Entrevista a Carmelo González (CETM): “El principal problema estructural del transporte sigue siendo la baja rentabilidad”
La CETM representa a más de 31.000 empresas del transporte y la logística en España. ¿Cuál diría que es hoy el principal problema estructural que afronta el transporte de mercancías por carretera en nuestro país?
Desde la Confederación Española de Transporte de Mercancías consideramos que el principal problema estructural sigue siendo la baja rentabilidad de las empresas del sector. Llevamos años arrastrando una situación en la que los costes crecen de forma sostenida, pero no siempre se trasladan adecuadamente a los precios del transporte, lo que lastra la viabilidad de muchas empresas, independientemente de su tamaño. Además, la actual inestabilidad provocada por la guerra en Irán, agrava esta situación al generar subidas muy rápidas de los precios energéticos que muchas empresas no pueden repercutir a tiempo real, por lo que acaban asumiendo una parte muy importante de los mismos y reduciendo aún más sus márgenes.
En los últimos años el sector ha tenido que afrontar subidas de costes, cambios regulatorios y una gran presión competitiva. ¿En qué situación económica se encuentran actualmente las empresas transportistas?
La situación económica es compleja. Las empresas han demostrado una gran resiliencia, pero, como te decía antes, siguen operando con márgenes muy ajustados en un escenario en el que los costes no paran se subir. A todo ello se suma una fuerte presión por parte de los clientes para contener o incluso reducir los precios, lo que dificulta aún más trasladar estos incrementos de costes, lo que junto a la fuerte competencia existente, tensionan la rentabilidad del sector y hacen que muchas compañías estén en una situación de equilibrio verdaderamente frágil.
La escasez de conductores continúa siendo una preocupación recurrente en toda Europa. ¿Qué medidas considera prioritarias la CETM para garantizar el relevo generacional y atraer talento al sector?
En este sentido, se han logrado algunos avances en los últimos años, como mejoras importantes en las condiciones laborales como la prohibición de carga y descarga, la limitación de los tiempos de espera o la obligatoriedad de que tengan acceso a unas instalaciones mínimas adecuadas. En cualquier caso, la falta de conductores es crítica. Necesitamos medidas para facilitar el acceso a la profesión, mejorar las condiciones laborales y la seguridad y dignificar el trato al conductor. También es clave impulsar la formación con las ayudas necesarias y eliminar barreras administrativas.
El transporte por carretera está inmerso en una transformación tecnológica y energética. ¿Cómo valora la CETM el ritmo de electrificación y descarbonización del transporte pesado en España?
La descarbonización es necesaria, pero el ritmo actual no es realista para el transporte pesado. La electrificación todavía presenta limitaciones claras en autonomía, costes e infraestructuras. Apostamos por una transición tecnológica neutral, donde convivan distintas soluciones como los combustibles renovables y el HVO.
En este contexto, ¿cree que las políticas públicas están alineadas con la realidad operativa de las empresas de transporte o aún existe una distancia entre regulación y actividad empresarial?
Lamentablemente, aún existe una distancia importante. Muchas normativas se diseñan sin tener en cuenta la operativa real de las empresas. Es fundamental que la administración escuche más al sector del transporte antes de legislar, para evitar ponen en marcha medidas que generan más problemas que soluciones.
La CETM tiene un papel destacado dentro del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC). ¿Qué prioridades trasladará la organización al Gobierno en el nuevo periodo de trabajo del comité?
Tenemos la responsabilidad de haber sido una vez más la organización más representativa del CNTC. Trabajamos para identificar y trasladar las principales prioridades de los transportistas españoles entre las que se encuentran ahora mismo: garantizar la rentabilidad del sector, abordar la falta de conductores, mejorar las infraestructuras, avanzar en la descarbonización con criterios realistas y reducir la carga burocrática, entre otras muchas.
El transporte por carretera sigue siendo clave para la economía española, pero a menudo se percibe como un sector poco visible. ¿Qué cree que falta para que tenga el reconocimiento que merece?
Sigue faltando visibilidad y reconocimiento social e institucional. El transporte es esencial para la economía y el abastecimiento, como se demostró en momentos críticos. Es necesario poner más en valor nuestra función y mejorar la percepción que se tiene del sector.
