISSN Revista: 2696-3507 ISSN Digital: 2696-3515 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, alosefectosprevistosenelart. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI, seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» Director: Ibon Linacisoro Coordinación editorial: Esther Güell Coordinación comercial: Víctor Zuloaga , Yuri Barrufet Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnologia y MedioAmbiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_metal@interempresas.net Director General: Albert Esteves Directorde DesarrollodeNegocio: AleixTorné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de:

4 MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER ACTUALIDAD La producción de vehículos cierra 2022 con un alza del 5,8% La producción de vehículos se recupera y registra un crecimiento del 5,8% en 2022 en comparación con el año anterior. En concreto, se han producido 2.219.462 unidades durante el pasado ejercicio que responden a una mejora de los flujos de las materias primas y a un aumento de la disponibilidad de microchips en los últimos meses del año. En lo que respecta al mes de diciembre, se han fabricado 175.245 unidades, lo que supone un 18,9%más que el mismomes de 2021. A pesar de la mejora de los últimos meses, el sector continúa reticente ante los problemas de aprovisionamiento intermitentes en las fábricas, que han mantenido en vilo a la industria durante el último año. Asimismo, los fabricantes alertan del nuevo cuello de botella producido por los problemas de distribución de vehículos tanto por mar como por carretera, que podrían limitar su capacidad exportadora este año. Por tipo de vehículo, la fabricación de turismos ha registrado 139.628 unidades en diciembre, un 24,1% más que en el mismo mes de 2021, mientras que para el acumulado del año alcanza 1.785.432 unidades (+7,4%). Por su parte, la producción de vehículos comerciales e industriales ha registrado un aumento del 2% en comparación con diciembre de 2021 con un total de 35.617 unidades y en el cierre de 2022 logra 434.030 unidades producidas que supone una reducción del 0,4%. Durante 2022, se han exportado un total de 1.881.164 unidades, un 3,3% más que en 2021. España cierra 2022 “a la cola” de la electrificación en Europa Los resultados obtenidos en el cierre del Barómetro de Electromovilidad para 2022 vuelven a poner en relevancia el lento desarrollo de la electrificación en España. Durante el último año, el indicador global de electromovilidad —que valora la penetración de los vehículos electrificados y la instalación de infraestructuras de recarga de acceso público— alcanzó una valoración total de 15,3 puntos, lo que supone un crecimiento de 3,5 puntos respecto al año anterior. El retraso se evidencia de forma más pronunciada al compararlo con Europa, donde la media de los países se sitúa en un total de 33,7 puntos sobre 100, con un aumento de 7 puntos. Tal y como destacó la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) en la presentación de la Hoja de Ruta 2023-25 el pasado mes de enero, el ritmo de desarrollo de la electrificación en Europa se está partiendo en dos, reflejando dos grupos con diferentes velocidades y donde España circula en el “vagón de cola”. En el grupo de cabeza, países como Alemania, Países Bajos o Reino Unido crecen por encima de la media europea, destacando también el caso de Portugal que gracias a una fiscalidad y medidas enfocadas en favorecer el desarrollo de la electromovilidad lo sitúan al mismo ritmo que la media en Europa, habiendo acelerado su ritmo de desarrollo. Mientras que España, con cerca de 15 puntos por debajo de la media europea se ubica al mismo nivel de desarrollo que países como Hungría, República Checa o Italia. En 2022, España incrementó el ritmo de entrada en el mercado, pero a pesar de este crecimiento no se ha logrado alcanzar el hito mínimo de 120.000 nuevas matriculaciones y necesarias para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones para 2030.

5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Anfac y el salón Automobile Barcelona renuevan su colaboración Automobile Barcelona, el Salón Internacional del Automóvil organizado por Fira de Barcelona, y la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), firmaron un acuerdo para seguir impulsando conjuntamente el salón automovilístico español durante los próximos cuatro años. El evento prepara su próxima edición que tendrá lugar del 11 al 21 de mayo. Automobile Barcelona ya prepara su 42ª edición en el recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona del 13 al 21 de mayo. El certamen volverá a reunir grandes marcas automovilísticas que presentarán sus últimas novedades y tendrá como grandes protagonistas a la nueva movilidad y las motorizaciones sostenibles — vehículos eléctricos e híbridos—. Asimismo, será un escaparate de las últimas tecnologías y tendencias del sector como la conducción autónoma y la conectividad. La 42ª edición del Automobile Barcelona será en el recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona del 11 al 12 de mayo para profesionales y del 13 al 21 de mayo para público general. Vuelve Automotive Meetings Madrid en octubre 2023 La segunda edición de Automotive Meetings Madrid, evento que reúne a todos los integrantes de la cadena de suministro de automoción, tendrá lugar los próximos días 10 y 11 de octubre 2023 en Ifema Madrid. Tras el éxito de su primera edición, Automotive Meetings Madrid volverá a ofrecer este otoño reuniones de negocios B2B entre los distintos integrantes de la cadena de valor del sector de automoción para que fabricantes, proveedores y empresas de servicios vinculados den a conocer sus productos, servicios y soluciones a potenciales clientes. Concretamente, se promoverán las relaciones a través de reuniones individuales previamente concertadas, conferencias y talleres temáticos. Automotive Meetings Madrid 2023 cuenta con el apoyo de algunas de las empresas Tier 1 más importantes de España como son: Benteler, CIE Automotive, Ficosa, Gestamp y Grupo Antolin. Berkomat distribuye los lubricantes de IKV en España y Portugal La empresa Berkomat, especialista en componentes y accesorios para la industria y la maquinaria en general, acaba de firmar un contrato de representación para España y Portugal con IKV, fabricante francés de lubricantes para la industria. La firma desarrolla aceites, grasas y lubricante seco para la industria del automóvil, eléctrica, alimentaria, vidrio, elevación, rodamiento, siderurgia, minera, criogenia…

