Anuario Marítimo Español 2022

ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL 2022

El año pasado terminaba esta presentación para el Anuario 2021, expresando mi deseo y esperanza de una pronta resolución de la invasión de Ucrania por Rusia, y hoy vemos que desgraciadamente no solo no ha terminado, sino que muy por el contrario continua, convertida en una cruenta guerra, a pocos miles de kilómetros de nosotros, creciendo día a día de manera desenfrenada con gravísimas consecuencia de todo tipo, principalmente las pérdidas de multitud de vidas, heridos, refugiados y generando muchísimo sufrimiento que afecta en especial a la población civil inocente. Parece mentira que en un mundo tan supuestamente desarrollado como el nuestro y con la experiencia de las guerras pasadas que sembraron tanta destrucción y muerte, nos encontremos en esta situación tan grave, que solo puede explicarse por la irracionalidad y ambición de poder de unos pocos. Y lo peor, es que no parece que haya una solución que ponga fin al conflicto, que además del gran daño irreparable que viene generando, está sumiendo al mundo en nuevas crisis, como la energética, la logística y la económica, cuando aún se está reponiendo de la originada por la pandemia Covid-19. Dentro de esta poli crisis, como se denomina la situación actual en alguna de las colaboraciones del presente anuario, nuestro amplio y variado sector marítimo se ha desenvuelto demostrando su gran capacidad de adaptación y fuerza ante las dificultades, como puede comprobarse en las interesantes tribunas que se han recopilado este año, junto a los reportajes, noticias y datos que las acompañan. Los variados puntos de vista del gran número de prestigiosos y experimentados actores del sector, que colaboran habitualmente con él AME, como el de los nuevos que se incorporan este año, conforman una visión conjunta del sector, perfilando en detalle su incuestionable importante realidad. Se estima que la Economía Azul de nuestro país tiene un efecto inducido sobre el total de la economía española del 8,6% del VAB y 6,9% del empleo. Recordaba esas cualidades del sector marítimo, que ahora se llama resiliencia, cuando leía un artículo de Manuel Vicent sobre lo que el viejo marinero decía cuando enseñaba a capear el temporal en la mar, lo que, en mi opinión, es de total aplicación también para saber navegar en la vida misma:. no olvides que esa ola que crees que te va ahogar es precisamente la que te tiene que salvar… antes de que rompa contra el costado de tu barco, que sea esa misma ola la que lo acune y lo impulse siempre más allá, donde ya no llega su zarpa…. y recuerda que como su propio nombre indica el temporal siempre será pasajero. …pero el mar te habrá dado tu exacta medida, que va a depender de si supiste aprovechar la fuerza adversa para avanzar. Y yo añado que espero y deseo que así sea cuando tengamos que afrontar las siguientes borrascas que venga. Y ahora quisiera simplemente tocar algunos temas que considero deberían llamar nuestra atención, para que, ocupándonos un poco más de ellos, contribuyamos a la mejorar de nuesSALUTACIÓN ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL 2022 Por: Miguel Ángel Lamet Moreno, autor del Anuario Marítimo Español ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL SALUTACIÓN 3

tro sector. Estos, aunque de sobra conocidos, serían: Conocimiento, Comunicación, Capital Humano, Formación y Unidad. Conocimiento. No es posible amar lo que no se conoce y en mi opinión ésta es la raíz de por qué la mar, en un país de 8.000 Km de litoral, con la mayoría de la población viviendo cercana a la costa, y con una historia marítima insuperable, esté en gran parte de espaldas al mar. No tenemos cultura marítima. Muchas veces hemos echado la culpa de esto a la administración, pero también somos nosotros culpables, los que formamos parte del sector, porque no sabemos o no hemos querido defender ante la sociedad y la Administración, las cualidades, atractivos y riqueza de nuestras actividades. Comunicación. La comunicación que hacemos es mayoritariamente entre nosotros, los que ya nos lo sabemos. Como dice nuestro AJEMA, el Almirante General D. Antonio Martorell Lacave, mi trabajo no es hacia la Armada sino hacia fuera. Debemos aprender a evangelizar y atraer la atención al mar y lo marítimo en otros ambientes. Si los medios de comunicación se ocupan de nuestro sector sólo cuando hay, polución, huelgas, grandes siniestros, etc., deberíamos plantearnos si es, en parte, porque no les damos nosotros buenas noticias y nos les sabemos atraer mejor para que las cuenten. Capital Humano. Falta gente, sobre todo jóvenes con vocación para trabajar en la mayoría de nuestros subsectores, como marina mercante, pesca, astilleros, náutica de recreo, etc. en un país con más de 3 millones de parados, casi un 30 % jóvenes menores de 30 años según la EPA. Esta carencia de mano de obra es aún mayor en puestos básicos e intermedios, siendo también preocupante el relevo generacional, como ocurre por ejemplo en la pesca. Es difícil encontrar mano de obra cualificada de FP o grado medio, que debe constituir el músculo del país. Formación. Para mi esta es la cuestión fundamental, los cimientos de todo, la clave crucial para poder construir sólidamente un país o sociedad. Sin formación estamos perdidos. Y en el sector que nos ocupa, esto empieza desde la enseñanza primaria y diría más, desde la infancia. Sólo se ama lo que se conoce como decía antes. Los países del norte son un modelo claro de lo que quiero decir. En relación al punto anterior habría que extender mucho más la implantación de la formación experiencial, para llegar a un nivel de formación de la población adulta más proporcionado. Unidad. Un sector cuyo funcionamiento está relacionado actualmente con nada menos que 11 ministerios no es fácil que se mueva con agilidad y dinamismo. Como ocurre en otros países sería muy recomendable que la administración del marítimo se unificara y no estuviera sometida a cambios políticos, para poder desarrollar sus planes a largo plazo, dada la importancia del sector y sobre todo sus posibilidades de proyección futura de largo recorrido. También sería bueno unir más las fuerzas dentro del sector, como de hecho se viene haciendo con el Clúster Marítimo Español y tratar de reducir la multiplicación de eventos, seminarios, etc. agrupándolos para darles mayor repercusión y evitar así la dispersión y pérdida de fuerza de sus efectos. En esta edición del Anuario dedicada al 2022, hemos querido dejar reflejada la culminación del 500 Aniversario de la primera circunnavegación de la tierra, la gran gesta de Magallanes y Elcano, donde se resume el gran número de actos, exposiciones y encuentro que se han organizado alrededor de esta singular epopeya. Las celebraciones del 500 Aniversario se clausuraron en Sevilla el 8 de septiembre del 2022, después de la gran parada naval organizada por la Armada en aguas de Sanlúcar, que fue presidida por su majestad el Rey Don Felipe VI a bordo del B/E “Juan Sebastián de Elcano”, el 6 de septiembre, el mismo día que la nao “Victoria”, arribó a ese puerto 500 años antes capitaneada por Juan Sebastián Elcano. No quisiera terminar este saludo con el que abro la edición 2022 del Anuario Marítimo Español, recordando con todo mi afecto a Federico Esteve Jaquotot compañero y amigo, fallecido a finales del 2022, presidente de honor del Clúster Marítimo Español, sin reconocer y agradecer su extensa labor incansable hasta su último aliento, en favor del sector marítimo durante toda su vida profesional y en especial durante su etapa final en el CME. D.E.P. Por último, agradezco a todos los que habéis colaborado con la presente edición, quinta de la última etapa de este anuario, así como a los patrocinadores y anunciantes sin cuyo apoyo este libro no habría podido salir a la luz y cumplir con su objetivo, que es el de dar a conocer algo más la realidad del Sector Azul Español y gracias también a las personas que han intervenido en su preparación y edición. Muchas gracias a todos. ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL SALUTACIÓN 4

