Pirelli mejora la aerodinámica en neumáticos de carretera con la tecnología PAAS
Pirelli Cycling ha presentado PAAS, acrónimo de Pirelli Advanced Aerodynamic System, una nueva tecnología (con patente en trámite) y que servirá para desarrollar neumáticos de carretera de altas prestaciones. El objetivo es mejorar la eficiencia aerodinámica del sistema formado por neumático, rueda y bicicleta, pero sin afectar otros parámetros como la resistencia a la rodadura o la usabilidad.
El desarrollo de PAAS se basa en el estudio de la interacción entre la forma del neumático y el flujo de aire a velocidades medias y altas, cada vez más determinantes en el ciclismo moderno. La tecnología será la base de futuras generaciones de neumáticos de carretera de la marca, tanto para uso profesional como para ciclistas avanzados.
Geometría optimizada del neumático
El núcleo de la tecnología PAAS se centra en la posición del punto de máxima anchura del neumático en relación con su altura total una vez montado en la llanta. Según los estudios realizados por Pirelli, existe una ubicación específica en la que el flujo de aire se mantiene adherido al flanco del neumático, reduciendo la formación de turbulencias.
Esta configuración permite mejorar el comportamiento aerodinámico del conjunto, especialmente en situaciones de viento lateral o ángulos de incidencia elevados. La solución se ha desarrollado mediante relaciones geométricas y matemáticas precisas, con el objetivo de optimizar la transición del aire entre neumático y llanta.
Desarrollo con simulación y túnel de viento
El programa de desarrollo ha combinado simulaciones CFD con pruebas experimentales en túnel de viento. Pirelli ha llevado a cabo múltiples iteraciones del diseño para optimizar el perfil del neumático, evaluando su comportamiento en diferentes condiciones de uso.
Las pruebas han analizado el rendimiento aerodinámico en ángulos de incidencia entre 0 y ±20 grados, representativos de velocidades superiores a 30 km por hora. Las geometrías desarrolladas para neumáticos de entre 28 y 35 milímetros muestran reducciones de la resistencia aerodinámica superiores al 20 por ciento frente a perfiles tradicionales, según datos internos de la compañía.
Eficiencia sin comprometer funcionalidad
Uno de los aspectos clave del desarrollo ha sido mantener el equilibrio con otras prestaciones del neumático. La tecnología PAAS no elimina completamente el espacio entre el flanco y la llanta, lo que permite conservar la facilidad de montaje y las características funcionales habituales.
Además, la eficiencia aerodinámica se mantiene incluso a medida que el neumático se desgasta, gracias a la posición definida del punto de máxima anchura. Según la marca, esta solución no afecta al peso ni a la resistencia a la rodadura, manteniendo el rendimiento global del producto en condiciones de uso real.