6 ACTUALIDAD 4 M de euros para desarrollar estructuras de vehículos más seguras, ligeras y sostenibles El centro tecnológico Eurecat coordina el proyecto europeo Flexcrash, financiado con cuatro millones de euros, que desarrollará una tecnología de fabricación flexible e híbrida mediante aleaciones de aluminio de alta resistencia y sostenibles para producir estructuras de vehículos adaptados y resistentes a colisiones. El centro tecnológico Eurecat coordina el proyecto europeo Flexcrash, que diseñará una tecnología de fabricación flexible e híbrida mediante aleaciones de aluminio de alta resistencia y sostenibles. El proyecto aborda los principales retos de la industria de la automoción, entre los que destacan el cumplimiento de las regulaciones y restricciones de emisión de gases de efecto invernadero y el aumento de la seguridad de los pasajeros. En esta línea, Flexcrash “pretende desarrollar estructuras más seguras, ligeras y circulares, que permitan reducir el peso del vehículo e incrementar la seguridad de los pasajeros, con especial atención a la parte frontal, afectada en el 70 por ciento de colisiones de automóviles”, destaca la coordinadora técnica del proyecto, Begoña Casas, investigadora de la Unidad de Materiales Metálicos y Cerámicos de Eurecat. Además, las soluciones del proyecto “permitirán impulsar un uso más eficiente de los recursos, tanto de las materias primas como de la energía, así como optimizar las cadenas de suministro de materiales, lo que contribuirá a un importante ahorro de costes”, añade la directora de la Unidad de Materiales Metálicos y Cerámicos de Eurecat, Montse Vilaseca. El mercado de recambios para automóvil recupera el nivel de los 10.000 M€ 3 años después Según el Observatorio Sectorial DBK de Informa (filial de Cesce), especialista en el suministro de Información comercial, financiera, sectorial y de marketing en España y Portugal, el mercado de recambios para automóvil experimentó en 2021 una notable recuperación tras el acusado descenso causado por los efectos adversos del covid-19. Así, el volumen de negocio se situó en 9.500 millones de euros, un 11,1% más que en 2020. Tanto el segmento de recambio libre como el de recambio original o de marca registraron tasas de variación positivas, si bien el primero presentó un comportamiento más favorable. Así, frente al aumento del 7,0% del mercado de recambio de marca, las ventas de recambio libre crecieron un 12,5%, hasta los 7.200 millones de euros. Los talleres, principal canal de venta de recambio libre, absorbieron el 69% de este mercado en 2021, mientras que los concesionarios y subconcesionarios reunieron el 10%. A continuación figuran las cadenas de autocentros. Fuente: Observatorio Sectorial DBK de Informa. Informe Especial 'El Mercado de Recambios para Automóvil'. MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER

7 ACTUALIDAD CIAC es parte de ECOMOB, formado por los clústeres de automoción El Clúster de la Indústria de l’Automoció de Catalunya, CIAC, junto con los clústeres de automoción de La Rioja, Aragón, Galicia y Castilla y León, forma parte del ecosistema ECOMOB, cuyo objetivo es intercambiar retos, proyectos y colaboradores relacionados con la movilidad de las personas y las mercancías; la logística y el movimiento de piezas; y los procesos de digitalización de la industria en el nuevo ecosistema de la movilidad sostenible e inteligente. En ECOMOB participan, junto al CIAC, el Clúster de Automoción y Movilidad de la Comunitat Valenciana, el Clúster de Automoción de La Rioja, el Clúster de Automoción de Aragón, el Clúster de Automoción de Castilla y León y el Clúster de Empresas de Automoción de Galicia. ECOMOB se articulará, entre otros, alrededor de una serie de espacios de debate online en los cuales, en cada sesión, se pondrán encima de la mesa diferentes casos de éxito que comparten estrategias, innovación, protocoles, maquinaria… con el resto de clústeres para que estos trasladen, a su vez, este conocimiento a sus empresas asociadas. Fronius acoge la 7ª Conferencia Internacional sobre Automóvil Expertos en tecnología de unión en la industria del automóvil se reunirán en la sede de Fronius en Sattledt (Austria) del 10 al 11 de mayo de 2023. La ‘Conferencia Internacional sobre Automóvil’ de este año se centrará en los temas de sostenibilidad y digitalización. El evento se centrará en ponencias de la industria automovilística y de sus proveedores junto a temas de otras áreas, dando la oportunidad de mirar más allá del propio sector. Foto: Fronius International GmbH. Importantes ponentes presentarán y hablarán sobre aspectos de sostenibilidad desde distintas perspectivas en la ‘Conferencia Internacional sobre Automóvil’ que Fronius acoge en su sede de Austria en mayo de este año. Fronius Internacional en concreto dará la conferencia ‘Joining Smart Technologies’, patrocinada por el Doctor Florian Oefele (BMW AG) y el Ingeniero Técnico Superior Daniel Rudolph (Audi AG). “La industria del automóvil es un sector clave para nosotros. Muchas de nuestras innovaciones de producto son el resultado de un intenso debate en cuanto a sus requisitos y necesidades. Es un placer para mí que esta reconocida conferencia se celebre en nuestra casa”, afirma Elisabeth Engelbrechtsmüller-Strauß, CEO de Fronius. Acea reclama a la UE resolver la situación de las emisiones de CO2 en los vehículos La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) hizo un llamamiento a la Comisión Europea y al Consejo para llegar a una resolución en el actual impase de la legislación de la Unión (UE) sobre las emisiones de CO2 de automóviles y furgonetas, que debía ser firmada enmarzo. “La transformación fundamental para la industria automotriz europea necesita seguridad en la planificación”, aseguraron fuentes de la organización europea en un comunicado de prensa. El acuerdo final sobre el CO2, alcanzado en octubre pasado entre la Comisión Europea, el Parlamento y el Consejo, incluye referencias al posible papel futuro de los combustibles renovables en el sector del transporte. MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER

