No es tarea fácil, pero sí responsabilidad de todos

El día 28 de abril presentamos “Las Grandes Cifras del Sector del Bike 2025”, de las que publicamos un resumen en este número. Unas cifras que nos traen mucha información y que nos permiten reflexionar sobre el momento que vive nuestra industria y el futuro que nos depara, o, si más no, por el que deberíamos trabajar.

Un primer dato importante, muy importante, es que el sector vuelve a crecer en facturación por segundo año consecutivo después de dos años de bajada (2022 y 2023). Una observación clave es que el mercado factura más que en 2024; recordemos que el incremento de facturación ese año se debió al aumento de venta en unidades en oferta, con una bajada de su precio medio importante. En 2025, la situación se invierte y se factura más a pesar de una importante caída de ventas en unidades, pero lo hace porque el precio medio de las bicicletas sube. Una buena señal después de tres años de importantes excesos de stock y donde el principal motor del sector han sido las grandes ofertas en precios, todas ellas a costa de los márgenes de las tiendas y de los fabricantes. Una subida de facturación que refleja la madurez del sector y debería significar el inicio de la recuperación de márgenes.

Ya no hay tantísimo stock, pero ojo, que todavía queda mucho; pero ya no es de todos los modelos, tallas y colores: ahora quedan “bolsas” de stock, de modelos y categorías muy concretos, lo que el público ya no quiere. Pero también hay modelos y novedades en los que hay escasez e incluso hay que esperar, y que deberían pagarse al precio oficial…

Es clave para el sector recuperar sus márgenes, y para ello deberá reeducar al cliente. Un cliente que durante estos últimos años se ha acostumbrado a grandísimas ofertas debidas a los excesos de programación y fabricación en los que cayó la industria en pandemia.

Pero recuperar la normalidad y los márgenes es tarea de todos. No puede ser vender una bicicleta de 5.000 euros, por poner una cantidad, para ganarle 300 euros. Una bicicleta que la tienda ha tenido que programar, estocar durante meses y pagar. Dependerá del comportamiento de todos los actores del sector: las marcas, por una parte, deberían intentar tener cierto control sobre sus tiendas y los precios de venta de su producto, y de las tiendas, por descontado, que son las que negocian con el cliente final. Si no empezamos a controlar los precios, la situación se hará insostenible. Estos últimos años ya hemos visto el cierre de muchos negocios, así como la redimensión de muchas compañías. Una cosa es una situación puntual de liquidaciones por sobrestock (aunque haya sido un periodo largo, 3 años) y otra mucho más peligrosa es normalizar una situación de superofertas de derribo constantes; ello acabaría con el sector.

Como decía, volver a la normalidad requerirá reeducar al cliente y concienciarlo de que el precio es un factor más de la ecuación, no el único; que el servicio, el conocimiento y la confianza también cuentan y se pagan. Al fin y al cabo, los negocios están para ganar dinero, y es verdad que el sector de la bicicleta lo mueve la pasión, pero no deja de ser un negocio.

Dicho esto, soy muy consciente de que la teoría siempre es más fácil que la práctica. Durante muchos años he sido director comercial de diferentes empresas en sectores como el motor o el deporte, y he pasado por ello y sé lo difícil que es.

Después de unos meses muy duros, sobre todo por las condiciones meteorológicas, parece que por fin llegó la primavera y el buen tiempo desde mediados de marzo, y en abril el mercado por fin se reactiva. La situación a nivel de stock está un poco más controlada; aprovechemos el momento para iniciar una nueva etapa buscando normalizar el sector, sobre todo a nivel de márgenes y stocks. Si solo apostamos por el precio, siempre habrá alguien más barato y los márgenes no son infinitos. No es tarea fácil, pero sí responsabilidad de todos.