5 ÍNDICE Tribunas . .........................................................................16 Informe ..........................................................................128 Noticias .........................................................................202 Eventos......................................................................... 252 Reportajes .....................................................................308 Directorio . .....................................................................332 Instituciones...................................................................334 Agentes del sector ........................................................354 DL B 7442-2023 - ISSN Revista:2938-3234 - ISSN Digital: 2938-3242 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913 291 431

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2022 se ha configurado como el año de la estabilidad y, en algunos casos, la recuperación. Marcado por uno de los hitos más importantes de la historia, como es la Primera Vuelta al Mundo de Elcano y Magallanes, este año ha contado con una industria marítima innovadora y cargada de oportunidades, pero también de importantes desafíos como el conflicto entre Rusia y Ucrania o la descarbonización. Asociación Española de Derecho Marítimo (AEDM)..........................................18 Asociación Española de Grandes Yates (AEGY)..................................20 Alejandro Anca Alamillo. ..............................22 Amigos de los Grandes Navegantes y Exploradores Españoles (AGNYEE)............24 Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN)............................................26 Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO)...................................28 Asociación de Navieros Españoles (ANAVE).......................................30 Armada Española. ........................................34 Autoridad Portuaria de A Coruña................36 Autoridad Portuaria de Tarragona...............38 Bureau Veritas...............................................40 Carlos Mate...................................................42 Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE).......46 Cepesca ........................................................48 Círculo Letras del Mar..................................50 Claimar...........................................................52 CLIA................................................................54 Clúster Marítimo Español ............................56 Clúster Marítimo de Cantabria (Clúster MarCA).............................................58 Clúster Marítimo-Marino de Andalucía (CMMA)..........................................................60 Clúster Marítimo Naval de Cádiz (CMNC)..62 Clúster Marítimo de Islas Baleares. ............64 Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE).......................68 Colegio Oficial Nacional de Prácticos de Puerto.................................70 Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM). ..................72 Comismar......................................................76 Confederación Española de Organizaciones Empresariales del Metal (CONFEMETAL)............................78 Dirección General de la Marina Mercante...........................................80 Fundación Ecomar. ......................................82 Elena Ceballos Romero ...............................84 Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales (UPM). .....................86 Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos y Turísticos (FEAPDT)......................................88 Federación de Empresarios Detallistas de Productos Pesqueros (FEDEPESCA)................................................90 Foro Marítimo Vasco (FMV)..........................92 Generali..........................................................94 Grupo Arbulu ..............................................98 Servicio Marítimo de la Guardia Civil........100 Marsh, S.A...................................................102 Navalia. ........................................................104 Organización Productores Asociados Grandes Atuneros Congeladores (OPAGAC).......................... 106 Puertos del Estado.....................................108 Real Academia de la Mar (RAM) . .............110 Real Liga Naval Española (RLNE). ............112 Salvamento Marítimo. ................................114 Sebastián Álvaro ........................................116 Soermar.......................................................120 Trofeo Elcano . ............................................122 World Maritime Week.................................126 TRIBUNAS