8 ACTUALIDAD Petronas Lubricants International e Iveco diseñan lubricantes sostenibles para vehículos comerciales eléctricos Los lubricantes de marca compartida son el último resultado de una colaboración de treinta años entre ambas compañías. Los lubricantes de marca compartida son sólo el último resultado de una colaboración de treinta años entre ambas compañías, que beneficia a los conductores de Iveco y les ofrece la garantía de que sus vehículos mantendrán el rumbo y rendirán según los más altos estándares de la industria. Petronas Lubricants International, especialista en fabricación y comercialización de lubricantes, ha reforzado su histórica asociación con Iveco mediante el desarrollo conjunto de lubricantes para los nuevos vehículos de cero emisiones eDAILY, diseñados para maximizar el rendimiento y mejorar las soluciones sostenibles para la industria de la automoción comercial. Láminas protectoras PPF para salvaguardar la pintura y otras superficies vulnerables de los vehículos 3M, a través de su Departamento de Imagen Gráfica, ha desarrollado 3M Scotchgard Lámina Protectora PPF Pro Series 200 Brillo y 3M Lámina Protectora PPF Series 100 Brillo, diseñadas para salvaguardar la pintura y otras superficies vulnerables de los vehículos. Estas láminas PPF de alta calidad, que ayudan a aumentar la satisfacción del cliente con un mínimo mantenimiento, protegen contra impactos de gravilla, arañazos, daños causados por insectos y alquitrán, manchas y exposición severa a la intemperie, incluso a los rayos ultravioletas (UV) intensos. 3M Scotchgard Lámina Protectora PPF Pro Series 200 Brillo y 3M Lámina Protectora PPF Series 100 Brillo, protegen contra impactos de gravilla, arañazos, daños causados por insectos y alquitrán, manchas y exposición severa a la intemperie (rayos UV). La CNMC inicia un estudio sobre la recarga de vehículos eléctricos “El despliegue de una red de puntos de recarga mallada y de calidad es fundamental para facilitar la transición al vehículo eléctrico”, aseguran fuentes de la CNMC. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) inició un estudio sobre la actividad de recarga de vehículos eléctricos con el fin de analizar cómo impulsar su desarrollo a través de los mecanismos de competencia. “La descarbonización del transporte es en uno de los ejes de acción en la lucha contra el calentamiento global, y en concreto el impulso del vehículo eléctrico se ha convertido en una prioridad para la sociedad. Sin embargo, para que se generalice la adopción del vehículo eléctrico, es necesario que se desarrolle una red de puntos de recarga mallada y adecuada a las necesidades de los usuarios”, explican desde la CNMC. MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER

9 ACTUALIDAD Mercedes-Benz AG y Cisco impulsan la innovación del trabajo híbrido en automoción Cisco y Mercedes-Benz han llegado a un acuerdo para ofrecer una experiencia de oficina móvil optimizada en los nuevos vehículos Mercedes-Benz Clase E. En la actual era de trabajo híbrido, las personas esperan una experiencia excepcional sin importar cómo y dónde; y el coche no es una excepción. Webex by Cisco será la primera aplicación de colaboración de la lujosa berlina, ayudando a los conductores a trabajar de forma cómoda y segura desde sus vehículos. Un arquitecto, por ejemplo, podría así visitar una obra y colaborar con su equipo en la empresa o celebrar una reunión desde el aparcamiento. Los conductores podrán realizar reuniones y llamadas de manera sencilla con Meetings y llamadas de nivel empresarial con Webex. Y con la seguridad como foco principal: cuando el vehículo esté en movimiento, las reuniones y las llamadas utilizarán sólo audio. Los nuevos vehículos Mercedes-Benz Clase E incluirán Webex Meetings y Calling y utilizarán las capacidades de audio basadas en IA para aportar más flexibilidad y seguridad a los conductores. Sapa Group adquiere una participación mayoritaria en Quarza Grupo Hispamoldes Sapa Group, especializada en la producción de componentes de última generación para la industria de la movilidad sostenible, ha adquirido una participación mayoritaria en Grupo Hispamoldes, compañía del portfolio de Quarza Inversiones —vehículo de inversión fundado en 2019 por Cristian Abelló—, que, a su vez, seguirá formando parte del accionariado de la compañía. Sapa, compañía especializada en inyección de plástico para el sector de la automoción en Europa, sirve a grandes fabricantes de automóviles europeos, como Stellantis, Grupo Volkswagen, Ferrari o BMW (Rolls Royce), entre otros. Volkswagen Group Technology desarrolla un sistema de propulsión completo para coches eléctricos Volkswagen Group Technology ofreció en el Tech Day 2023 una perspectiva de las próximas innovaciones para coches eléctricos en las áreas de baterías, carga y componentes electrónicos. La atención se centró en el sistema de propulsión eléctrica del futuro. Para ello, Volkswagen se está encargando de todos los componentes centrales y, además de baterías y motores eléctricos, está desarrollando internamente conversores de pulsaciones y sistemas de gestión térmica. El sistema de propulsión de Volkswagen procedente de una sola fuente ofrece importantes ventajas en cuanto a eficiencia y costes: hasta un 20% más de eficiencia es posible gracias a la combinación óptima de los componentes individuales por sí solos. El desarrollo de un sistema de propulsión completo ofrece hasta un 20% más de eficiencia gracias a la combinación óptima de los componentes individuales. La integración de Hispamoldes en Sapa, cuyo objetivo es crear un proveedor puntero en la industria europea de la movilidad sostenible, ha dado lugar al nacimiento de Grupo Indea, a través del cual dará continuidad a su plan de consolidación y expansión, reforzando e incrementando su volumen de negocio, ampliando su alcance geográfico y diversificando su cartera de clientes. MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER

