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Fetransa denuncia la escasa representatividad de los autónomos y microempresas en la CNTC

31/01/2014

31 de enero de 2014

Recientemente se han hecho públicos los datos referentes a la representatividad de cada una de las organizaciones del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), tanto del departamento de viajeros como de mercancías. Por lo que al departamento de mercancías respecta, existen pocos cambios, salvo la llegada de dos nuevas organizaciones, las cuales anteriormente ya estaban representadas en el CNTC a través de otras federaciones, por lo que lo más destacable es que no hay nada nuevo, las organizaciones que estaban se mantienen con unos índices de representatividad similares.

Y eso es precisamente lo preocupante, que no ha pasado nada, que la Administración puede seguir estando tranquila porque el CNTC sigue siendo lo que era, un órgano con una representatividad artificiosa que no representa la realidad del sector, un sector atomizado, compuesto en más de un 85% de autónomos y microempresas que no ven su reflejo en el máximo órgano de representación ante la Administración, la cual sigue siendo juez y parte en los problemas que afectan al sector. Sirva de ejemplo el nuestro, el de Fetransa, tercera organización en el cómputo global del número de empresas de las 16 que componen el departamento de mercancías del CNTC, la cual se ve relegada a la undécima posición en el cómputo de votos, con un exiguo porcentaje del 3,12%, tras una aplicación de rocambolescas fórmulas en las que a la autorización de transporte se le concede un valor del 80% y a la empresa tan sólo del 20%, haciendo palpable un déficit democrático en las secciones de las empresas de transporte, pues en otras secciones el valor que se da a la empresa es del 80% o, incluso del 100%.

A ello cabe añadir el complejo organigrama del CNTC, sólo el departamento de mercancías dispone de 8 secciones, en la práctica totalmente obsoletas. Fetransa viene demandando históricamente su simplificación a dos secciones, una de empresas de transporte y otra de operadores de transporte, y como mucho una más para las estaciones de transporte, lo cual parece que se va a llevar a cabo en la inminente modificación del ROTT. En ese caso Fetransa es partidaria de que cada sección discuta las cuestiones del sector de forma separada, pues los intereses de los transportistas no suelen coincidir con los de los intermediarios, como en muchas ocasiones se ha puesto de manifiesto en el ‘totum revolutum’ que ha existido hasta ahora.