El año 2022 ha sido, sin duda, un importante año para el Derecho marítimo. En su proceso de búsqueda de la uniformidad se produjo la aprobación del Convenio sobre reconocimiento de la venta judicial de buques, que tuvo lugar en la Asamblea de Naciones Unidas, celebrada este año 2022. Este Convenio es fruto de los esfuerzos del Grupo VI de UNICITRAL, que lo ha negociado en el curso de los últimos tres años. Conviene resaltar que el impulso de este texto internacional corresponde a las inquietudes y trabajos previos del Comité Marítimo Internacional muy concienciado en resolver los múltiples problemas que se producen, precisamente, por la falta de un reconocimiento internacional de las ventas judiciales de buques, con efectos claramente perversos que afectan tanto a los precios de enajenación, como a la financiación de estas operaciones, por la inseguridad a la que está sometido el adquirente del buque en pública subasta. Este Convenio, al que se la ha denominado Convenio de Beijin, será objeto de firma en la citada cuidad en el curso del año 2023, y posteriormente abierto a su ratificación por los distintos Estados. También conviene destacar que este proyecto ha merecido especial atención por parte de España, alineada en su necesidad, así como el apoyo y el trabajo de la Asociación Española de Derecho Marítimo, que ha venido participando, tanto en los debates en seno del Comité Marítimo Internacional, como en el Grupo VI de UNCITRAL formando parte de la Delegación en las Conferencias celebradas en Nueva York, en Viena, así como en las telemáticas. Ahora queda impulsar su firma y su ratificación UN AÑO DE LOGROS PARA EL DERECHO MARÍTIMO Por: Eduardo Albors, presidente de la Asociación Española de Derecho Marítimo (AEDM) ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL AEDM 18

por España y, en este sentido, no dudo de que la nueva presidencia de la Asociación hará cuanto esté en su mano. Especial atención hemos de prestar al Congreso nacional de Derecho marítimo de nuestra Asociación celebrado los días 17 y 18 de noviembre, bajo el título del Derecho marítimo en tiempos de guerra. Este año se consiguió un elevadísimo nivel de participación, tanto presencial como en remoto. La apertura estuvo a cargo de la Excma. Sra. Ana Fernández Tresguerres, Académica de Numero de la Real Academia de Jurisprudencia y Legislación, y notaria de Madrid, que ofreció una brillante Conferencia sobre los efectos de Derecho internacional Privado de la Sentencia dictada por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea sobre en el asunto del Prestige. Tras un emotivo recordatorio a nuestro ex presidente D. Rodolfo González Lebrero, el Congreso se ocupó de temas tan interesantes como los efectos de la guerra de Ucrania en las operaciones de compraventa internacional de mercancías, en los contratos de fletamento y transporte, y en los contratos de seguro marítimo, fueron pormenorizadamente analizados por distintos grupos de moderadores y ponentes. También se analizó el proceloso mundo de las garantías en el Derecho marítimo, con referencia tanto aquellas que vienen suscitadas, en el ámbito del transporte, para la obtención de conocimientos de embarque limpios, como en los embargos de buques, en los expedientes sancionadores, y en las solicitudes de puerto de refugio. El Congreso también trató los temas de la ciberseguridad en el ámbito marítimo, el paquete legislativo Fit for 55 y los problemas que plantea en el sector marítimo, así como de la contraposición entre Derecho marítimo y Derecho concursal. Entre los ponentes actuaron representantes de todos los sectores y también de la Dirección General de la Marina Mercante. Los subdirectores Ana Nuñez y Julio Fuentes asumieron la clausura del Congreso en representación del director general D. Benito Nuñez Quintanilla, que no pudo asistir por compromisos ineludibles. Muy destacable también entre las actividades de la Asociación en el curso del año 2022 fue la presentación del libro ‘Estudios de Derecho Marítimo’ en homenaje a nuestro compañero y amigo Tomás Fernandez Quirós, que fue vicepresidente de la Asociación, en un emotivo acto llevado a cabo a cabo en el auditorio del despacho Uría Menéndez el 16 de diciembre de 2022 con la intervención de Luis de Carlos, y de Carlos López Quiroga. El libro contiene un conjunto de artículos sobre distintos temas en los que Tomás había escrito y trabajado en el curso de su fructífera carrera profesional. El acto mereció una gran asistencia. Nos acompañaron la familia de Tomás, miembros de la Asociación, y socios y abogados de su despacho. Finalmente, y cumplido mi mandato, nuestro colega Carlos López Quiroga ha tomado el relevo en la presidencia de la Asociación, por acuerdo de la Junta General celebrada el 15 de diciembre de 2022. Desde esta tribuna, que el Anuario Marítimo nos concede cada año, quiero expresar mi absoluta convicción de que la Asociación queda en muy buenas manos para perseverar en el cumplimiento de sus fines y para materializar sus ambiciosos proyectos de futuro en desarrollo y uniformidad del Derecho marítimo. “La Asociación queda en muy buenas manos para perseverar en el cumplimiento de sus fines y para materializar sus ambiciosos proyectos de futuro” ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL AEDM 19

