Ford F-Max GEN2 Ecotorq 510 CV: Evolución consolidada

El Ecotorq GEN2 de 510 CV y 2.600 Nm, con más par y mejor entrega desde bajo régimen

Recogemos en el concesionario Truck Moes de Valdemoro la unidad a probar, un Ford F-Max dotado con la nueva generación de motores Ecotorq GEN2 de 510 CV para tomar ruta hacia nuestro contacto de alrededor de 350 km hasta Honrubia y vuelta, cargado con un peso total de 39.000 kg. Como cambio más significativo destacaremos este nuevo motor que llega a nuestro mercado con intenciones declaradas para consolidarse como una alternativa al transporte de larga distancia. Un propulsor que ha sido rediseñado con una relación de compresión elevada a CR21, pistones de alta turbulencia y un rail común de alta presión con inyectores y bomba nuevos, así como un turbocompresor FGT con cojinete de bola. De este modo la gestión térmica se ve modificada de forma por completo, introduciendo una bomba de aceite de desplazamiento variable, inyectores de refrigeración electrónicos y una válvula termostática electrónica que mantiene la temperatura del aceite y reduce las pérdidas por fricción. El nuevo bloque y sus componentes internos han reducido el peso con respecto a la versión anterior en 47 kg, gracias a materiales como el hierro de grafito compacto. Otra actualización que ayuda a mejorar el rendimiento de este motor es el cambio automatizado de 16 relaciones, que sustituye a la transmisión de 12 marchas del anterior generación. Este mayor número de relaciones permite un escalonamiento más suave y una gestión más precisa del régimen del motor, pues éste empuja con decisión desde muy bajo régimen, mantiene una curva de par bastante plana y consolida una conducción más relajada, aunque el vehículo circule a plena carga. Además, el Overdrive facilita en tramos de autopista rodar a velocidades dentro de los límites establecidos con el motor girando a un régimen contenido, mientras que en carreteras más exigentes, la electrónica del cambio actúa con rapidez, anticipando y adaptándose a la orografía y la carga del conjunto. La electrónica del GEN2 incorpora funciones de conducción inteligente como el Dynamic Sailing, o el control de crucero Max Cruise que, en modo ECO con márgenes amplios de tolerancia, consigue que el motor rote por debajo de las 800 rpm a 90 km/h, y se combina con funciones como el ECOROLL, que aprovecha la inercia en puntos muertos siempre que la topografía lo permita. El renovado motor también es compatible con combustibles HVO, situándolo como una clara alternativa para reducciones adicionales en la huella de carbono en el transporte.

1. Infinidad de recovecos permiten guardar y almacenar enseres para pasar varias jornadas lejos de casa.

En el apartado de frenado, el F-MAX GEN2 destaca por la potencia conjunta de su retarder y freno motor, que supera los 800 kW. Esta capacidad se traduce en un control sobresaliente del conjunto en descensos prolongados, incluso con el vehículo completamente cargado. Durante la prueba, fue posible afrontar largas bajadas utilizando mínimamente el freno de servicio, lo que no solo incrementa la seguridad, sino que también reduce el desgaste de los componentes prolongando de este modo la vida útil de los mismos.

Las nuevas unidades incorporan cortinillas activas en el frontal que regulan el flujo de aire hacia el motor, cerrándose cunado no es necesaria mucha refrigeración y reduciendo de este modo la resistencia aerodinámica. A ellas, se suman deflectores, nuevos sellados y gomillas pensados para mejorar el paso del aire alrededor de la cabina rebajando de este modo el coeficiente aerodinámico y mejorar la eficiencia del vehículo.

Aunque no se montan de serie, otra de las evoluciones es la sustitución de los retrovisores convencionales por el sistema de cámaras y pantallas (mirror cam). Pero a diferencia de otros fabricantes, estas unidades se han ubicado a la altura de la ventana para tener un mejor control de ellas en el campo visual del conductor y evitar sufrir golpeos o roturas durante ciertas maniobras en zonas estrechas de acceso como por ejemplo a plataformas logísticas.

La cabina Mega Cab de 2,5 metros, ya reconocida por su ergonomía y amplitud en versiones previas, mantiene su espíritu aunque incorporando materiales y soluciones más enfocadas al conductor profesional que debe pasar horas y horas en su lugar de trabajo. El aislamiento acústico y térmico se ha optimizado para viajes prolongados, mientras que la disposición lógica de mandos y múltiples opciones de almacenamiento facilitan la operativa diaria. Aunque en nuestra unidad de prueba no se detectaron cambios radicales en el espacio, la sensación general es de una cabina orientada al confort de largo recorrido, coherente con el posicionamiento del F-MAX en rutas internacionales. El interior de la cabina también evoluciona hacia una mayor digitalización. Se reduce el número de botones físicos y se centraliza el control de múltiples funciones en una pantalla de mayor tamaño (Full HD de 12” y 15”), lo que simplifica el puesto de conducción y mejora la ergonomía. Tras un breve periodo de adaptación, el sistema resulta intuitivo y permite al conductor centrarse en la conducción, algo especialmente valorable en largas jornadas al volante. El panel de instrumentos digital y el sistema de cámaras con pantallas de hasta 15" aportan una visibilidad mejorada, mientras que el modo Centinela permite monitorizar el entorno del vehículo en parada con grabación automática de eventos sospechosos para la seguridad del remolque y el combustible.

En conjunto, el Ford F-MAX GEN2 demuestra que la evolución va mucho más allá de sumar potencia. Los 10 CV adicionales, los 100 Nm extra de par, el nuevo cambio de 16 marchas, la aerodinámica activa, las cámaras en sustitución de los retrovisores y la elevada potencia de frenado forman un conjunto muy robusto y coherente con el transporte, orientado a facilitar el trabajo diario del transportista. Más eficiente, avanzado y fácil de conducir, el F-MAX GEN2 deja claro que Ford Trucks ya no juega a ser una alternativa, si no que aspira a ocupar un lugar destacado entre las tractoras de largo recorrido que operan en nuestras carreteras.

• Modelo: GEN2 Ecotorq Euro 6
• Inyección: De alta presión con Common Rail
• Cilindrada: 12.740 c.c.
• Compresión: 17:1
• Potencia máxima: 375 kW (510 CV) a 1.800 rpm
• Par máximo: 2.600 Nm de 1.000 a 1.300 rpm
• Emisiones: Euro 6
• Cambio: Automatizado, Ecotorq 16S 2600 OD
• Velocidades: 16 hacia delante + 4 hacia atrás

• Suspensión del.: Neumática
• Eje delantero: Rígido 7,5 t
• Suspensión tras.: Neumática con regulación electrónica
• Eje trasero: Simple reducción, relación 2,31:1
• Frenos del./tras.: Discos ventilados, ABS y ASR
• Freno motor: Potencia máx. 320 kW + Retardador hidráulico máx. 450 kW / continuo 160 kW
• Dirección: Asistida
• Radio de giro: 7.560 mm
• Neumáticos: Continental Efficient Pro 5 315/70R22.5
• Llantas: 22.5x9.0 Acero

• Depósitos gasóleo: 1.350 l
• Depósito AdBlue: 78 l
• Peso conjunto: 39.000 kg