10 HERRAMIENTAS El power skiving es el método de más rápido crecimiento para el mecanizado de engranajes “Es la competencia”, dijo el empresario estadounidense John Mackey, “lo que obliga a las empresas a salir de su autocomplacencia”. Estamos viendo esto en los mercados globales de vehículos eléctricos (EV). Los fabricantes deben producir transmisiones de EV más ligeras y compactas a partir de materiales resistentes, como aceros de baja aleación, y aquellos que dependen de procesos de fabricación tradicional corren el riesgo de quedarse atrás. En este artículo se explica por qué el power skiving es crucial para una fabricación competitiva. Mats Wennmo, gestor global de Transmisiones Automovilísticas en Sandvik Coromant Las ventas de vehículos eléctricos (EV) han dado un gran salto en los últimos años. Según EV-Volumes, en febrero de 2022 se registraron en todo el mundo 541 780 nuevos coches eléctricos enchufables, el doble que en febrero del año anterior. Mientras tanto, Virta informa de que se registraron 1,06 millones de nuevos vehículos eléctricos en Europa en los primeros seis meses de 2021, frente a 413 durante la primera mitad del año anterior. Eso supone un aumento de más del 157 %, mientras que las matriculaciones en China, el otro mercado importante a reducir sus niveles a un 60-65 % por debajo de los de 2005, para 2030. Mientras tanto, EE. UU. ha prometido una reducción del 26-28% por debajo de los niveles de 2005 para 2025. ¿Qué papel pueden desempeñar los vehículos eléctricos para ayudar a estos países a alcanzar sus objetivos? En verdad, las comparaciones entre las ventajas ambientales de los vehículos eléctricos frente a los vehículos con motor de combustión interna no son sencillas. Según Carbon Brief, depende del tamaño de los vehículos, la exactitud de las estimaciones de economía de combustible utilizadas, cómo se calculan las emisiones de electricidad, qué patrones de conducción se asumen e incluso el clima de las regiones donde se utilizan los vehículos. No existe una estimación única que se aplique en todas partes. Sin embargo, el informe de Carbon Brief concluye que, en general, los vehículos eléctricos son responsables de emisiones considerablemente El power skiving está emergiendo como el método de más rápido crecimiento para el mecanizado de engranajes para vehículos eléctricos. que impulsa las ventas de vehículos eléctricos, y EE. UU. aumentaron más del 197 y del 166% respectivamente. A partir de estas cifras, está claro que los mercados globales de vehículos eléctricos están creciendo rápidamente, pero, ¿qué está impulsando estas ventas? Un factor son los ambiciosos objetivos de cero emisiones prometidos por la Unión Europea (UE), Asia y EE. UU. La UE se ha comprometido a reducir sus gases de efecto invernadero al menos un 40 % por debajo de los niveles de 1990, y China

11 HERRAMIENTAS más bajas durante su vida útil que los vehículos con motor de combustión interna. Las tecnologías de movilidad eléctrica también pueden respaldar los otros dos factores principales que impulsarán las ventas de vehículos eléctricos. En primer lugar, unmovimiento global hacia el uso de fuentes de energía más eficientes y renovables, por ejemplo, como lo describió recientemente la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen. En segundo lugar, cambiar las actitudes entre los consumidores: la mitad de los encuestados en la Global Consumer Insights Pulse Survey de diciembre de 2021 de PwC dijo que sus percepciones se habían vuelto más ecológicas. ENGRANAJES PLANETARIOS Para los fabricantes de automóviles y los fabricantes de equipos originales (OEM), todos los factores anteriores subrayan la necesidad de alejarse de los motores de combustión tradicionales, y China y Europa tomarán la iniciativa en estos desarrollos. Estos mercados de vehículos eléctricos también formarán un campo de juego diverso y competitivo a medida que las empresas establecidas más grandes, como Porsche, compitan con fabricantes más pequeños que se expanden a nivel mundial, como Polestar. Al mismo tiempo, la fabricación de vehículos eléctricos también presentará desafíos adicionales, que exploraremos, con el riesgo de que los fabricantes que dependen de procesos de producción tradicionales se queden atrás. Para examinar estos desafíos, centrémonos en la fabricación de componentes de engranajes. La capacidad de controlar las revoluciones por minuto (rpm) con cambios es fundamental para todo tipo de vehículos, incluidos los eléctricos. Todas las transmisiones de EV son las llamadas transmisiones de reducción, diseñadas para reducir la velocidad del vehículo para que pueda controlarse y conducirse de manera económica. Debido a que no hay sonidos de motor de combustión en un EV, se notará cualquier ruido de la transmisión. Por ello, la tarea principal es evitar los ruidos. Aquí es donde la calidad de la configuración del mecanizado juega un papel decisivo, para que la transmisión sea lomás compacta, ligera y silenciosa posible. Las transmisiones de EV son principalmente de diseño planetario, con los engranajes planetarios y el engranaje solar montados dentro de la corona dentada periférica con un conjunto compacto y ligero. La corona dentada es el componente más difícil de producir, con sus paredes delgadas y sus altas exigencias de redondez. Desafortunadamente, los procesos de fabricación tradicional pueden empeorar estas dificultades con varias desventajas de tiempo y coste. FABRICACIÓN TRADICIONAL Los procesos de fabricación tradicional generalmente se basan en máquinas de un solo propósito. Cada máquina está limitada a un área determinada de mecanizado, y la pieza de trabajo va pasando de una a otra. Esto hace que las líneas de producción sean inflexibles a la hora de responder a los cambios necesarios en el diseño de los componentes. Mover la pieza de trabajo de una máquina a otra también puede empeorar la calidad del componente al crear desviaciones del centro y excentricidad. El tratamiento térmico posterior es más difícil de controlar y los métodos tradicionales de mecanizado suave, seguidos de procesos de rectificado, son muy costosos. Estos procesos también requieren un mecanizado adicional a base de aceite, en beneficio del propio mecanizado y también de la evacuación de virutas. En los próximos años, estas desventajas solo pasarán a ser más pronunciadas frente a las principales tendencias de fabricación previstas para los vehículos eléctricos. También podemos esperar ver una demanda de mayores velocidades en el desarrollo de nuevas transmisiones, una necesidad de una mayor productividad y flexibilidad al Las transmisiones de EV son principalmente de diseño planetario.