La Asociación Española de Grandes Yates (AEGY) se constituyó en diciembre de 2005 con el objetivo de impulsar la industria náutica de los grandes yates en España. Su sede social está en Palma de Mallorca si bien su ámbito de actuación es nacional. En la actualidad está formada por las empresas y los profesionales más representativos del sector. AEGY ha trabajado desde el principio en dar a conocer a la sociedad y a las administraciones el sector de la náutica de recreo y conseguir que sea un referente en la economía nacional, objetivo que sin duda se ha logrado puesto que hasta hace unos diez años España no existía como destino del chárter de los grandes yates motivado por la complicada burocracia y muy especialmente debido a los gravámenes fiscales como por ejemplo el denominado Impuesto de Matriculación (Impuesto sobre determinados medios de transporte) único en el mundo que lastra nuestra competitividad. Consideramos que gracias a la actuación de AEGY con reuniones con las Administraciones Públicas, marítima y tributaria, se consiguieron mejoras tanto en el aspecto de la documentación necesaria para que los megayates pudieran obtener las licencia de chárter en España como en el Impuesto de Matriculación. Entre el mes de octubre de año 2013 y en julio de 2014 se produjeron una serie de cambios legislativos que marcaron un antes y un después en el sector de la náutica de recreo en España. En ese periodo se consiguieron importantes modificaciones de la ley que regula el Impuesto de Matriculación permitió que los megayates pudieran “La actividad de los grandes yates en España ha aumentado considerablemente y el efecto inmediato ha sido un incremento de los ingresos en la economía” LA NÁUTICA DE RECREO DE MEGAYATES, EN CRECIMIENTO CONSTANTE Por: Carlos Ara Arroyo, presidente de la Asociación Española de Grandes Yates (AEGY) ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL AEGY 20

hacer chárter en aguas españolas y la regulación del chárter náutico con su inclusión en la ley de Navegación Marítima. Desde entonces la actividad de los grandes yates en España ha aumentado considerablemente y el efecto inmediato ha sido un incremento de los ingresos en la economía local, nacional y fiscal ya que el sector de la náutica de recreo de megayates es un gran dinamizador de la economía y creador de empleo. En el área de las reparaciones y trasformaciones de grandes yates, España tiene dos polos industriales con un gran prestigio internacional por su buen hacer, están en Palma de Mallorca (STP y Astilleros de Mallorca) y en Barcelona (MB92), y son lideres mundiales especialmente en el Mediterráneo. También tenemos una red de puertos y marinas a lo largo de los cerca de 8.000 km de costa donde pueden atracar los yates con excelentes servicios para satisfacer las necesidades de los clientes y de las tripulaciones que habría que pensar en seguir ampliando para dar respuesta a la creciente demanda de amarres. Faltaría potenciar la construcción de grandes yates para intentar ponernos al nivel de nuestros vecinos europeos. También convendría fomentar la formación profesional en España para que se incorporen a este sector demandante de empleo no cubierto totalmente por españoles y que puede proporcionar un buen desarrollo profesional. En definitiva, hemos mejorado en los últimos años pero tenemos un enorme potencial de crecimiento tanto en la economía como en la creación de empleo de calidad con altos salarios y consolidar a España como destino turístico náutico. “Faltaría potenciar la construcción de grandes yates para intentar ponernos al nivel de nuestros vecinos europeos” ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL AEGY 21

Aunque es imposible reseñar todas y cada una de las actividades culturares desarrolladas durante el año pasado en el ámbito naval y marítimo, hemos hecho una pequeña selección de todas ellas mencionando las que en nuestro humilde criterio destacan por su originalidad o interés. CONFERENCIAS Una de especial relevancia tuvo lugar en el Ateneo de Madrid en el mes de octubre. Titulada 2 de Octubre: el día que cambió el mundo, contó con la participaron la escritora Carmen Posadas, el historiador Juan Eslava Galán y el pintor Augusto Ferrer-Dalmau que repasaron el significado que para la humanidad supuso el Descubrimiento de América a través de las obras del celebérrimo pintor. DOCUMENTALES La efeméride del 500 aniversario de la primera vuelta al Mundo de Magallanes-Elcano ha acaparado la producción en este formato audiovisual, y entre aquellos que merecen destacarse citaremos a los animados Magallanes: la primera vuelta al mundo, de Movistar Plus, ambiciosa coproducción europea; el dirigido por Manuel H. Martín, titulado El viaje más largo; y el de los directores galos François de Riberolles, Ugo Bienvenu titulado Magellan’s Extraordinary Odyssey. EXPOSICIONES De entre las muchas organizadas por distintos museos, destacamos la denominada “O mar no Camiño”, que entre los meses de junio a agosto se pudo disfrutar en el Museo de la Construcción Naval de Ferrol (EXPONAV), donde se reunieron obras pictóricas, fotográficas y escultóricas con alusiones a la actividad portuaria y al trabajo en la mar. SERIES Al igual que en los documentales, la aludida efemérides del quinto aniversario de la vuelta al Mundo ha hecho que plataformas como Amazon hayan producido una serie al respecto. Titulada Sin límites, y a pesar de lo entretenida de la misma, fue muy criticada por los errores históricos que contenía, achacables sin duda a una deficiente asesoría histórica y a un presupuesto muy ajustado. Por otro lado, el 7 de noviembre se estrenó la tercera temporada de Das Boot: El submarino, que, aunque de guion algo alambicado que en nuestra opinión profundiza en demasía en los dramas humanos de los personajes, no cabe duda de que su buena ambientación y exquisita realización la hacen ser una de las series de más calidad que hemos podido ver. Advertir únicamente que, aunque basada en la novela CULTURA NAVAL Y MARÍTIMA Por: Alejandro Anca Alamillo, historiador naval ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ALEJANDRO ANCA 22