Europa continúa avanzando en normativa relacionada con sostenibilidad, movilidad y condiciones laborales. ¿Qué impacto están teniendo estas decisiones en las empresas españolas de transporte?
La normativa europea tiene un impacto muy directo y por eso tenemos una oficina permanente en Bruselas. Compartimos los objetivos de armonización, pero pedimos que se implementen de forma progresiva y adaptada a la realidad empresarial. En muchos casos hay cambios que solo implican mayores costes y exigencias sin aportar nada verdaderamente positivo para el sector.
Otro aspecto relevante es la digitalización del sector. ¿Hasta qué punto están preparadas las empresas de transporte españolas para adoptar herramientas de gestión de flotas, datos o inteligencia artificial?
La digitalización avanza, pero de forma desigual. Las grandes empresas están más preparadas, mientras que muchas pymes necesitan apoyo para adaptarse. Por eso desde la CETM defendemos que es clave facilitar el acceso a la tecnología y a la formación.
La CETM mantiene presencia en Bruselas para seguir de cerca la normativa europea. ¿Qué dossiers o iniciativas comunitarias preocupan más actualmente al sector?
Ya llevamos más de 20 años en Bruselas y además somo socios de la IRU. Nos preocupan especialmente las iniciativas relacionadas con emisiones, fiscalidad, tiempos de conducción y condiciones laborales. Desde Bruselas se toman decisiones que afectan directamente a nuestra competitividad y nuestra responsabilidad es estar ahí para defender los legítimos intereses de las empresas españolas de transporte.
En mayo se celebrará en Gijón el 20°Congreso Nacional de Empresarios del Transporte de Mercancías. ¿Qué objetivos se ha marcado la CETM para esta edición?
El congreso de Gijón busca ser un punto de encuentro clave para el sector, donde analizar los retos actuales y definir estrategias de futuro. Además, queremos reforzar la unidad del sector y trasladar un mensaje claro a las administraciones de los asuntos que más nos van a preocupar en los próximos dos años.
El lema del congreso es 'El transporte en el lugar que le corresponde'. ¿Qué mensaje quiere trasladar la CETM con esta idea?
‘El transporte en el lugar que le corresponde’ refleja la necesidad de dignificar el transporte de mercancías por carretera y darle el peso estratégico que tiene. No somos un actor secundario, somos una pieza clave de la economía.
El evento reunirá a transportistas, fabricantes, cargadores y representantes institucionales. ¿Qué valor aporta este encuentro para el conjunto del sector?
Este tipo de encuentros aportan diálogo, intercambio de ideas y cohesión. Reunir a todos los actores de la cadena de suministro es la gran fortaleza de este evento porque permite avanzar en soluciones conjuntas y generar una visión compartida.
Entre los temas del programa figuran la ciberseguridad, la jornada laboral o el papel de los seguros en el transporte. ¿Qué debates considera más urgentes para el futuro inmediato del sector?
En el sector hay debates urgentes que condicionarán nuestro futuro: la escasez de conductores, la transición energética y la regulación laboral. Los programas de los congresos intentan precisamente encontrar un equilibrio entre estos grandes retos estructurales y otros aspectos más coyunturales, que responden a problemas inmediatos que preocupan a las empresas como la coyuntura económica, la ciberseguridad o los seguros. Pero más allá de las ponencias y mesas redondas, hay algo que nunca debemos infravalorar: las conversaciones de pasillo que permiten contrastar experiencias, compartir inquietudes y, muchas veces, anticipar tendencias o asuntos que todavía no están en la agenda oficial. Ahí es donde realmente se toma el pulso al sector.
Mirando a medio plazo, ¿cómo imagina la CETM el transporte de mercancías por carretera en España dentro de diez años?
A medio plazo, imagino un sector más profesionalizado, digitalizado y sostenible, pero también más concentrado. En mi opinión aquí está el reto: lograr ese equilibrio entre competitividad, sostenibilidad y rentabilidad. En cualquier caso, el transporte de mercancías por carretera seguirá siendo el motor de la economía y el modo de transporte fundamental en España. Por capilaridad, flexibilidad y capacidad de adaptación, no existe una alternativa real que pueda sustituirlo en la distribución de todo tipo de mercancías. Por eso, es clave que se le dé el reconocimiento y el apoyo necesario para que pueda seguir desempeñando ese papel estratégico en los próximos años.