12 HERRAMIENTAS mismo tiempo, y una demanda para obtener rendimientos de las inversiones (ROI) en plazos más cortos. Las máquinas inflexibles de un solo propósito serán más desventajosas a medida que la flexibilidad, la productividad y la rentabilidad vayan siendo más vitales para la fabricación de piezas de vehículos eléctricos. Esta es la razón por la que los fabricantes deberían mejorar sus procesos de fabricación tradicional. Pero, ¿cómo deberían hacerlo? Una manera es invirtiendo en máquinas multitarea. Como se mencionó, los equipos de rectificado comúnmente utilizados en la fabricación tradicional pueden ser una inversión costosa. Una buena manera de eludir esto es dividir el mecanizado de componentes de engranajes en dos procesos: mecanizado suave y mecanizado duro. Estos métodos se pueden implementar en una sola configuración de máquina multitarea. Las máquinas multitarea pueden eliminar los procesos de mecanizado, su tiempo y costes asociados y también mejorar la calidad de la pieza. Las máquinas también ofrecen ventajas al cliente. Junto con las mejoras en la calidad del producto, los tiempos de ciclo del proceso son mejores, o al menos iguales a los de las soluciones de producción existentes. De hecho, Sandvik Coromant ha visto reducciones de costes mínimas del 30 % para el usuario final. Por último, los fabricantes pueden lograr una mayor flexibilidad en la producción de futuros componentes para la movilidad eléctrica. El proceso permite reducir el tamaño y el peso de los componentes de la transmisión. El power skiving puede aplicarse a engranajes y estriados tanto interiores como exteriores, pero es especialmente productivo en operaciones de mecanizado interior. El método funciona especialmente bien en producciones en serie, donde los plazos de entrega cortos son decisivos. PROCESO ÚNICO Y CONTINUO Como se mencionó, la corona dentada es el componente más difícil de producir en un engranaje planetario, pero el concepto de power skiving, que en realidad existe desde hace más de un siglo, está emergiendo como la forma más eficiente de lograrlo. El power skiving es un proceso que combina conformado y tallado con fresa madre (un proceso de mecanizado de engranajes) en un proceso de corte único y continuo. Este presenta varias ventajas importantes sobre los métodos de mecanizado tradicionales. En lugar de depender de una máquina de un solo propósito, con el power skiving se puede mecanizar un componente completo en una máquina multitarea para una mayor productividad y flexibilidad. Se elimina la necesidad de máquinas especializadas y las restricciones de calidad debidas a los cambios de máquina pueden eliminarse por completo. Esto reduce significativamente el tiempo total de producción, en comparación con los procesos de brochado, conformado y tallado con fresa madre, para lograr un mecanizado de componentes más manejable y predecible. El power skiving es cada vez más popular y, desde 2014 en adelante, se han entregado más de 700 máquinas herramienta para power skiving. La mayoría de estas, más del 60%, son máquinas multitarea. Eso significa que los principales procesos de mecanizado se producen dentro de la misma configuración única. Esto mejora la calidad del componente y permite unmecanizado más eficiente. Sandvik Coromant ha desarrollado sus propias herramientas de alta calidad para power skiving, que están optimizadas para ayudar a sus clientes en el mecanizado exacto de transmisiones de EV. Entre ellas se incluye CoroMill 178, una fresa sólida para power skiving, que se puede pedir como acero rápido pulvimetalúrgico (PM-HSS) o metal duro. También se encuentra CoroMill 180, una fresa de plaquita intercambiable con asientos de plaquita con raíl diseñada para una excelente exacLos vehículos eléctricos (EV) son responsables de emisiones considerablemente más bajas durante su vida útil que los vehículos con motor de combustión interna.

13 HERRAMIENTAS titud repetible. Las herramientas se pueden optimizar con respecto a la rigidez y el voladizo, el suministro de refrigerante y la vida útil máxima de la herramienta. Estos factores combinados ofrecen una producción fiable las 24 horas. TIEMPO DE MECANIZADO REDUCIDO Cuando un fabricante de engranajes principales en acero de baja aleación quiso reemplazar su lento proceso de conformado, recurrió a Sandvik Coromant. El cliente reemplazó sus procesos existentes por power skiving y, además, pudo reemplazar las cuatro máquinas específicas que usaba anteriormente, solo dos máquinas multitarea. Al final, el tiempo de mecanizado del cliente se redujo en un 90%, con una vida útil de la herramienta considerablemente mayor. En otros casos, se demostró que el power skiving es de dos a tres veces más rápido que los procesos tradicionales. En cada centro de Sandvik Coromant, cada fabricante o contratista de transmisiones de EV puede mecanizar sus propios componentes con power skiving en modernas máquinas multitarea. Hay personal cualificado y experimentado listo para respaldar las próximas inversiones de los clientes para lograr un mecanizado de engranajes productivo, eficiente y flexible para vehículos eléctricos, todo en una sola configuración. Estas son algunas de las razones por las que el power skiving está emergiendo como el método demás rápido crecimiento para el mecanizado de engranajes, con ahorros de tiempo y costes. Es accesible para los fabricantes más pequeños, ayudándolos a competir a un nivel superior, y para los fabricantes más grandes para ayudarlos, en palabras de John Mackey, a “salir de su autocomplacencia”. Para obtener más información sobre las ventajas del power skiving en la fabricación de componentes de transmisiones de EV, visite el sitio web de Sandvik Coromant.  Una ayuda para mejorar la competitividad de los fabricantes de vehículos eléctricos SOLUCIÓN ERP para la industria del metal SOFTWARE DE GESTIÓN para analizar, planificar y ejecutar www.gesin.es www.gesin.es TU ALIADO EN PRODUCTIVIDAD Más información