Das Boot, escrita por Lothar-Günther Buchheim, periodista que trabajó como corresponsal del III Reich, la trama no tiene que nada que ver con ni con ella ni con la homónima película. LIBROS Un libro que nos ha parecido interesante es el escrito por François Chevalier, titulado Veleros de Leyenda el cual hará las delicias de los apasionados a la arquitectura naval ya que describe los catorce yates clásicos más singulares del mundo. Para los amantes de la cartografía me parece inexcusable señalar la cuidada edición de Shackleton books titulada Los Mapas de las Grandes Exploraciones que analiza en profundidad veintiséis mapas antiguos que nos trasladan a la época de aquellos grandes viajeros que se atrevieron a adentrarse en Terra Ignota y que gracias a su trabajo, consiguieron ofrecer a sus coetáneos marinos cartas con los suficientes detalles que permitía la navegación con seguridad por aquellas aguas. Respecto a la historia naval, destaca el libro El primer ministerio de Salvador Moreno Fernández que trata de la historia de la Armada Española en un periodo tan apasionante como desconocido como es el de la posguerra. Si bien la producción literaria sobre el viaje Magallanes-Elcano ha sido muy prolija, nos vamos a limitar aquí a citar tan sólo tres libros, en base a ser las obras que consideramos de mayor calidad literaria y científica: se trata de los trabajos de Felipe Fernández Armesto titulado Magallanes, la reedición del clásico de Stefan Zweig el de titulado Magallanes el hombre y su gesta; y el de Isabel Soler titulado Magallanes & Co. PELÍCULAS Este año la temática marítima no ha tenido el protagonismo habitual en los cines, por lo que en este apartado tan sólo podemos reseñar la titulada The Sea Beast, también de animación que ha sido nominada a los Oscar. Producida por Netflix y dirigida por Chris Williams, es una cinta visualmente excelsa. Su trepidante acción hace que, aunque el desarrollo de su trama es predecible, el espectador se divierta desde el principio hasta el final. PINTURA Entre el 16 de julio al 27 de agosto la Fundación Alvargonzález patrocinó la exposición La vida de los barcos a través de una historia empresarial compuesta por los fondos propios de la entidad; y ya en el mes de noviembre también reseñar la protagonizada por el citado Ferrer-Dalmau en la Sociedad Casino de Torrevieja, donde expuso algunas de sus obras de estilo realista y academicista. POESÍA A finales de año se presentó en el edificio Veles e Vents (la Marina de València) el ensayo titulado Veles i vents. El món de la mar en Ausiàs March, escrito por Robert Archer, catedrático de Filología del King’s College de Londres, y Tono Fornes, profesor, marinero y oceanógrafo de Denia en el que profundizan sobre la relación del poeta valenciano y el mundo del mar, al tomar como punto de partida el más celebrado de sus poemas, «Veles e vents», VIDEOJUEGOS La empresa Lesta Games presentó la última actualización (12.0) de su celebérrimo juego de estrategia naval World of Ships que fue lanzado en el año 2015, y que seguro hará las delicias de los gamers al ofrecer muchas novedades en cuanto a la variedad de armas a emplear por el jugador y la inclusión de los cruceros japoneses, recreados al detalle y poniendo a disposición toda su artillería secundaria. Todo ello ha conseguido que las batallas navales ganen en realismo y sofisticación (ultra HD). También se recupera la modalidad “Airship Escort” o “escolta de aeronaves” con una versión que mejora bastante la primitiva. ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ALEJANDRO ANCA 23

Durante 2022, hemos seguido dando impulso a nuestra actividad cultural divulgadora de las hazañas de nuestros navegantes históricos y hemos continuado, no sin dificultades, nuestro proyecto estrella replicando la vuelta al mundo 500 años después: “Tras la Estela de Elcano”. En nuestro último reporte, dejamos el Pros atracado en Papeete-Tahití, donde arribó el 11 de diciembre 2021, a la espera de algunas reparaciones y revisiones, y que pasara la época de tifones, y posterior llegada de la tripulación de relevo que se incorporó a primeros de marzo. Así, el 12 de marzo el Pros se hizo a la mar en demanda de Raitea, a continuación, Bora Bora, y con destino final en esta Etapa número 8, a Suva, en el archipiélago de Fiji. En esta fase final de etapa hubo que cruzar la SPCZ, Zona de Convergencia del Pacífico Sur, y ahí las cosas se complican, combinando encalmadas con violentos y copiosos chubascos, que además de dificultar la derrota a Suva, hace la vida muy incómoda a bordo y a redoblar los esfuerzos de las guardias continuas, hasta el punto de disponer durante unas horas un rumbo en contra, para poder reponerse y descansar, y de nuevo retomar el arribo a Suva que se produce el 7 de abril. Consta en el Libro de Bitácora: “Cuando zarpamos de El Callao, en el ya lejano septiembre de 2021, lo hicimos creyendo resueltos todos los problemas allí detectados, problemas que, tras su larga estadía en obligado estado de semiabandono, fueronmuchos: nuevomotor de arranque, molinete del ancla revisado y reparado, bombas de agua corriente y sanitaria revisadas, nuevas baterías de arranque, etc. Solamente la potabilizadora fue imposible ponerla de nuevo en servicio. Tampoco fue posible reponer las sofisticadas y muy dañadas baterías de servicio, imposibles de localizar ni en Perú, ni en Ecuador, ni en ningún lugar de la Polinesia. Pero el generador del Pros era capaz de recargar las baterías en pocas horas. Superados confinamientos y arduos trámites Covid, con las primeras luces del día 15 de julio, y aprovechando la marea alta para transitar las someras aguas del canal de acceso a la Marina Nesoso, zarpamos rumbo a la Marina de Vuda para hacer combustible y trámites administrativos. Finalmente, en la mañana del 16 de julio (día de la Virgen del Carmen), zarpamos de nuevo y dejamos a nuestro babor la República de las Vanuatu, comprobando, preocupados, nuevos fallos de electricidad y posterior de electrónica, que nos lleva a utilizar el sextante, que nunca hemos abandonado, pero que ahora lo hacemos por necesidad. Con apoyo de la Oficina de tierra en España diagnosticamos que posiblemente el fallo del generador se deba a la tarjeta de excitación, y se compra una nueva y organiza su envío, pero solo se podrá disponer en el Pros, una vez en Honiara. Mientras tanto en las millas que restan navegamos como Elcano, sólo con la fuerza del viento y sin electrónica. La sensación es deliciosa, si no fuera por la preocupación de no poder disponer de equipos tan necesarios. Llevamos un juego respeto de baterías de ácido, único modelo existente en Guayaquil para utilizar en caso límite pues no las queremos ubicar en el compartimiento del motor con poca ventilación y altas temperaturas. AGNYEE, SUS ACTIVIDADES Y EXPEDICIÓN DE VUELTA AL MUNDO A VELA “TRAS LA ESTELA DE “ELCANO 500 AÑOS DESPUÉS” Por: Luis Vilches, vicepresidente de Amigos de los Grandes Navegantes y Exploradores Españoles (AGNYEE) ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL AGNYEE 24

