L'Associació Espanyola de la Carretera (AEC), amb la participació d'un grup d'experts del sector viari, va elaborar i va remetre a la Comissió de Seguretat Vial del Congrés en 2007 un informe en el qual proposava la revisió dels límits de velocitat en funció no només del tipus de via sinó també de la sinistralitat real de la mateixa, les condicions meteorològiques o la lluminositat que a cada moment presentin les carreteres.

La AEC s'avançava així en un lustre a l'anunciat ara pel ministre de l'Interior, Jorge Fernández Díaz. Després d'assegurar que el Govern va a reduir la velocitat en les carreteres convencionals de 100 a 90 quilòmetres per hora, Fernández Díaz va avançar una reforma del Reglament General de Circulació, per abans de 2013, en la qual s'establirà la velocitat variable en autopistes i autovies en funció de criteris tals com la climatologia, el grau d'il·luminació de la via, l'estat del ferm o la densitat del tràfic.

Fins ara, la senyalització de la velocitat al nostre país ha passat per l'establiment d'uns límits genèrics fixos (associats principalment al tipus de carretera: autovia, nacional, convencional, etc.), i altres específics (associats a corbes, interseccions, etc.) fixats mitjançant senyalització vertical fixa. No obstant això, aquests límits no sempre són coherents amb la realitat de les carreteres.

En aquest sentit, l'informe de l'AEC advoca per associar la velocitat als registres reals de sinistralitat. És a dir, els trams amb una alta accidentalitat es veurien ‘penalitzats’ amb una velocitat genèrica reduïda en funció del tipus de via. També les condicions meteorològiques adverses o l'escassa lluminositat portarien a establir reduccions addicionals.

En tots els casos, segons l'informe, els límits proposats hauran de ser revisats amb una periodicitat no superior a dos anys, de manera que certs trams puguin experimentar descensos o augments en funció que es redueixin o no els accidents.

Amb tot això es pretén aconseguir, d'una banda, que els conductors es familiaritzin amb un tipus d'informació canviant, i per un altre, recuperar la credibilitat de la senyalització.

En l'elaboració de l'estudi, a més de l'Associació Espanyola de la Carretera, van participar Arancha Ànec i Màxim Sant, llavors representants de l'editorial Motorpress Ibèrica; Ricardo Chicharro com a expert en el segment de l'automòbil; Alfredo García, Catedràtic de la Universitat de València; i Sandro Rocci, Catedràtic de la Universitat Politècnica de Madrid.