14 ESTAMPACIÓN Monitorización del proceso de endurecimiento por prensado en las líneas de producción Cuando la metalúrgica AP&T necesitaba una solución automatizada para monitorizar la distribución del calor durante el conformado y el prensado de componentes de automoción, recurrió a Termisk Systemteknik. La respuesta fue una solución que permite monitorizar la temperatura sin contacto mediante el uso de cámaras termográficas de Teledyne FLIR. La empresa sueca AP&T suministra soluciones para la producción de componentes de automoción endurecidos por prensado a fabricantes del sector automotor de todo el mundo. Estas soluciones incluyen equipos de automatización, prensas, sistemas de hornos y herramientas demecanizado. Los fabricantes de automóviles usan materiales de chapa ligeros como aluminio y acero fino para equipar con chasis resistentes las carrocerías de sus vehículos. Al prensarse, estos materiales, aunque ligeros, generan una estructura muy sólida que cumple con las normas de seguridad sin añadir al vehículo un peso innecesario que agote el combustible y la vida útil de la batería. AP&T necesitaba una solución que le permitiera medir y monitorizar los materiales de las chapas antes y después de ser prensados. En este proceso, es necesario garantizar una distribución uniforme del calor en el horno antes de prensar las chapas, cerciorarse de su colocación exacta en la prensa y asegurarse de que no haya puntos calientes una vez enfriadas en la herramienta de prensado. de prensado, AP&T recurrió al integrador sueco de termografía Termisk. Termisk diseñó un sistema de visión por infrarrojos que analiza el endurecimiento por prensado (IPHA, por sus siglas en inglés) y es capaz de medir los tres factores principales que influyen en la calidad del resultado final: la temperatura antes y después del prensado y la colocación de las chapas en la prensa. El sistema IPHA mide la temperatura de las chapas de metal usando La empresa sueca AP&T suministra soluciones para la producción de componentes de automoción endurecidos por prensado a fabricantes del sector automotor de todo el mundo. En caso de no cumplirse alguna de estas tres condiciones, no se obtienen las propiedades mecánicas requeridas para estos componentes, que son claves en la seguridad del vehículo. Ello da lugar a componentes rechazados, material desperdiciado y tiempo adicional de producción. Además, la herramienta de prensado puede resultar dañada. EL SISTEMA IPHA: TERMOGRAFÍA PARA LA MONITORIZACIÓNDE LA TEMPERATURA SINCONTACTO Para ahorrarles tiempo y dinero a los fabricantes de automóviles evitandoque produzcan componentes con defectos

15 ESTAMPACIÓN cámaras termográf icas Teledyne FLIR montadas en los laterales de las prensas. Según la calidad de imagen requerida, se emplea una cámara con sensor inteligente Teledyne FLIR A70 (anteriormente A315) o una cámara Teledyne FLIR A615 MEDICIÓN PRECISA DE LA DISTRIBUCIÓN DEL CALOR EN LAS CHAPAS CONFORMADAS El sistema IPHA cuenta con una cámara termográfica Teledyne FLIR con lente de gran angular a cada lado de la prensa. La configuración asegura que la temperatura se mida con precisión en toda la superficie tridimensional del material que compone la chapa. El proceso es automatizado, por lo que, una vez que los componentes están dentro de la prensa, es el propio sistema de control de la línea el que envía una señal al IPHA para que tome una imagen y la analice. Tras determinar que tanto la posición como la temperatura son correctas, el sistema devuelve una señal a la línea para que prosiga. Asimismo, después del prensado, cuando el componente ya está frío, mide la temperatura de la chapa e inspecciona la distribución del calor. Salvo que se detecte algún problema o salte una alarma, el procedimiento requiere una intervención mínima por parte del operario. Las imágenes térmicas en alta resolución permiten identificar de forma fácil y rápida los puntos calientes y medir las áreas donde el material no ha alcanzado la temperatura correcta. El sistema también simplifica y acelera el prensado y las conversiones de la maquinaria. Su software permite a los fabricantes establecer los parámetros de análisis de temperatura en función de las diferentes herramientas de prensado empleadas. De ese modo, es posible reconfigurar el sistema IPHA fácilmente al cambiar los componentes. SOLUCIONES TERMOGRÁFICAS PRECISAS Y VERSÁTILES CON TELEDYNE FLIR La cámara de transmisión de imágenes A70 de Teledyne FLIR es perfecta para la monitorización avanzada de las condiciones. Este modelo es capaz de monitorizar la temperatura y la distribución del calor en las chapas de acero usando sensores de temperatura sin contacto, incluso con componentes en relieve. La capacidad que posee la A70 de cubrir un área muy amplia hace que, con solo dos de estas cámaras, una a cada lado de la prensa, baste para monitorizar grandes chapas de acero. Las cámaras alertarán a los operarios de cualquier problema. De ese modo, podrán investigarlo y rectificarlo inmediatamente para evitar el desperdicio de materiales y tiempo de producción adicional. En aquellas plantas donde el sistema IPHA requiera imágenes termográficas de mayor calidad, la cámara Teledyne FLIR A615 es una potente alternativa a la A70. Este modelo también ofrece medición de temperatura sin contacto, pero posee una mayor precisión y puede detectar diferencias térmicas incluso a grandes distancias. Termisk lleva implantados en todo el mundo al menos 40 sistemas IPHA para el fabricante de componentes prensados AP&T. La solución termográfica puede instalarse en nuevas líneas o adaptarse a las existentes.  La cámara de transmisión de imágenes A70 de Teledyne FLIR es perfecta para la monitorización avanzada de las condiciones. El sistema IPHA cuenta con una cámara termográfica con lente de gran angular a cada lado de la prensa. Con solo dos de estas cámaras, una a cada lado de la prensa basta para monitorizar grandes chapas de acero. La empresa AP&T necesitaba una solución que permitiera medir y monitorizar los materiales de las chapas antes y después de ser prensados