Al atardecer del día 23 se decide instalar las nuevas baterías en un pasillo, de fortuna, y el Pros recupera la energía eléctrica y todos los equipos quedan de nuevo operativos. La tripulación respira aliviada, pero todavía tenemos algo más de 350MN por delante para llegar a Honiara y debemos de ser muy austeros en el consumo. Por fin, el cielo está despejado y el viento continúa con la suficiente intensidad para impulsar el Pros a 8 nudos sobre unas aguas ya más tranquilas. A poco menos de 40 millas por nuestro estribor dejamos las Islas de Santa Cruz, parte ya del archipiélago de Salomón. El 24 navegamos con rumbo 325º, paralelos a la isla de San Cristóbal, pero sin divisar todavía tierra. Al amanecer del 25 viramos al 250º, arrumbando a la punta sur de la isla de Malaita. Cuando ya atardece, Juanjo avista tierra, con lo que logra la distinción de Rodrigo de Triana de esta etapa. Antes de anochecer viramos de nuevo al 315º para navegar durante la noche por el estrecho, que separa las islas de Malaita y Guadalcanal. El martes 26 de julio, cuando ya creíamos tener el puerto a nuestro alcance, apenas a 30MN de Honiara, el viento desapareció por completo. El Pros pareció quedar clavado en mitad del canal, pues había vuelto a fallar el arranque del motor, al SE de la Isla Florida, y una leve corriente nos alejaba lentamente de nuestro destino, acercándonos peligrosamente a los arrecifes que rodean la isla de Florida. El Equipo de Tierra se ofrece a gestionarnos un remolque desde Honiara, pero rechazamos esa posibilidad, pues el remolque a distancia mayor de 2 millas se considera salvamento y ni el Pros ni la tripulación está, al menos de momento, con esa necesidad imperiosa. Aunque cansados, la tripulación mantiene el ánimo, así que esperamos hasta que el viento reaparezca. Cuando parecía que nos aproximábamos peligrosamente a los arrecifes, una brisa suave empezó a soplar, las velas se inflaron ligeramente y el Pros comenzó a avanzar de nuevo y arribar a las proximidades del puerto de Honiara ya anochecidos, donde, ahora sí, esperamos al remolque que finalmente nos llevaría a puerto. Aquí empieza la aventura (o desventuras) en Islas Salomón, Honiara y Noro. Pero eso es otra historia.” Cruzar el inmenso océano Pacífico es una experiencia emocionante y a la vez perturbadora. Los gratos períodos de placer, sosiego y reposo cuando la mar está en calma, mudan, a veces bruscamente, en la zozobra y la tensión que surge cuando las aguas se encrespan violentamente y el viento las excita hasta extremos colosales. Estos últimos son momentos de ansiedad, al percibir que la navegación puede ser muy placentera, pero también peligrosa y desafiante. Sin embargo, al repasar las páginas del Diario de Bitácora, el lector apreciará que, a pesar de los percances acaecidos, todos los tripulantes profundamente contagiados por el entusiasmo de la navegación han sabido afrontar con éxito los diversos desafíos que una azarosa navegación les planteaba y, a la vez, han podido disfrutar de una experiencia emocionante y enriquecedora que, sin duda, dejará una huella duradera en la mente y el corazón de los que la han vivido, tanto a bordo como los que les seguimos desde tierra. De esta manera el Pros, velero de AGNYEE, atravesó el desolado Pacífico, recorriendo casi 15.000 millas náuticas, enfrentando los desafíos del océano y descubriendo islas y costas maravillosas, que se convierte también en un viaje en el tiempo, al evocar en múltiples ocasiones la figura de aquellos personajes que contribuyeron a hacer tan grande nuestra historia. En paralelo, este año 2022 se han celebrado actividades náuticas en España, la primera, colaborando en la Expedición Balmis, promovida y organizada por algunos socios de Agnyee, con salida desde Calpe y arribo y mesa redonda en Mahón, para conmemorar a Javier de Balmis, el médicomilitar español que llevó la vacuna de la viruela a América y Asia, tras su descubrimiento por Jenner. Y dos Expediciones con sendas flotillas que zarparon, una desde Calpe y la otra desde Guetaria, y arribaron al tiempo, para participar en la Parada Naval, junto a la boya Juan Sebastián Elcano, frente a Sanlúcar de Barrameda, y remontar juntos el Guadalquivir, con destino final Sevilla. Por último, Agnyee ha celebrado la segunda edición del Concurso de Relatos Cortos relacionados con la mar, con el cordobés Fernando Molero Campos, ganador del Primer Premio, bajo el título “La espuma del mar”. ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL AGNYEE 25

