La nueva Reacto 2026 de Merida rompe récords en el túnel del viento
Merida ha presentado la quinta generación de su plataforma aero de carretera con la nueva Reacto 2026, una evolución que busca mejorar simultáneamente aerodinámica, peso, confort y versatilidad. El nuevo modelo representa el desarrollo más reciente de una familia que forma parte del catálogo de la marca desde 2011 y que se ha ido actualizando.
Uno de los datos más destacados del lanzamiento es su rendimiento aerodinámico. La nueva Reacto logra bajar de los 200 vatios en el test de referencia del túnel de viento (según las normas de TOUR Magazine), que mide la potencia necesaria para mantener 45 km/h en distintas condiciones de viento. En ese escenario, el modelo Reacto One registra 196 W, una cifra que sitúa a la bicicleta entre las plataformas aero más eficientes del mercado.
Este resultado llega tras un desarrollo que ha buscado mejorar todos los aspectos clave del conjunto. La nueva generación también reduce peso, mantiene el nivel de confort característico del modelo y amplía el paso de rueda hasta 32 mm para adaptarse mejor a las condiciones reales de uso en carretera.
Quince años de evolución en la gama Reacto
La Reacto es uno de los modelos aero de carretera con mayor trayectoria dentro del sector. Su primera versión apareció en 2011 con el objetivo de trasladar al ciclismo de carretera conceptos aerodinámicos procedentes del triatlón. Desde entonces la bicicleta ha pasado por varias generaciones que han ido introduciendo mejoras en integración, eficiencia aerodinámica y comportamiento dinámico.
Con esta nueva versión, Merida ha planteado cuatro objetivos principales para el desarrollo de la Reacto V: superar la barrera de los 200 vatios, acercarse al peso mínimo de competición fijado por la UCI en 6,8 kg, mantener el nivel de confort de la plataforma y ampliar el espacio para neumáticos hasta 32 mm.
Desarrollo aerodinámico con CFD y túnel de viento
El proyecto ha requerido cerca de cuatro años de desarrollo e incluye un proceso intensivo de simulaciones mediante dinámica de fluidos computacional, optimización de los distintos elementos del cuadro y varias sesiones de validación en túnel de viento.
Durante este proceso los ingenieros de Merida analizaron la interacción entre ruedas, cuadro y flujo de aire, lo que llevó a modificar ligeramente el posicionamiento del tubo diagonal y a optimizar las formas del triángulo delantero. Según la marca, uno de los hallazgos fue que aumentar ligeramente el espacio entre rueda y cuadro puede mejorar el comportamiento aerodinámico en determinadas condiciones de viento.
Nuevo cockpit integrado y rediseño del frontal
Otro de los componentes clave de esta generación es el nuevo cockpit integrado Team CW 1P, un manillar de una sola pieza diseñado para reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la integración con el cuadro.
Este componente, con un peso aproximado de 320 gramos, incorpora una geometría optimizada con flare progresivo en la zona inferior del manillar y guiado interno del cableado. Según los datos proporcionados por la marca, el cockpit representa aproximadamente la mitad de la mejora aerodinámica respecto a la generación anterior.
La zona frontal también se ha rediseñado con una nueva horquilla que presenta patas más profundas y estilizadas para mejorar el flujo de aire en la interacción entre rueda y cuadro. El sistema de dirección incorpora ahora rodamientos sobredimensionados de 1,5 pulgadas que aumentan la rigidez y la durabilidad.
Mayor versatilidad con neumáticos de hasta 32 mm
Uno de los cambios más relevantes en términos de uso es el aumento del paso de rueda. La nueva Reacto admite neumáticos de hasta 32 mm manteniendo un margen de seguridad entre cubierta y cuadro, lo que amplía las opciones de configuración para diferentes condiciones de carretera.
Aunque muchos montajes se mantienen en torno a cubiertas de 28 o 30 mm, este mayor espacio permite utilizar neumáticos de mayor volumen para mejorar el confort o el rendimiento en firmes irregulares.
La tija S-Flex, otro de los elementos característicos de la plataforma, también se ha rediseñado. El nuevo diseño reduce el offset de 15 mm a 0 mm, introduce una nueva cabeza de sillín con sistema de doble tornillo y mantiene la capacidad de flexión controlada destinada a absorber vibraciones. Además, la tija permite integrar una luz trasera recargable mediante un adaptador específico.
Dos plataformas de cuadro y una gama de diez modelos
La nueva Reacto se ofrece con dos plataformas de cuadro: CF5 para la gama alta y CF3 para los modelos intermedios. Ambos comparten geometría, diseño de tubos y rendimiento aerodinámico, diferenciándose únicamente por el tipo de carbono utilizado en la construcción.
El cuadro CF5 tiene un peso aproximado de 950 gramos, mientras que el CF3 alcanza los 1.185 gramos. En ambos casos la bicicleta supera el test estructural Zedler ADV+ con límite de peso de 120 kg.
La gama Reacto 2026 incluye diez configuraciones diferentes. En la parte superior del catálogo se sitúan tres modelos con enfoques distintos: la Reacto One orientada a maximizar la eficiencia aerodinámica, la Reacto 10K como opción equilibrada y la Reacto Team centrada en el peso reducido.
La oferta arranca en 2.399 euros con la Reacto 4000 equipada con Shimano 105 mecánico y ruedas de aluminio, mientras que el modelo Reacto Team o la Reacto 10.000 se stiúan en los 9.999 euros con configuraciones de gama alta orientadas a la competición.