16 ROBÓTICA Fanuc presenta soluciones para el sector de la automoción Fanuc, la multinacional japonesa de automatización industrial, organizó un Tech Day el pasado 23 de febrero en el AIC, Automotive Intelligence Center, situado en la localidad vizcaína de Amorebieta. A lo largo de la jornada presentó su gama de soluciones para el sector de la automoción, sus CNC, sus máquinas para el mecanizado, la electroerosión y la inyección de plástico, sus soluciones robóticas para la industria general, automóvil y sistemas de visión, así como la robótica colaborativa/IoT: CRX, ZDT y Mt-Linki. Lo asistentes también tuvieron la oportunidad de realizar un pequeño tour por aplicaciones (CNC & Robots). A lo largo de la jornada se conoció en profundidad la oferta de la empresa y se conocieron datos impresionantes, como el hecho de que hay más de 810.000 robots Fanuc instalados en el mundo, más de 24 millones de servomotores, más de 5 millones de sistemas CNC, más de 388.000 Robomachines (incluyen las máquinas de electroerosión Robocut, los centros de mecanizado Robodrill y las máquinas de inyección de plásticos Roboshot). En la primera de las presentaciones los protagonistas fueron los sistemas CNC, que destacan por ser fáciles de instalar, fiables y eficientes desde el punto de vista energético. Alberto Gómez, de la división CNC hizo un repaso por los diferentes modelos que ofrece Fanuc y explicó las aplicaciones más habituales de cada uno de ellos. La gama de PC industriales y los diversos tipos de motores también tuvieron su espacio. Roberto Ibarrola fue el encargado de hacer un repaso por los diferentes tipos de máquinas que fabrica Fanuc: los centros de mecanizado Robodrill, las máquinas de electroerosión Robocut y las de inyección de plástico Roboshot. Los modelos a-DiB5 de Robodrill son centros de mecanizado disponibles en tres tamaños diferentes e incorporan motores de la serie de alta gama Fanuc Alpha-i de alta resolución y contrastada fiabilidad. Destacan por su dinámica con aceleraciones superiores a 1.5G y los avances en rápido de 54 m/min La jornada tuvo lugar en el AIC, Automotive Intelligence Center, de Amorebieta (Bizkaia). En la primera de las presentaciones los protagonistas fueron los sistemas CNC, que también se pudieron ver expuestos.

17 y de trabajo hasta 30 m/min. Sus características más destacadas son par del cabezal hasta 100 Nm, velocidad del husillo hasta 24.000 rpm, excelente interfaz iHMi de usuario para facilitar la programación y las preparaciones de máquina, nuevo CNC Series 31i-B5 Plus, tiempos de ciclo cortos, tecnologías para super acabado, tecnología de 5 ejes simultáneos. Ibarrola dedicó también un tiempo a explicar las ventajas de su cambiador de herramientas de alta velocidad con capacidad para 21 herramientas y concluyó hablando sobre el mecanizado de desbaste y el proceso de electroerosión por hilo de su máquina Robocut. Las soluciones de servicio que presta Fanuc (recambios, formación y servicio) y las soluciones IoT también estuvieron presentes en la jornada. MT-Link i, por ejemplo, es una solución sencilla de recogida de datos. Entre sus funciones está la visualización del estado operativo y de los resultados de productividad, la información detallada sobre máquinas con CNC Fanuc, como programas ejecutados, historial de alarmas, de señales y de valores macro. Además, los dispositivos que no son Fanuc se pueden conectar mediante protocolos OPC-UA o MTConnect. Los asistentes también pudieron conocer los detalles de ZDT, para prevenir paros de factoría en los robots conectados. Detecta problemas, previene el tiempo de inactividad de los robots y maximiza su tiempo de actividad.  También hubo un espacio para ver robots in situ.

18 DISEÑO Batz Tooling acerca la Industria 4.0 a su departamento de puesta a punto con Marmoleo Digital de AutoForm En el sector automovilístico, las ingenierías compiten para lograr un producto de mejor calidad, con unos tiempos de entrega cada vez más cortos y con el mínimo coste posible. A consecuencia de estos grandes requerimientos, los proveedores de matricería y estampación se apoyan en softwares de diseño y simulación para mejorar esta relación entre calidad, tiempo y coste. Con AutoForm Forming, la ingeniería de Batz Tooling ha conseguido implementar en su flujo de trabajo la herramienta DieSpotting, que consigue reducir las horas de puesta a punto en el taller para el ajuste de los troqueles. En el mundo de la troquelería y la estampación es bien conocida la pintura azul que se utiliza para comprobar si se ha conseguido un buen ajuste entre las herramientas y la chapa. Ese trabajo de ajuste de los troqueles actualmente aún es manual y tiene mucho margen de digitalización. LA ‘PINTURA AZUL’, EL CHIVATO PARA COMPROBAR UN BUEN AJUSTE ENTRE HERRAMIENTAS Y CHAPA En el taller reciben las herramientas reciénmecanizadas con las superficies nominales. Luego, los ajustadoresmodifican manualmente la distancia entre las herramientas en base a los adelgazamientos y engrosamientos que sufre la chapa durante el proceso. Al final de este proceso, la pintura azul muestra el resultado final, si el contacto es bueno en la zona deseada, la pintura se va. Lo que se pretende con el uso de la herramienta DieSpotting es acercar la puesta a punto a la Industria 4.0. En definitiva, se quiere digitalizar una parte de la cadena del proceso que es totalmente manual y consume muchas horas. La distribución del adelgazamiento se obtiene con una simulación básica del proceso utilizando AutoForm Forming. Es entonces cuando la herramienta DieSpotting entra en escena, siendo capaz de deformar las superficies de forma precisa para obtener un contacto uniforme entre herramienta y chapa en base al adelgazamiento simulado.