Es un placer participar de nuevo en este Anuario que nos permite hablar sobre la evolución de la actividad de la náutica de recreo, cada año, poniendo en valor al sector náutico, un sector intrínseco al turismo náutico y que ha demostrado su capacidad de adaptación y crecimiento ante una situación tan adversa como la que nos generó la pandemia. Tras un 2022 en el que la estabilidad ha sido la nota dominante en el mercado de embarcaciones de recreo, no sin verse afectado por la crisis logística internacional y la consiguiente falta de suministros; este 2023, ya en curso, nos ha traído también importantes retos. Los vaivenes económicos y geoestratégicos iniciados el año pasado siguen planeando sobre la economía global, a la que ni España ni nuestro sector son ajenos. Pero la comunidad náutica mira hacia delante con ánimos renovados, sustentados en la fortaleza adquirida por este sector, productivo y empresarial, que lejos de detenerse o de retroceder ante la adversidad ha dado con las claves para calar en la sociedad con su oferta de productos, servicios y actividades para disfrutar del mar. El ‘turismo náutico’ nos impulsa convirtiéndose en una de las opciones de ocio más buscadas por los viajeros nacionales e internacionales. La conexión que impulsamos desde hace varios años con esta actividad no ha parado de aportar nuevos perfiles de clientes que se han dejado seducir por la experiencia náutica alrededor del mar, la vida a bordo y todo lo que existe en torno a ella, que es mucho. Confiamos en que en la temporada 2023, a punto de comenzar, el esfuerzo del sector por fidelizar a estos nuevos clientes siga dando su fruto y ampliando la comunidad náutica. Volviendo a los retos, este año, un año que, previsiblemente, dejará profundos cambios en nuestra sociedad, en las relaciones internacionales, en el ámbito legislativo y laboral…, exigirá a nuestras empresas estrategias para adaptarse con mayor celeridad a esos cambios para que la evolución no nos arrolle. La sostenibilidad, sin duda, marcará claramente esos cambios y será protagonista en las nuevas estrategias empresariales y en la colaboración público-privada. 2023, UN AÑO DE GRANDES RETOS PARA EL SECTOR NÁUTICO Por: Carlos Sanlorenzo, secretario general de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN) ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ANEN 26

En el ámbito de la fiscalidad de la náutica, sus futuras reformas van a venir fundamentalmente por la vía de la movilidad sostenible donde nuestra actividad está incluida y exigirán acelerar nuevos requisitos en la construcción de embarcaciones, introducción de nuevos materiales, eco combustibles, gestión de las instalaciones náutico-deportivas y, por supuesto, en el uso y disfrute respetuoso del medio marino. En materia de legislación, la nueva Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y de la Ley de Navegación Marítima, que otorga entidad jurídica propia e importantes mejoras en la regulación de la navegación de recreo, es uno de los grandes hitos este año. ANEN ha contribuido de forma activa en su reforma, representando a los intereses del conjunto de la náutica de recreo. La formación en náutica es el tercer eje estratégico para el sector náutico en 2023. En los diferentes foros de debate sobre náutica ha quedado claro que es un tema al que debemos prestar especial atención. Supone nada más y nada menos que construir el futuro del sector. En este punto, no puedo dejar de destacar el esfuerzo realizado ya en esta materia por varias empresas en colaboración con distintas administraciones locales o territoriales. Estaremos muy pendientes de este tema tan vital para el conjunto de la náutica de recreo y al que se presta especial atención en Europa y que con nuestros colegas de la European Boating Industry (EBI) tratamos de impulsar. Nuestro X Congreso Náutico, clausurado hace un mes en San Sebastián, nos ha permitido debatir y analizar en profundidad todos estos temas y marcar, un año más, la hoja de ruta para seguir avanzando. “Confiamos en que en la temporada 2023, a punto de comenzar, el esfuerzo del sector por fidelizar a estos nuevos clientes siga dando su fruto y ampliando la comunidad náutica” ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ANEN 27

El 80% de las mercancías comercializadas en el mundo son transportadas por buques, porcentaje que aún es mayor en los países en desarrollo. De ahí la urgente necesidad de aumentar la resistencia a las crisis que interrumpen las cadenas de suministro. Lo dice la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) en su informe anual sobre el transporte marítimo 2022: los puertos, las flotas marítimas y las conexiones con el interior del país deben estar mejor preparados para las futuras crisis mundiales, el cambio climático y la transición a la energía baja en carbono. Además de todo esto, a comienzos de 2022 en el sector de la estiba seguíamos hablando de la incertidumbre que nos provocaba la inseguridad jurídica, el incremento de los costes -derivados de la inflación y la subida de los costes energéticos- y el compromiso con la sostenibilidad ambiental. Desafíos a los que seguimos haciendo frente en este 2023, aunque ahora ya en un entorno de estabilidad laboral gracias a la consecución de un acuerdo histórico en el que llevábamos trabajando muchos años, el V Acuerdo Sectorial Estatal de la Estiba. Con la firma de este acuerdo el 8 de abril de 2022 culminaba el proceso de liberalización de la estiba iniciado tras la sentencia del TJUE del 11 de diciembre de 2014. Para continuar generando riqueza en el sistema portuario español era necesario incrementar la competitividad en la gestión de los recursos humanos del sector de la estiba y en este sentido, desde ANESCO valorábamos satisfactoriamente el haber logrado una amplia liberalización. Pero mientras esto ocurría en el ámbito de las relaciones laborales, nuestras empresas competían en un entorno mundial marcado por presiones sin precedentes en las cadenas de suministro, por la guerra de Ucrania o por los confinamientos en China y los cierres de sus puertos. A este desajuste en el comercio marítimo mundial se unía el incremento desorbitado de los costes energéticos. Una situación preocupante sobre la que alertábamos de forma reiterada desde ANESCO pues las empresas estibadoras no eran ajenas a la escalada de costes repentina y significativa. Por el contrario, solo en el periodo comprendido entre los ejercicios 2020 y 2022, el total de los costes energéticos de los socios de ANESCO se vio aumentado en casi un 165%, alcanzando el 215% en el caso del coste de la energía eléctrica. COSTES ENERGÉTICOS Y COMPETITIVIDAD Por: José Luis Romero Castaño, secretario general de Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO) ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ANESCO 28

“Durante este año 2023, el precio de la energía y los combustibles va a seguir condicionando el futuro del sector de la logística y, por supuesto, el de la estiba” De hecho, de persistir la situación, los efectos distorsionadores podrían llegar a poner en riesgo la competitividad de las propias empresas estibadoras, en un momento de saturación generalizada de los puertos ante la estratégica y creciente importancia del comercio internacional y el conocido impacto del COVID-19. Pensemos además que, para los operadores, trasladar estos incrementos es muy complicado debido a la rigidez del mercado y a la competencia externa de países terceros. Tampoco olvidemos que una parte relevante de la actividad de manipulación de mercancías la compone el sector reefer, cuyo consumo energético es obviamente muy superior, y que las empresas estibadoras, como prestadores de un servicio portuario de interés general, se encuentran sometidas a severas obligaciones de servicio público como la exigencia de estar operativos de forma ininterrumpida. No cabe duda que la energía está jugando un papel clave debido a los elevados costes, pero también a causa de la necesidad de asumir el compromiso con el medio ambiente y trabajar en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de sus operaciones. Y es que, siguiendo las recomendaciones de las instituciones europeas y nacionales, nuestras empresas apostaron por formas de energía más eficientes con una producción menor de emisiones en la zona portuaria y por sistemas de explotación que permitiesen un uso más eficiente de las infraestructuras portuarias a través de la automatización de procesos y de sistemas de información. Desde la patronal de la estiba, pensamos que el actual contexto de precios elevados en los mercados energéticos, con especial impacto en las empresas dedicadas a la manipulación de mercancías en los puertos, hace inaplazable el impulso de medidas que palien la situación para asegurar una prestación adecuada y económicamente viable de este servicio portuario de interés general y clave para promover el crecimiento económico. Sin duda, durante este año 2023, el precio de la energía y los combustibles va a seguir condicionando el futuro del sector de la logística y, por supuesto, el de la estiba con un enorme impacto que puede llegar a mermar la competitividad de nuestras empresas. ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ANESCO 29

En términos generales, el pasado año 2022 fue de una cierta recuperación de los tráficos más castigados por la pandemia. Sin embargo, el aumento del coste de la vida, el endurecimiento de las condiciones financieras, la invasión rusa de Ucrania y la persistente pandemia del COVID-19, especialmente en China, lastraron la recuperación económica mundial, y en consecuencia, el comercio marítimo. Según la última edición del informe World Economic Outlook del Fondo Monetario Internacional, la economía mundial, que creció un 6,0% en 2021, lo haría un 3,2% en 2022 y un 2,7% en 2023 (a comienzos de año las previsiones eran del 4,4 y 3,8% respectivamente). Para España, el mismo informe preveía un crecimiento para 2022 del 4,3% y del 1,2% en 2023. Los datos de cierre del año de Clarksons, todavía provisionales, indican un descenso de la demanda de transporte marítimo en 2022 del 0,3%, tanto en términos de toneladas como medida en toneladas·milla (t·milla), muy lejos de los crecimientos del 3,1 y 3,5% respectivamente que preveía este analista en su informe de primavera. En total, el año pasado se habrían movido por vía marítima 11.983 millones de toneladas (Mt) de mercancías y 58,2 billones de t·milla. De ellas, casi el 45% corresponde a graneles sólidos, el 25% a graneles líquidos y un 23% a carga general (15% en contenedor y 8% carga general convencional). La caída de las importaciones de mineral de hierro de China; las exportaciones ‘perdidas’ de grano ucraniano (que recuperaron cierta actividad desde la instauración en agosto del corredor marítimo del Mar Negro); y la prohibición de Indonesia de exportar carbón provocaron una caída estimada a final de año del 2,2% de las t de graneles sólidos transportadas, menos acusada en términos de t·milla debido al aumento de la distancia media recorrida por los cambios en las matrices de origen y destino derivados de la guerra de Ucrania. Por el contrario, y pese a la ralentización de la economía, la guerra en Ucrania ha favorecido un repunte del comercio marítimo de los principales graneles líquidos: crudo, productos del petróleo y gas natural licuado (GNL). Clarksons estima que el transporte marítimo de crudo en 2022 sumó 1.951 Mt, un 4,9% más que en 2021; el de productos derivados del petróleo 1.030 Mt (+2,2%) y el de gas natural licuado 400 Mt (+5,3%). Este repunte ha venido impulsado por el fuerte RESUMEN DE 2022 Y PERSPECTIVAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARA A 2023 Por: Elena Seco, directora general de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE) ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ANAVE 30

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