19 DISEÑO Después de un periodo de pruebas para su correcta implementación, el departamento de ingeniería de Batz Tooling ha decidido introducir la herramienta DieSpotting en su flujo de trabajo. “Como empresa siempre hemos buscado la excelencia a nivel de calidad y productividad” comenta Xabier Pérez, ingeniero de procesos de Batz Tooling. Que sigue explicando que “Viendo la cantidad de horas que les supone actualmente al personal de ajuste conseguir un buen contacto entre herramienta y chapa, queríamos poder mejorar en lo posible esa situación. A pesar de que los factores que condicionan este contacto son muchos, creemos que la solución a nivel de ingeniería que nos ofrece AutoForm nos puede ayudar a mitigar esas variables y reducir el número de horas invertidas en taller”. LA HERRAMIENTA DIESPOTTING OPTIMIZA LOS PROCESOS DE HOT FORMING La herramienta en cuestión puede ser utilizada tanto para procesos de estampación en frío como en procesos de estampación en caliente. En Aleta pintada de azul para el ajuste en operación de doblado en el paso de rueda. ambos casos el contacto uniforme entre chapa y herramientas es importante, pero en el caso de caliente es de vital importancia para la evacuación del calor. Eso permite mejorar tanto los tiempos de los ciclos como la calidad final del producto. Xabier Pérez comenta: “A día de hoy estamos usando esta solución, sobre todo en procesos de hot forming. En estos, el contacto entre chapa y herramienta cogen una especial relevancia ya que los adelgazamientos de ciertas zonas dan lugar a puntos calientes. Con la solución de AutoForm se ha podido evaluar el adelgazamiento de estas áreas conflictivas y deformar la herramienta para ajustarse a ese adelgazamiento”. Los puntos calientes en hot forming son el principal problema ya que aparte de generar una calidad de producto no deseada, influye y mucho en un EWAB DATA REPORTS Smart industrial automation ewab.com WORKPIECE FLOW SOLUTIONS JUST ADD MACHINES WE MOVE EVERY WORKPIECE Knowhow, Innovation & Expertise Contact EWAB ES +34 935 872 030 +34 629 436 287 EWAB DATA REPORTS t i l t ti n ewab.com WORKPIECE FLOW SOLUTIONS JUST ADD MACHINES WE MOVE EVERY WORKPIECE , I ti Expertise Contact EWAB ES +34 935 872 030 +34 629 436 287

20 DISEÑO incremento del tiempo de producción ya que el enfriamiento es más lento. “Para este Pilar-B, teníamos una zona caliente en el lateral. Este efecto se produce por la falta de contacto debido al adelgazamiento en la zona de la pared. Al utilizar DieSpotting deformamos la herramienta matriz para garantizar el contacto. El resultado, una mejor refrigeración del área y reducción en el número de ciclos para la estabilización de la pieza”. LAMISMA HERRAMIENTA PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS DE TOLERANCIAS Sin embargo, Batz Tooling también utiliza la herramienta DieSpotting para compensar los adelgazamientos de pieza estructural o refuerzo en zonas que requieren una tolerancia dimensional específica y que debido al adelgazamiento pierden ese requerimiento. La siguiente imagen demuestra como en el lado derecho, que es el exterior y tiene una tolerancia definida, debido al adelgazamiento, se pierde ese requerimiento. La herramienta DieSpotting suplementa esa pérdida por el lado interior haciendo que desde el lado visto tenga un contacto perfecto y totalmente plano como su geometría de diseño. Xabi Pérez confirma sobre el resultado obtenido: “Esos valores de compensación de macho garantizan que la tolerancia exterior de pieza sea la requerida. La herramienta DieSpotting proporciona una calidad superficial óptima para copiar junto con una precisión de tolerancia en la deformación”. UNA NUEVA SOLUCIÓN PARA OBTENER EL GEMELO DIGITAL Aunque el objetivo final de la Industria 4.0 sea la creación de un entorno de producción autónomo o la fábrica inteligente, en la actualidad, la industria del automóvil se está centrando en digitalizar cualquier punto de la cadena de proceso del automóvil. Tal y como se ve en la puesta a punto, todavía hay algunos puntos que pueden beneficiarse de la digitalización del proceso. Los ingenieros de procesos y producción necesitan tener una visión profunda de los procesos de conformado que diseñan y AutoForm ofrece una tecnología que evoluciona día a día. Entender exactamente qué características de la pieza y del proceso tienen un impacto en el resultado final, permite a los usuarios de AutoForm predecir de forma fiable el resultado del proceso y diseñar procesos que cumplan todos los requisitos de tiempo, calidad y coste. Xabier Pérez, que lleva muchos años utilizando herramientas de AutoForm como ingeniero de procesos, ha visto de primera mano cómo AutoForm se adapta al mercado. “Pensando en conjunto, AutoForm siempre está a la vanguardia de las mejoras, dando los pasos adecuados para unir la tecnología con un negocio tan artesanal históricamente como la manufactura de piezas de vehículos. AutoForm ha ayudado muchísimo a este negocio a evolucionar siendo más eficiente, rápido y adaptarse a los nuevos tiempos. Para nosotros como empresa el ahorro de coste y tiempo son los beneficios más inmediatos. Pero lo más importante sin duda es, que el resultado del producto final, cumple con los requisitos de calidad del cliente”.  Izquierda: la temperatura de la pieza sin Marmoleo Digital. Derecha: la temperatura de la pieza con el Marmoleo Digital aplicado exclusivamente en la zona marcada en blanco. Izquierda: Análisis del adelgazamiento antes del Marmoleo Digital: superficie verde, punzón (abajo) ysuperficie roja, matriz (arriba). Centro: Deformación del punzón (inferior) según Marmoleo Digital: superficie roja, original y superficie verde, corregida. Derecha: Herramientas ajustadas con Marmoleo Digital. AQ 750L / 900L Comprometidos con utilizar las tecnologías de vanguardia para desarrollar las soluciones más satisfactorias para n estros clientes. Si está buscando centros de mecanizado de doble columna de alta eficiencia, alta precisión y durabilidad, puede contar con nosotros. FRESADORAS PUENTE DELTECO Pol. Joxe Mari Korta, Pab. 2 20750 Zumaia Gipuzkoa • Spain Tel.: +34 943 707 007 delteco@delteco.com DELTECOMADRID Garzas, 16 Pol. Ind. “El Cascajal” 28320 Pinto Madrid • Spain Tel.: +34 916 926 375 deltecomadrid@delteco.com DELTECO CATALUNYA Av. Castell de Barberà, 11 Centro Industrial Santiga 08210 Barberà del Vallès Barcelona • Spain Tel.: +34 93 719 24 50 deltecocatalunya@delteco.com www.delteco.com PRIMER GRUPO DISTRIBUIDOR DE MÁQUINAS HERRAMIENTA

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